“Ốc đảo” bí ẩn Hapulico

Mặc dù có hệ thống đường công cộng tương đối hoàn thiện, nhưng 4 cổng kết nối của tổ hợp Hapulico Complex với các tuyến đường xung quanh lại bị rào chắn, chỉ cho người dân, người làm việc trong khu đô thị ra vào.

Việc tự biến mình thành một “Ốc đảo” giữa 3 con đường đông đúc, Hapulico Complex không “hấp thụ” các dòng phương tiện lưu thông qua, mà làm gia tăng thêm áp lực cho giao thông trong khu vực.

Một thập kỷ “sống mòn” ở khu Đoàn ngoại giao

Chướng ngại vật tràn lan, giao thông kiểu “lạ đời” trong các khu đô thị tự quản

Khu đô thị triệu đô với đường cụt, đường “thắt cổ chai”

Khu đô thị mới Cầu Bươu: “Ốc đảo” bên đường 70

Giờ cao điểm sáng, ông Nguyễn Sơn Sỹ, tổ trưởng tổ tự quản phường Thanh Xuân Trung, cùng các trật tự viên và cảnh sát địa phương chen chúc giữa dòng phương tiện ùn dài để phân luồng, phòng chống ách tắc ở ngã ba Quan Nhân – Vũ Trọng Phụng (quận Thanh Xuân, Hà Nội).

Theo ông Sỹ, đường Vũ Trọng Phụng có đặc thù nhiều chung cư, trường học, ngõ đông dân cư bám hai mặt đường.

Điển hình là tổ hợp Hapulico Complex với quy mô 8 tòa nhà từ 17 đến 24 tầng, chưa kể khu nhà vườn cùng một “chợ thuốc” lớn nhất Hà Nội luôn nhộn nhịp xe cộ ra vào.

Tuy nhiên, dù nằm lọt thỏm trong một khu vực nóng về giao thông, 4 cửa ra vào của Hapulico Complex đều bị rào chắn bằng barie, chỉ cho người sống và làm việc bên trong ra vào. Ông Nguyễn Sơn Sỹ nhận định:

“Hapulico thì có nhà thuốc, xe cộ đỗ nhiều lắm nên nó hay ùn tắc, cần sắp xếp lại hợp lý hơn, làm sao cho các hướng đi thoáng. Tôi nghĩ theo hướng đô thị mở thì sẽ tốt hơn là đô thị đóng. Các hướng đường xung quanh quá chật rồi. Bây giờ, cứ tiếp tục đóng barie thế này sẽ gây khó khăn đi lại cho các phương tiện giao thông”.

Sinh sống và kinh doanh ở đoạn “thắt cổ chai”, ngã ba Vũ Trọng Phụng - Nguyễn Huy Tưởng, bà Lưu Thị An cũng thắc mắc, tại sao một dự án lớn, có đường nối từ Vũ Trọng Phụng sang phố Lê Văn Thiêm, nhưng lại không được mở thông mà rào chắn lại. Cư dân xung quanh khu vực cũng bị cấm đi thể dục, dạo bộ vào Hapulico Complex.

“Tôi rất muốn bỏ barie cho thông thoáng đường phố. Tự dưng trên đường nó có vật cản đâm ra rất gây khó khăn cho giao thông, nên bỏ rào chắn đi. Thứ nhất là thông đường, mà thứ hai là cho người dân đi bộ”.

Ông Nguyễn Dũng Tiến thường xuyên lưu thông qua khu vực “chợ thuốc”. Ông cho rằng, hiếm nơi nào ở Hà Nội vẫn còn cảnh rào chắn lối ra vào như Hapulico Complex. Các khu đô thị, khu chung cư đều phải mở đường nội khu để kết nối với các trục giao thông của thành phố, chứ không thể “cửa đóng then cài”.

“Trục đường chính là khi tắc thì cần tản ra ở các đường nhánh thì mới dễ lưu thông. Còn bây giờ các khu đô thị cứ rào lên như thế, chỉ dồn phương tiện ra mà không cho xe từ đường chính đi qua lối đấy để sang đường khác. Tôi thấy, nhà nước nên nghiên cứu để mở các lối đi ngang qua để giao thông thông thoáng”.

Theo quan sát của ông Nguyễn Dũng Tiến, đường Vũ Trọng Phụng thường xuyên ùn ứ, nhưng đường nối cổng số 3 với số 8 Hapulico Complex nối sang Lê Văn Thiêm lại rất vắng lặng. Ông Tiến cho rằng, cư dân trong khu đô thị, đặc biệt là chủ sở hữu các căn hộ liền kề muốn sự riêng tư, nhưng cần phân biệt đường thuộc sở hữu của dự án và đường thuộc diện phải bàn giao về cho thành phố quản lý để tổ chức giao thông tốt hơn. Không nên vì lợi ích của một nhóm người, bỏ qua lợi ích cộng đồng.

“Nếu giữ nguyên barie rào lại thì lợi ích chỉ thuộc về các khu chung cư đấy thôi. Nhìn chung về mặt xã hội, phải san sẻ đường để có lợi cho giao thông khu vực”, ông Tiến nói.

Được biết, trong quá trình rà soát thực trạng kết nối các khu đô thị đã hoàn thành trên địa bàn thành phố, ngành chức năng Hà Nội đã chỉ ra: Hapulico Complex là khu đô thị hiếm hoi đề xuất giữ nguyên trạng quản lý đường nội bộ, hạ tầng kỹ thuật và không dỡ bỏ rào chắn barie ở 4 cổng ra vào.

Căn cứ để chủ đầu tư dự án này đưa ra đề xuất là quyết định số 2275 của UBND TP Hà Nội năm 2008 về việc thu hồi đất tại số 01 Nguyễn Huy Tưởng giao Chủ đầu tư quản lý, sử dụng.  

Tuy nhiên, bàn về “Ốc đảo” bí ẩn này, chuyên gia giao thông đô thị Đinh Quốc Thái lại có nhận định khác: “Chủ đầu tư chúng ta hay nói nôm na là có quyền sở hữu với phần đất mà ông thực hiện nghĩa vụ tài chính với nhà nước, tức là nộp tiền sử đụng đất. Còn các công trình hạ tầng kỹ thuật, trong đó có đường giao thông, chủ đầu tư không mất tiền, còn được khấu trừ khi bỏ tiền ra làm hạ tầng đấy.

Bên cạnh đó, pháp luật quy định ông phải bàn giao hệ thống hạ tầng kỹ thuật, giao thông của dự án đấy cho chính quyền quản lý, hoặc đơn vị được chính quyền ủy quyền quản lý. Do vậy, chủ đầu tư đưa ra quyết định ấy để không cho người dân đi qua khu vực đó là không đúng với quy định của pháp luật”.

Trước thực trạng ùn tắc giao thông ở Thủ đô vẫn diễn biến phức tạp, trong đề án phòng chống ùn tắc của Hà Nội đã đề cập giải pháp tháo gỡ vướng mắc trong kết nối giao thông giữa các khu đô thị, khu chung cư với trục giao thông thành phố.

Việc tồn tại những “Ốc đảo” với những đặc quyền phía sau lớp hàng rào, barie bí ẩn có lẽ cần sớm được giải mã.