Mở rộng đường Láng: Cần đánh giá kỹ tác động

Đặc biệt là các phương án tổ chức giao thông cần đảm bảo hợp lý, tránh xảy ra ùn tắc kéo dài trong quá trình thi công.

Vậy, Dự án mở rộng đường Láng cần đánh giá kỹ các tác động nào trước khi triển khai để đảm bảo hiệu quả? PV VOV Giao thông đối thoại cùng PGS.TS Ngô Tứ Thành, Giảng viên cao cấp Đại học Bách Khoa Hà Nội về nội dung này.

Mở đường Láng rộng gấp đôi, cần phải làm gì?

Ngóng mở rộng gấp đôi đường Láng, làm đường trên cao từ Ngã Tư Sở về Cầu Giấy

Ùn ứ “chạy” từ Ngã Tư Sở sang các nút giao đường Láng?

Sau thông xe Vành đai 2 trên cao, tổ chức lại giao thông khu vực cầu Yên Hòa – đường Láng

PV: Theo ông, dự án mở rộng đường Láng cần được đánh giá tác động trên các khía cạnh nào để đảm bảo hiệu quả, tránh lãng phí nguồn lực?

PGS.TS Ngô Tứ Thành: Với chi phí giải phóng mặt bằng chiếm tới gần 17.000 tỷ đồng (khoảng 80% tổng vốn), việc dành 80% vốn cho giải phóng mặt bằng tại đường Láng có phải là phương án ưu tiên hàng đầu so với các dự án ngoại thành không?

Tiếp theo là việc xáo trộn đời sống dân cư: Hàng nghìn hộ dân sẽ phải di dời. Giá đất khu vực này có nơi lên tới 500-600 triệu đồng/m², gây khó khăn trong việc đền bù thỏa đáng và đảm bảo sinh kế cho người dân sau tái định cư. Đây là khía cạnh nhạy cảm nhất.

Cần đánh giá mức độ hài hòa lợi ích giữa Nhà nước và người dân. Nếu công tác đền bù không thỏa đáng dẫn đến khiếu kiện kéo dài, đơn thư vượt cấp, dự án sẽ chậm tiến độ, gây lãng phí do trượt giá và chi phí cơ hội.

Cần có đánh giá về bảo tồn hệ sinh thái: Hàng xà cừ cổ thụ là đặc trưng của đường Láng - "lá phổi xanh" và di sản cảnh quan của trục đường Láng.

Việc đánh giá phải đưa ra được phương án tối ưu để giữ lại tối đa cây xanh hoặc dịch chuyển thay vì chặt hạ hàng loạt. Về mặt mỹ quan kiến trúc: Đường trên cao thường gây chia cắt không gian đô thị và ảnh hưởng đến kiến trúc dọc tuyến. Cần có đánh giá tác động thẩm mỹ để đảm bảo tuyến đường mới không chỉ là công trình giao thông mà còn là điểm nhấn kiến trúc cho Thủ đô.

PV: Để dự án này đảm bảo hiệu quả, việc nghiên cứu tổ chức giao thông ngay từ khâu quy hoạch tổng thể có ý nghĩa ra sao, thưa ông?

PGS.TS Ngô Tứ Thành: Chúng ta cần có những quan điểm đảo bảo sự thành bại của dự án là tránh “hiệu ứng thắt cổ chai” và dịch chuyển, ùn tắc kéo dài. Nếu chỉ mở rộng đường Láng mà không có nghiên cứu, tổ chức giao thông tại hai đầu nút Ngã tư Sở và Cầu Giấy ngay từ đầu thì chúng ta chẳng khác nào chỉ di dời ùn tắc từ chỗ này sang chỗ khác.

Hiện đường Láng đang ùn tắc nếu chúng ta mở rộng ra thì có thể giải quyết được, lúc đó dòng xe đi qua đường Láng đi qua Ngã tư Sở và Cầu Giấy sẽ làm cho những nút giao này tê liệt hoàn toàn.

PV: Vậy ông có những đóng góp gì với việc xây dựng phương án tổ chức giao thông trước khi triển khai dự án mở rộng đường Láng?

PGS.TS Ngô Tứ Thành: Quy hoạch cần xây dựng ngay các phương án phân phối luồng từ xa, các cầu vượt, trục giao thông, hầm chìm tại các điểm giao cắt để dòng xe không bị xung đột. Dự án này dự kiến kéo dài trong vòng 3 năm 2026 – 2029 thì nguy cơ dự án kéo dài gây lãng phí và ùn tắc kéo dài trong quá trình thi công cần được tính tới.

Nếu Quy hoạch mở rộng đường nhưng lại cho phép xây dựng quá nhiều chung cư dọc hai bên đường Láng, xây thêm trụ sở bởi khi mở rộng đường rất thuận lợi cho việc xây dựng thêm các tòa nhà mới, nếu tiếp tục làm như vậy thì việc mở rộng bao nhiêu mét chiều ngang mặt đường cũng sẽ không đủ để đáp ứng lưu lượng tham gia giao thông và ùn tắc vẫn sẽ lại ùn tắc.

Theo tôi, việc mở rộng đường Láng, không đơn thuần là mở rộng mặt đường mà còn là tổ chức lại không gian vận động của một phần thành phố. Nếu tổ chức giao thông đi sau quy hoạch xây dựng thì chúng ta sẽ rơi vào vòng lặp "tắc - mở - lại tắc".

PV: Vâng, xin được cảm ơn ông!