Hà Nội
TP Hồ Chí Minh
Mekong
Duyên Hải
Chương trình đã phát sóng
Hà Nội
TP Hồ Chí Minh
Mekong
Duyên Hải
Chương trình đã phát sóng
Hà Nội đã và đang triển khai nhiều giải pháp để hồi sinh sông Tô Lịch, từ bổ cập nước cho đến nạo vét, cải tạo lòng sông, kè lại bờ và xây dựng một số đập dâng. Nhiều đoạn sông Tô Lịch đã có màu xanh, nước trong hơn, môi trường đã được cải thiện đáng kể, người dân vui mừng và kỳ vọng.
UBND TP. Hà Nội đang lấy ý kiến dự thảo Quyết định quy định về sử dụng xe mô tô, xe gắn máy, xe thô sơ để kinh doanh vận chuyển hành khách, hàng hóa. Trong đó, dự kiến cấm xe ôm công nghệ, shipper chạy xăng hoạt động trong vùng phát thải thấp, áp dụng khung giờ hạn chế với xe ôm truyền thống.
Thời gian qua, TP.Hà Nội đã triển khai lắp đặt hệ thống camera giám sát tại nhiều “điểm đen” về rác thải. Nhờ hệ thống này, rất nhiều trường hợp đổ trộm rác thải, bỏ rác thải không đúng giờ, không đúng nơi quy định đã được xử lý kịp thời, tình trạng mất vệ sinh đã được cải thiện đáng kể….
Bộ NN&MT vừa công bố Dự thảo NĐ sửa đổi, bổ sung một số điều của NĐ số 123/2024/NĐ-CP quy định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực đất đai, trong đó đề xuất Chủ tịch UBND cấp xã có quyền phạt đến 250 triệu đồng với hành vi vi phạm quy định về giấy tờ trong việc sử dụng đất.
Ùn tắc không chỉ là câu chuyện của riêng ngành giao thông mà còn là bài toán tổng thể của phát triển đô thị. Trong khi dân số và phương tiện giao thông cá nhân tiếp tục gia tăng, việc trao thêm nhiều thẩm quyền cho Hà Nội thông qua Luật Thủ đô (sửa đổi) sẽ mở ra cơ hội rất lớn để giải quyết
Miễn phí xe buýt là chính sách nhằm hỗ trợ người dân trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng cao, đồng thời thúc đẩy chuyển dịch sang sử dụng giao thông công cộng, giảm áp lực giao thông đô thị. Tuy nhiên, để thu hút hành khách bền vững, chính sách này cần đi kèm với các giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ.
Trong bối cảnh ùn tắc, quá tải hạ tầng… là những “điểm nghẽn”, “nút thắt” suốt nhiều năm mà Hà Nội chưa thể giải quyết triệt để do thiếu những cơ chế đặc thù đủ mạnh... thì Dự thảo Luật Thủ đô (sửa đổi) đã đẩy mạnh phân cấp, phân quyền theo hướng “địa phương quyết, địa phương làm, địa phương chịu trách nhiệm”.
Hà Nội đã và đang triển khai nhiều giải pháp để hồi sinh sông Tô Lịch, từ bổ cập nước cho đến nạo vét, cải tạo lòng sông, kè lại bờ và xây dựng một số đập dâng. Nhiều đoạn sông Tô Lịch đã có màu xanh, nước trong hơn, môi trường đã được cải thiện đáng kể, người dân vui mừng và kỳ vọng.
Bộ Khoa học và Công nghệ đang hoàn thiện dự thảo Nghị định quy định chi tiết một số điều của Luật Chuyển đổi số. Tại dự thảo này, Bộ Khoa học và Công nghệ đã đề xuất nhiều cơ chế, chính sách nhằm hỗ trợ, mở lối cho kinh tế hộ gia đình, hợp tác xã, nhất là trong việc chuyển đổi số.
Sai sót của hệ thống có thể có, nếu thấy dữ liệu ghi nhận vi phạm từ camera không chính xác so với thực tế, người dân hoàn toàn có thể phản ánh, khiếu nại để chứng minh mình không liên quan đến hành vi vi phạm, để được xóa lỗi phạt nguội.
Thông tin giá vé tàu xe
Lộ trình xe bus Hà Nội
Lộ trình xe bus HCM
Cứu hộ hành khách
SỐ ĐIỆN KHẨN
1
2
3
4
5
Thông tin giá vé tàu xe
Lộ trình xe bus Hà Nội
Lộ trình xe bus HCM
Cứu hộ hành khách
SỐ ĐIỆN KHẨN
Tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh có chiều dài khoảng 120km mới đây đã được khởi công và dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2028.
Trong Dự thảo Luật Thủ đô (sửa đổi), Chính phủ vừa đề xuất UBND TP Hà Nội có quyền quyết định việc tổ chức, chuyển đổi giữa các loại hình nhà ở như thương mại, nhà ở xã hội, tái định cư để sử dụng linh hoạt, đáp ứng nhu cầu thực tế của nhân dân và tăng hiệu quả sử dụng quỹ nhà.
TP.HCM dự kiến sẽ miễn phí xe buýt từ tháng 5/2026; Hà Nội cũng đang trợ giá cho hơn 100 tuyến nhằm giữ giá vé hợp lý. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng, nếu chỉ dừng ở miễn phí hay trợ giá thì chưa đủ. Vậy, người dân thực sự mong chờ gì ở xe buýt để lựa chọn nó di chuyển thường xuyên?
Bộ Xây dựng đang nghiên cứu, đề xuất giảm số chuyến bắt buộc trên tuyến cố định từ 70% xuống còn 50% để giảm áp lực cho doanh nghiệp vận tải hành khách vào mùa thấp điểm. Ủng hộ chủ trương hỗ trợ doanh nghiệp, song cũng có ý kiến lo ngại, khả năng xe khách không chạy trong bến, mà ra ngoài chạy “dù”...
Chênh lệch giá xăng dầu giữa trong nước và các nước trong khu vực đang làm gia tăng nguy cơ gom hàng, buôn lậu xăng dầu qua biên giới để hưởng lợi. Hoạt động này tiềm ẩn nhiều rủi ro về an ninh năng lượng và trật tự thị trường.
Dư luận phụ huynh học sinh đang “sốt” vì lo lắng, trước thông tin một công ty trúng thầu cung cấp suất ăn cho hàng loạt trường có nhập hàng của công ty Cường Phát vừa bị phát hiện cung cấp thịt lợn chết, lợn bệnh.
Những vụ xe “điên” xảy ra thời gian vừa qua, ngay ở các tuyến phố trung tâm khiến người dân lo ngại. Dù mật độ giao thông trong đô thị luôn đông đúc, tốc độ chậm, nhưng tần suất các vụ tai nạn do xe mất kiểm soát có dấu hiệu gia tăng. Vì sao, và có thể phòng ngừa bằng cách nào?
Bộ Nội vụ đang lấy ý kiến đối với Dự thảo Nghị định quy định về xử lý kỷ luật viên chức, theo đó, viên chức có thể được xem xét giảm nhẹ kỷ luật nếu chủ động nhận trách nhiệm, hợp tác làm rõ sai phạm hoặc tự nguyện khắc phục hậu quả, nộp lại tài sản tham nhũng.
Ở những đô thị phát triển trên thế giới, hệ thống đường sắt đô thị luôn giữ vai trò “xương sống” của giao thông đô thị, giúp người dân di chuyển thuận tiện, giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường.
Những tấm lưới cũ tưởng chừng chỉ có thể bỏ đi đã trở thành những món đồ nhỏ xinh như ô tô đồ chơi, bình hoa, bức tượng, giá cắm bút…Hành trình "hồi sinh" những tấm lưới cũ và rác thải từ việc đánh bắt được tiến hành bởi một dự án nghiên cứu tại Trường đại học Nha Trang.
VOV Giao thông mới đây đã phản ánh về tình trạng bùn đất rơi vãi trên mặt đường Tô Hiệu và đường Quang Trung, phường Hà Đông, Hà Nội khiến hàng loạt người đi xe máy bị té ngã.
Hà Nội đang lấy ý kiến nhân dân đối với Quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn 100 năm. Trên cơ sở các mục tiêu và định hướng chiến lược, quy hoạch hệ thống đường sắt đô thị được xác định là một cấu phần hạ tầng khung then chốt, có vai trò tổ chức và dẫn dắt không gian phát triển đô thị.
Việc mở rộng đường Láng thuộc dự án cải tạo hạ tầng giao thông Vành đai 2 Hà Nội từ 21m – 53,5m cho đường dưới thấp và 19m cho trên cao được cho là cấp thiết để cải thiện ùn tắc, song, cần đánh giá tác động kỹ lưỡng để dự án đem lại hiệu quả, tránh lãnh phí.
