Mới đây tại Việt Nam, chỉ trong vòng 4 ngày từ 24 – 27/5, liên tiếp xảy ra 5 vụ tai nạn đường sắt, làm 3 người chết, 10 người bị thương; đồng thời khiến tuyến đường sắt Bắc - Nam bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Nguyên nhân của các vụ tai nạn này, một phần rất lớn đến từ quy trình giám sát, các khâu kiểm tra an toàn đường sắt.
Hiện trường vụ tai nạn đường sắt hôm 4/2 tại Mỹ. Ảnh: New York Times
Còn tại Mỹ, vào ngày 4/2 vừa qua, đoàn tàu khách di từ New York tới Miami đã đâm trực diện với một đoàn tàu chở hàng, khiến 2 người thiệt mạng và 116 người khác bị thương cùng với hàng nghìn ga-lông dầu bị tràn ra ngoài. Nguyên nhân được xác định do hệ thống tín hiệu đường sắt đang được sửa chữa vào thời điểm, tuy nhiên trung tâm điều phối lại “quên” không đổi hướng chuyến tàu bằng tay.
Hệ thống đường sắt tại Việt Nam, nếu để so sánh với Mỹ thì chỉ có thể sử dụng từ “lạc hậu”. Với nhiều nước phát triển, hệ thống đường sắt được tự động hóa từ nhiều năm trước. Tại Mỹ, hầu hết các hoạt động đường sắt được điều khiển bởi các trung tâm điều phối. Các trung tâm này được điều khiển bởi cả hệ thống tự động lẫn các nhân viên điều phối. Họ có nhiệm vụ điều chỉnh, ra tín hiệu cho phép các chuyến tàu dừng, đi hoặc điều chuyển qua các đường ray khác.
Bên cạnh trung tâm điều phối, ngành đường sắt còn áp dụng Công nghệ kiểm soát tàu hỏa tích cực. Công nghệ này được áp dụng rộng rãi tại Mỹ từ sau vụ tàu trật đường ray do kéo phanh khẩn cấp khi chạy quá tốc độ tại bang Philadelphia vào ngày 12/5/2015 khiến 7 người chết và 200 người bị thương.
Ông Joseph Szabo, Cựu giám đốc Cục quản lý đường sắt liên bang Mỹ cho biết:
"Công nghệ này sẽ tự động hãm tốc độ tàu nếu người lái không tuân thủ các tín hiệu an toàn hoặc quá tốc độ hạn chế; qua đó ngăn chặn các vụ tai nạn có thể xảy ra".
Từ năm 2008, một điều luật liên bang yêu cầu, tới năm 2015, các công ty đường sắt phải lắp đặt công nghệ Kiểm soát tàu hoả Tích cực. Tuy nhiên, các công ty chần chừ lắp đặt vì vấn đề chi phí. Sau đó, hạn chót được lùi tới 2018, rồi 2020.
Trang bị hệ thống an toàn cho ngành đường sắt Mỹ sẽ cần một số tiền rất lớn, khoảng 10-15 tỉ USD
Về vấn đề này, chuyên gia đường sắt - ông Robert Halstead cho biết: "Hiện mới chỉ hơn nửa nước Mỹ áp dụng công nghệ Kiểm soát tàu hỏa tích cực; bởi: hệ thống này tiêu tốn khoảng 75.000 USD - 100.000 USD cho mỗi tàu. Đó chưa kể chi phí cho hệ thống này cho đường ray. Nếu cho toàn hệ thống đường sắt sẽ tiêu tốn khoảng 10-15 tỉ USD và số tiền này phải được trích từ ngân sách bảo trì đường sắt”.
Ngoài thiếu kinh phí, các công ty đường sắt đang sử dụng các loại đầu máy xe lửa khác nhau, khác giao thức liên lạc nên nếu muốn áp dụng thì cần phải chuẩn hóa lại toàn bộ.
Một vấn đề khác không kém quan trọng, đó là quản lý hành lang đường sắt. Theo Cục quản lý đường sắt liên bang, 94% số vụ tai nạn liên quan tới các đường ngang. Hầu hết các đường ngang đều có rào chắn tự động. Tuy nhiên, không phải khu vực nào cũng có nhân viên giám sát nên tình trạng vi phạm vẫn xảy ra.
Hình phạt cho việc vi phạm hành lang an toàn đường sắt là từ 100 đô la Mỹ (khoảng 2,3 triệu đồng) cho tới 1000 đô la Mỹ, tức gần 23 triệu đồng. Tuy nhiên, tùy theo từng bang mà mức phạt có thể cao hoặc thấp hơn. Tại bang Missouri, mức phạt có thể lên tới 1.500 đô la Mỹ, tương đương khoảng 34 triệu đồng nếu để xảy ra tai nạn gây thương vong, tổn thất.
Cody Paugel, chàng trai 25 tuổi tại bang Winconsin từng là nạn nhân của tai nạn đường sắt. Năm 16 tuổi, để tiết kiệm thời gian, chàng trai này đi bộ về nhà dọc theo đường ray và bị tàu hoả tông. Vụ tai nạn không cướp đi sinh mạng của Cody, nhưng khiến anh gãy xương chậu, hông, 4 xương sườn và một loạt đa chấn thương khác. Cody kể lại:
“Tôi đã phải trải qua 31 cuộc phẫu thuật lớn nhỏ cùng rất nhiều buổi vật lý trị liệu. Tôi mất rất nhiều thời gian để học cách đi trở lại. Thật may là tôi đã sống sót sau vụ tai nạn đó. Nhưng nhiều người khác thì không được may mắn như vậy”.
dù đã áp dụng nhiều công nghệ an toàn, nhưng giới chức Mỹ cho rằng họ vẫn còn quá lạc hậu, cần tiếp tục đổi mới, nâng cấp hạ tầng.
Vậy, nếu Mỹ còn cho rằng họ vẫn lạc hậu, thì đường sắt Việt Nam đang đứng tại đâu trên thế giới?
Bên lề kỳ họp Quốc hội đang diễn ra, đại biểu Nguyễn Anh Trí, đoàn Hà Nội cho rằng, mặc dù có áp dụng công nghệ trong quá trình chạy tàu, điều chuyển tàu, giám sát an toàn nhưng không đồng bộ, chưa đến nơi đến chốn.
7 nghìn tỷ VNĐ là con số mà chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty đường sắt Việt Nam, ông Vũ Anh Minh cho biết cần thiết để giảm thiểu tai nạn đường sắt tại Việt Nam. Theo ông Minh, hiện hạ tầng đường sắt Việt Nam đã quá lỗi thời, giờ vẫn còn sử dụng công nghệ của hơn 100 năm trước. Dù đã có đầu tư một số ga, tuyến nhưng lại chưa đồng bộ. Đó là một phần nguyên nhân dẫn tới những tai nạn nghiêm trọng xảy ra gần đây.
Thông tin giá vé tàu xe
Lộ trình xe bus Hà Nội
Lộ trình xe bus HCM
Cứu hộ hành khách
SỐ ĐIỆN KHẨN
Năm 2024 được xem là năm bùng nổ của hệ thống đường cao tốc ở Việt Nam, với hàng nghìn km đường cao tốc được đưa vào sử dụng. Bên cạnh hiệu quả và lợi ích của việc phát triển hệ thống đường cao tốc, thì rất nhiều thách thức mới cũng xuất hiện trong việc đảm bảo an toàn giao thông.
Sau 20 năm xây dựng, với hơn 2.000 km đường cao tốc được đưa vào khai thác, hệ thống giao thông nước ta đã tạo được bước đột phá chiến lược, vươn tới và khai phá những không gian phát triển mới, tạo động lực thúc đẩy, phát triển kinh tế-xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh.
Bằng việc phân tích các thách thức hiện tại trong việc nâng cao kỹ năng, kiến thức của người tham gia giao thông trên cao tốc, VOV Giao thông cùng các đơn vị quản lý các tuyến cao tốc, qua đó giảm thiểu tai nạn giao thông, ứng phó hiệu quả với các tình huống xấu.
TP.HCM hiện có khoảng 120 tuyến xe buýt công cộng trong đó có 90 tuyến được trợ giá. Hoạt động của hệ thống xe buýt công cộng nhìn chung chưa đáp ứng được nhu cầu của người dân bởi nhiều vướng mắc chưa được giải quyết trong đó có tình trạng ùn tắc do triều cường, mưa ngập.
Sau mỗi đợt mưa bão, nhiều xây xanh bị gẫy, đổ nhưng việc cắt gọt, thu dọn hiện trường còn chậm trễ, không kịp thời, ảnh hưởng đến đời sống và đi lại của nhân dân. Hiện nay, sự phân cấp, phân quyền đối với việc thu dọn, cắt tỉa cây xanh sau bão đang được quy định ra sao?Giải pháp nào để khắc phục?
Thông tin về việc hãng dược AstraZeneca của Anh và Thụy Điển lần đầu tiên thừa nhận vắc xin COVID-19 của họ có thể gây tác dụng phụ như " hiện tượng rối loạn máu đông" khiến nhiều người đã từng tiêm vắc xin này khá lo lắng.
Trong bối cảnh hàng loạt doanh nghiệp gặp vô vàn khó khăn trong sản xuất, kinh doanh, cùng với đó, ý thức tuân thủ pháp luật chưa cao trong việc tuân thủ đóng bảo hiểm xã hội cho người lao động.
Thông tin giá vé tàu xe
Lộ trình xe bus Hà Nội
Lộ trình xe bus HCM
Cứu hộ hành khách
SỐ ĐIỆN KHẨN
