Mạng lưới xe buýt thủ đô Hà Nội đang ngày được nâng cấp, mở rộng. Nhiều tuyến buýt mới kết nối các khu vực ngoại ô với trung tâm thành phố đã phát huy được vai trò tích cực. Đặc biệt, tuyến buýt số 87, 88 của Tổng công ty vận tải Hà Nội Transeco, kết nối trung tâm thành phố với khu vực ngoại thành phía Tây, Tây Nam đã giúp người dân di chuyển dễ dàng, thuận tiện hơn.
Ngày 10/10/2016, hai tuyến buýt số 87 và 88 đi vào hoạt động, đã tạo điều kiện thuận lợi cho nhân dân khu vực ngoại thành di chuyển vào trung tâm thành phố và ngược lại.
Hành khách sử dụng xe buýt gom để di chuyển đến các khu vực ngoại thành ngày càng nhiều
Theo đó, tuyến buýt số 87 có lộ trình từ bến xe Mỹ Đình - đường Phạm Hùng - Đại lộ Thăng Long, cầu vượt Hoàng Xá - Quốc Oai - Thạch Thán - Tỉnh lộ 421B - QL6 - Xuân Mai (Công ty Cổ phần thức ăn chăn nuôi C.P Việt Nam). Tuyến 87 có cự ly dài 36 km, với 85 lượt xe/ngày, tần suất từ 15-20 phút/lượt. Thời gian mở tuyến là 5h sáng, đóng tuyến là 18h30.
Còn tuyến buýt số 88, có lộ trình xuất phát từ bến xe Mỹ Đình – đường Phạm Hùng - Mễ Trì - Lê Quang Đạo - Đại lộ Thăng Long - nút giao Hòa Lạc - QL21B - đường Hồ Chí Minh - Xuân Mai (Trường Cao đẳng Cộng đồng Hà Tây). Tuyến này có cự ly dài 47 km, với 86 lượt/ngày, tần suất từ 15-20 phút/lượt.
Anh Bùi Quý Tuấn – Phụ xe tuyến buýt số 88 (Xí nghiệp xe khách Nam) cho biết:
Thời gian đầu khi tuyến đi vào hoạt động, lượng hành khách còn khá khiêm tốn, nhưng đến nay nhiều người đã lựa chọn và hài lòng sử dụng dịch vụ trên tuyến buýt này.
Ông Hưng 66 tuổi (trú tại Hoàng Hoa Thám, Hà Nội) khách hàng thường xuyên của tuyến buýt 88 nói:
Tuyến buýt số 87 đi qua huyện Quốc Oai và Chương Mỹ, thuận tiện cho người dân khu vực
Cùng với tuyến buýt số 88, tuyến buýt số 87 cũng được đánh giá rất hiệu quả, thuận tiện cho người dân đi lại. Tuyến buýt số 87 chạy qua nhiều xã, thị trấn thuộc huyện Quốc Oai, với giá vé chỉ 9.000đ/lượt, đến nay hầu hết người dân đã dần có ý thức sử dụng xe buýt để lưu thông thay vì dùng phương tiện cá nhân.
Ông Mai Thanh Xuân 60 tuổi (trú tại xã Đông Yên, Thị trấn Quốc Oai) cho biết:
Hai tuyến xe buýt số 87, 88 sử dụng loại xe 60 chỗ với màu sơn vàng-đỏ; logo bộ nhận diện thương hiệu xe buýt Hà Nội với hình ảnh cánh chim bồ câu cách điệu, gắn biểu tượng Khuê Văn Các; Xe có hệ thống GPS, âm thanh tự động thông báo điểm dừng và các thông tin dịch vụ, tuyến kết nối.
Được biết, đây là hai xe buýt tiêu chuẩn có trợ giá đầu tiên được Tổng công ty vận tải Hà Nội triển khai tại các huyện ngoại thành, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội tại địa phương. Đồng thời giảm thiểu ùn tắc, tai nạn giao thông. Đặc biệt, các đối tượng hưởng lợi nhiều nhất không ai khác chính là người lao động, học sinh, sinh viên trên địa bàn huyện các Chương Mỹ, Quốc Oai.
Nói về vấn đề này, ông Nguyễn Văn Tiến – Phó Hiệu trưởng Trường CĐ Cộng Đồng Hà Tây cho biết:
Đô thị Hà Nội đang ngày càng phát triển về quy mô địa giới hành chính, cũng như hạ tầng giao thông. Với sự ra đời của những tuyến buýt gom, như tuyến số 87,88, Tổng công ty vận tải Hà Nội Transeco đã từng bước mở rộng mạng lưới vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn thủ đô với các khu vực lân cận. Hy vọng, trong thời gian tới, Tổng công ty sẽ tiếp tục triển khai được nhiều tuyến buýt mới, kết nối trung tâm thành phố với các khu vực ngoại thành.
Thông tin giá vé tàu xe
Lộ trình xe bus Hà Nội
Lộ trình xe bus HCM
Cứu hộ hành khách
SỐ ĐIỆN KHẨN
Năm 2024 được xem là năm bùng nổ của hệ thống đường cao tốc ở Việt Nam, với hàng nghìn km đường cao tốc được đưa vào sử dụng. Bên cạnh hiệu quả và lợi ích của việc phát triển hệ thống đường cao tốc, thì rất nhiều thách thức mới cũng xuất hiện trong việc đảm bảo an toàn giao thông.
Sau 20 năm xây dựng, với hơn 2.000 km đường cao tốc được đưa vào khai thác, hệ thống giao thông nước ta đã tạo được bước đột phá chiến lược, vươn tới và khai phá những không gian phát triển mới, tạo động lực thúc đẩy, phát triển kinh tế-xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh.
Bằng việc phân tích các thách thức hiện tại trong việc nâng cao kỹ năng, kiến thức của người tham gia giao thông trên cao tốc, VOV Giao thông cùng các đơn vị quản lý các tuyến cao tốc, qua đó giảm thiểu tai nạn giao thông, ứng phó hiệu quả với các tình huống xấu.
Sau mỗi đợt mưa bão, nhiều xây xanh bị gẫy, đổ nhưng việc cắt gọt, thu dọn hiện trường còn chậm trễ, không kịp thời, ảnh hưởng đến đời sống và đi lại của nhân dân. Hiện nay, sự phân cấp, phân quyền đối với việc thu dọn, cắt tỉa cây xanh sau bão đang được quy định ra sao?Giải pháp nào để khắc phục?
TP.HCM hiện có khoảng 120 tuyến xe buýt công cộng trong đó có 90 tuyến được trợ giá. Hoạt động của hệ thống xe buýt công cộng nhìn chung chưa đáp ứng được nhu cầu của người dân bởi nhiều vướng mắc chưa được giải quyết trong đó có tình trạng ùn tắc do triều cường, mưa ngập.
Thông tin về việc hãng dược AstraZeneca của Anh và Thụy Điển lần đầu tiên thừa nhận vắc xin COVID-19 của họ có thể gây tác dụng phụ như " hiện tượng rối loạn máu đông" khiến nhiều người đã từng tiêm vắc xin này khá lo lắng.
Hàng chục năm qua người dân sống tại ấp An Bình, xã Bình An, huyện Châu Thành, tỉnh Kiên Giang đoạn dưới dạ cầu Cái Bé phải sống chung với mùi hôi và khói bụi từ các cơ cở chế biến bột cá.
Thông tin giá vé tàu xe
Lộ trình xe bus Hà Nội
Lộ trình xe bus HCM
Cứu hộ hành khách
SỐ ĐIỆN KHẨN
