Nghỉ lễ 30/4 - 1/5: Giao thông "nóng" từ trước giờ cao điểm
Trưa và chiều 26/4, nhiều tuyến đường ở Hà Nội và TP.HCM đã "nóng" dần lên khi nhiều người dân bắt đầu rời khỏi thành phố để về quê, đi du lịch dịp nghỉ lễ 30/4 - 1/5.
Ảnh minh họa: Sở GTVT TP.HCM
Theo báo cáo của Sở Giao thông Vận tải TP.HCM, về tiêu chí thứ 3, căn cứ vào phản ánh, khiếu nại của người dân, đối chiếu bảng thang điểm mức độ trên từng tuyến, kết quả 79/84 tuyến hoàn thành tốt, đạt tỉ lệ 95%.
Về tỷ lệ hoàn thành số chuyến, kết quả thực hiện trong quý 2, số chuyến theo kế hoạch là 1.084.872 chuyến, số chuyến thực tế là 1.082.733 chuyến, chiếm tỉ lệ 98%, đối chiếu thang điểm mức độ trên từng tuyến hoàn thành 84/84, đạt tỉ lệ 100%.
Về tỉ lệ đúng giờ, đối chiếu trên thang điểm từng tuyến, hoàn thành tốt 73/84 tuyến, đạt 86,8%, chưa hoàn thành 11/84 tuyến, tỉ lệ 13%. Các tuyến nằm trong tỷ lệ 13% có lộ trình đi qua các khu vực thường xuyên có mật độ phương tiện đông nên chưa đảm bảo mức độ hoàn thành về thời gian.
“Các tuyến xe có hướng ra xa lộ thì thường chạy nhanh. Có một số tuyến ngay cả khi đi trong thành phố cũng chạy gấp và ẩu để kịp thời gian. Như vậy khá nguy hiểm, vì lúc tạt ra tạt vô để rước khách gây nguy hiểm cho người đi xe máy xung quanh”, Lê Hoàng - ngụ tại TP.HCM.
“Đại học Sinh viên lên phải nhanh lẹ, không là các cô, các chú sẽ la hoặc những người già cũng bị la. Có những xe người ta thông cảm cho người già, đợi họ, nhưng có những xe chạy rất nhanh, và khi đỗ lại cho người già đi xuống thì không vui, la lớn tiếng hoặc trên đường xe chạy nhanh, đường đông, tài xế còn nói tục”, Lê Minh Thư - sinh viên Đại học Kinh tế - Tài chính TP.HCM.
“Những công ty xe buýt nên chú trọng hơn việc tuyển dụng, thắt chặt hơn quy định về ứng xử. Với một phần, trên xe buýt thường có mùi khó chịu, mọi người phần đông sẽ bị say xe và khá khó chịu”, Công Thịnh - sinh viên Đại học Bách Khoa TP.HCM.
Bà Ph. là một giáo viên về hưu đang mở lớp thiện nguyện dạy chữ cho các em nhỏ tại Bệnh viện Ung bướu TP.HCM. Nửa năm nay, đều đặn sáng thứ 7 hàng tuần, bà đi xe buýt từ quận 1 về suối Tiên (TP. Thủ Đức) để về cơ sở 2 dạy học. Không thể phủ nhận, phương tiện công cộng này mang lại sự tiện lợi, tiết kiệm thời gian, chi phí, xe chạy đúng giờ, nhưng văn hoá xe buýt vẫn chưa được cải thiện:
“Qua cách ứng xử, không phải tuyến nào cũng vậy nhưng thỉnh thoảng tôi vẫn thấy sự quát tháo. Quát tháo dữ lắm. Rồi họ lười nữa. Ví dụ như xe đó đã có cái loa thông báo tới trạm nào đó, mời quý khách xuống xe.
Có khi họ không bật lên mà người thu tiền cũng chẳng thông báo. Ví dụ mình đi quen thì không sao, mình canh trạm mình xuống, nhưng gặp người không biết, thì xe cứ băng băng qua, mình cũng không biết đâu mà lần. Nói là nói ưu tiên cho người già, trẻ em, người khuyết tật, nói thì nói vậy đó chứ tôi không thấy có ưu tiên gì. Lên xe, ai cũng bị quát”.
Theo bà Ph., những tình huống hành khách bị ứng xử không đúng mực thường rất “vô lý” và tập trung vào những người lớn tuổi. Nhưng lâu dần riết thành quen, bà chọn cách im lặng cho qua chuyện.
“Thí dụ như theo họ quy định, hành khách lên cửa trước, xuống cửa sau, có nhiều người cũng không biết, họ nhầm nên quát dữ lắm, hét ầm ĩ lên. Nhiều người người ta luống cuống, chân nọ xọ chân kia. Người ta dùng từ “hung thần” đúng thật”. Tuy là mình chẳng có làm gì sai hết trơn, Những lần sau, mình quen dần tiếng của họ rồi, họ nạt thì mình kệ họ, mình thì mình rút kinh nghiệm vậy”.
Thu Mai là vận động viên khuyết tật, ngụ tại huyện Bình Chánh, TP.HCM. Trong suốt 4 năm theo học Đại học Nguyễn Tất Thành, ngành công nghệ thông tin, Mai gắn bó với xe buýt. Lúc tìm thuê nhà trọ, Mai phải tìm những phòng trọ gần với điểm đỗ xe buýt nhất để rút ngắn quãng đường đi bộ ra trạm xe buýt mỗi ngày.
“Nhiều khi cũng muốn khóc đó. Trễ giờ học rồi. Nhưng khi bắt xe buýt là họ cố tình. Họ thả người khách đó xuống nhưng lại cách xa trạm xe buýt. Mình đâu có khả năng mình chạy tới kịp. Rồi họ thả người đó xuống, rồi họ chạy xe luôn. Mình đâu có cách nào mà chạy. Có khi chiều đi học về Nhưng bắt hoài, không có chiếc xe nào. Cuối cùng đành phải đi bộ”.
Theo ông Lê Trung Tính - Chủ tịch Hiệp hội vận tải hành khách TP.HCM, Sở GTVT cần có chiến lược để nâng cấp toàn diện hệ thống giao thông công cộng từ cơ sở hạ tầng đến phương tiện và cả thái độ phục vụ của nhân viên.
"Hệ thống vận tải công cộng ở bất cứ đô thị nào thì đó là một vấn đề rất khó chứ không phải đơn giản. Sở GTVT cần trình với thành phố kế sách nâng cấp lại hệ thống giao thông công cộng bằng mọi cách, từ cơ sở hạ tầng đến phương tiện rồi phục vụ, và phải làm đồng bộ”.
“Văn hoá xe buýt” là cụm từ được nhắc nhiều lần trong thời gian vừa qua. Nhưng hành khách thì vẫn phàn nàn về cách ứng xử của tài xế, tiếp viên. Chủ xe thì “đổ lỗi” cho áp lực doanh thu và cơ chế trợ giá.
Cứ như vậy, qua nhiều năm chật vật, văn hoá xe buýt vẫn chưa có bước thay đổi đáng kể. Hành khách bởi thế cũng không mặn mà sử dụng phương tiện công cộng.
Để “thuyết phục” người dân, ngoài độ phủ và tính toán thời gian giãn cách giữa các chuyến, “đúng giờ và rẻ” thôi chưa đủ mà cần lưu tâm đến yếu tố sống còn đó chính là chất lượng phục vụ và cải thiện mức độ hài lòng của người dân.
