Giá xăng tăng, dầu giảm còn hơn 27.000 đồng/lít
Bộ Công Thương vừa phát thông báo về việc điều hành giá xăng dầu áp dụng từ 15h ngày 7/5.
Đó không chỉ là sự kỳ vọng vào những lời nói quyết tâm trên văn bản, mà cần một chương trình hành động thực tế đưa vào nghị trường để thúc đẩy phát triển hạ tầng giao thông.
Cử tri kỳ vọng thúc đẩy hạ tầng, tháo gỡ các “điểm nghẽn” giao thông
Có thể nói, mong mỏi lớn nhất của người dân đô thị hiện nay chính là thoát khỏi cảnh ùn tắc bủa vây mỗi giờ cao điểm. Đã nhiều năm gắn bó với ngành đường sắt đô thị, anh Đào Phú Cường công tác tại Công ty TNHH Một thành viên Đường sắt Hà Nội – đơn vị vận hành tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông và Nhổn- ga Hà Nội chia sẻ rằng, việc mở rộng mạng lưới đường sắt đô thị không chỉ là giấc mơ của người làm ngành đường sắt mà là lối thoát duy nhất cho các trục hướng tâm đang quá tải.
"Khi mạng lưới tàu điện được phát triển rộng khắp, người dân sẽ có điều kiện thuận lợi hơn để sử dụng đường sắt đô thị làm phương tiện chính cho việc đi lại hằng ngày", anh Cường cho biết.
Không chỉ ở Hà Nội, tại đầu cầu kinh tế phía Nam, nỗi lo về hạ tầng cũng luôn thường trực. Bà Cao Ngọc Thúy, một đảng viên lão thành tại TP.HCM, thẳng thắn bày tỏ rằng cử tri không cần những lời hứa trên giấy, mà cần những hành động quyết liệt để xóa bỏ các “điểm đen” ùn tắc đã tồn tại hàng nhiều năm của thành phố như Quốc lộ 13, đường Vành đai 2 hay việc thoát nước, vỉa hè cho người đi bộ …
"Tôi kỳ vọng các ứng viên năm nay khi đã đưa vào chương trình hành động thì phải thực hiện cho bằng được, đã nói thì phải làm. Đặc biệt là các tuyến metro, tuyến đi sân bay Long Thành cần phải được thúc đẩy nhanh hơn”.
Sân bay Long Thành. Ảnh: Cục Hàng không Việt Nam
Tiếp nối những trăn trở về đô thị, một số người dân họat động trong lĩnh vực vận tải lại bày tỏ mong muốn các đại biểu khóa tới sẽ là những người dám nhìn thẳng vào sự chậm trễ của các dự án chậm tiến độ, ảnh hưởng đến việc di chuyển của người dân.
"Người dân kỳ vọng trong thời gian tới, các tuyến tàu điện mới sẽ được đẩy nhanh tiến độ, mở rộng tới nhiều quận, huyện và khu đô thị mới, trở thành giải pháp căn cơ để giảm ùn tắc".
"Các dự án chậm tiến độ làm xuất hiện “nút thắt cổ chai”, ví dụ như Quốc lộ 91 là tiến độ giải phóng mặt bắng rất chậm, mỗi buổi chiều anh em tài xế đi lại khó khăn. Nên cũng mong mau chóng mở rộng để lưu thông hàng hóa nhanh hơn".
Mặt khác, theo ông Lê Duy Hiệp, Chủ tịch Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam các đại biểu trúng cử hãy có chương trình hành động thiết thực để phản ánh được tiếng nói của cộng đồng doanh nghiệp vận tải, làm tốt hơn công tác phản biện xã hội, qua đó góp phần hoàn thiện chính sách, thể chế pháp luật để đưa đất nước đi lên:
"Phát triển và quy hoạch đúng đắn hạ tầng logistics đặc biệt là tính kết nối đặc biệt là sau khi sáp nhập với các địa phương thành 1 thể thống nhất, đó là yêu cầu hết sức cấp thiết”.
Ngoài kỳ vọng về diện mạo cao tốc “phủ kín” đồng bằng, cư tri của vùng đất này còn mong mỏi những trục kết nối chiến lược tiếp theo.
Ông Trần Thành Lập – nguyên Phó Chủ tịch UBND tỉnh Hậu Giang (cũ) bày tỏ: "Tôi hy vọng với trách nhiệm thì các đồng chí sẽ làm thay đổi diện mạo của Đồng bằng sông Cửu Long. Trước đây, Chính phủ cũng đã quan tâm về lĩnh vực này, nhưng với vai trò đại biểu Quốc hội và Hội đồng nhân dân các cấp thì mong các đồng chí xúc tiến cho tiến độ xây dựng nhanh hơn”.
Ảnh minh họa
Cần quyết tâm cao để hiện thực hóa các dự án giao thông trọng điểm
Dưới góc nhìn của Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam, ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cũng bày tỏ mong muốn, bên cạnh việc mở rộng mạng lưới cao tốc, tăng tính kết nối giữa trục dọc và cao tốc trục ngang, việc tổ chức khai thác các tuyến cao tốc này cũng cần khoa học hơn, phát huy tối đa nguồn lực đầu tư.
Bởi nhiều nơi, dù được nâng cấp, thậm chí xây dựng thành cao tốc, nhưng chưa tách hẳn khỏi hoạt động dân sinh, dẫn đến tình trạng cao tốc nhưng cắm biển hạn chế tốc độ, dẫn đến giảm hiệu quả đầu tư:
"Chúng tôi muốn đề nghị phải rà soát lại các tuyến đường đã nâng cấp, để hoạt động vận tải phát huy hiệu quả, bằng việc cho phép lưu thông theo tốc độ thiết kế, còn các hoạt động dân sinh mình phải có giải pháp, ví dụ như làm đường gom, rồi làm các hàng rào để hoạt động dân sinh không ảnh hưởng đến quốc lộ huyết mạch hoặc cao tốc", ông Quyền cho biết.
Cùng với mạng lưới đường bộ, cao tốc, các cử tri cũng mong muốn, dự án đường sắt tốc độ cao nhanh chóng được triển khai, không chỉ nhằm giảm tải cho hệ thống đường bộ, mà còn thay đổi bộ mặt ngành GTVT. Đặc biệt, Quốc hội khóa XV ban hành nghị quyết 172, trong đó đề xuất hàng loạt chính sách đặc thù như: được phát hành trái phiếu Chính phủ, được huy động vốn ODA, được sử dụng nguồn tiết kiệm chi hàng năm của ngân sách…
Chuyên gia giao thông Phan Lê Bình nhấn mạnh vai trò thúc đẩy của các ứng viên Đại biểu Quốc hội đối với các dự án giao thộng trọng điểm như: Sân bay quốc tế Long Thành; Vành đai 4 Hà Nội, vành đai 3 TP.HCM; Đường sắt đô thị Metro tại Hà Nội, TP.HCM, Đường sắt cao tốc Bắc Nam.
"Đường sắt tốc độ cao Bắc- Nam cũng đã có Nghị quyết rồi, có nhiều tiến triển rồi, nhưng vẫn đòi hỏi quyết tâm cao của các vị nghị viên. Các vị đã ra ứng cử thì phải có trách nhiệm với nhân dân và phải cố gắng".
Kỳ vọng của cử tri đối với các ứng viên Đại biểu Quốc hội khóa XVI không chỉ dừng ở những lời hứa hay chương trình hành động trên giấy, mà là những tiếng nói mạnh mẽ, trực diện tại nghị trường vì sự phát triển của hạ tầng giao thông. Khi mạng lưới hạ tầng giao thông được đầu tư đồng bộ, hiện đại, giao thông sẽ thực sự phát huy vai trò “đi trước mở đường”, tạo động lực lan tỏa cho tăng trưởng kinh tế và phát triển bền vững.
Cử tri mong rằng, mỗi đại biểu Quốc hội khóa XVI khi trúng cử, sẽ mang theo niềm tin ấy vào nghị trường, để những kỳ vọng hôm nay sớm trở thành những công trình, tuyến đường và kết nối mới trong tương lai./.
