Nghe nội dung chi tiết tại đây:
Hàng núi xe đạp bị bỏ phế khiến các nhà quản lý tại Trung Quốc đau đầu
Tại Trung Quốc, dịch vụ chia sẻ xe đạp là một ý tưởng tích cực, vừa giảm ùn tắc, bảo vệ môi trường, vừa khuyến khích người dân vận động. Tuy nhiên, cung vượt quá cầu, hàng núi xe đạp đang bị bỏ phế đã khiến các nhà quản lý đau đầu.
Dịch vụ chia sẻ xe đạp bùng nổ ở Trung Quốc từ đầu năm 2016; với kỳ vọng giải quyết ùn tắc; giảm ô nhiễm môi trường đang ở mức báo động. Theo đó, các công ty cho phép người dùng điện thoại thông nh mở khóa, sử dụng, và trả xe ở bất cứ địa điểm nào.
Mô hình này nhanh chóng phát huy hiệu quả và nhiều công ty công nghệ cho ra đời những ứng dụng chia sẻ xe đạp như Mobike, Ofo hay BlueGogo. Họ mua những chiếc xe đạp có kiểu dáng trẻ trung, hiện đại, lắp đặt hệ thống khóa cùng thiết bị định vị vệ tinh và đặt chúng tại các bãi đỗ dọc vỉa hè trước ga tàu, bến xe buýt, trường học, siêu thị... để khách hàng thuê bất cứ lúc nào, bất cứ ở đâu.
Năm 2017, ở thời kỳ đỉnh cao, BlueGogo sở hữu 760 nghìn xe, Ofo có 3 triệu xe còn Mobike sở hữu tới 5 triệu xe. Nhưng, mọi chuyện ngày càng trở nên khó khăn khi các công ty cung cấp dịch vụ bùng nổ ở quy mô và số lượng ngày càng lớn; trong khi nhu cầu thật sự lại không cao như dự đoán.
Bên cạnh đó, sự phát triển chưa tương xứng của cơ sở hạ tầng hay quy định pháp luật cũng nhanh chóng cho thấy mặt trái. Vỉa hè rộng lớn nhanh chóng bị thu hẹp bởi những chiếc xe đạp. Người ta đậu ở bất kỳ đâu, thậm chí vứt bỏ chúng sau khi đã thuê mà không có tiền trả. Hồi đầu năm nay, Bộ Giao thông Trung Quốc tuyên bố sẽ siết chặt quản lý dịch chia sẻ xe đạp để bảo vệ lợi ích của người tiêu dùng và đưa ngành này phát triển theo hướng lành mạnh, trật tự.
Giáo sư Đường Nhiệm Ngũ, Trường Đại học Bắc Kinh cho biết: “Quản lý không theo kịp sự phát triển, xe đạp quá nhiều, thấy ở khắp nơi, để rất bừa bãi. Ngày càng nhiều công ty phá sản. Nguy cơ mất tiền đặt cọc của người dân là rất lớn”.
Do vậy, hàng loạt công ty lâm vào cảnh “sập tiệm”. Xe đạp vứt ngổn ngang, chồng chất lên nhau nơi công viên, đường phố và khắp các ngõ ngách.
Bên cạnh đó, một số khách hàng cho biết họ gặp khó trong việc lấy lại tiền đặt cọc. Một số người thậm chí lấy xe đạp về nhà và rao bán trên mạng vì họ không thể lấy lại được tiền cọc.
Chị Cao Yueqi cho biết: “Dịch vụ chia sẻ xe đạp ban đầu khá thuận tiện. Nó giúp tôi giải quyết những chặng đường quan trọng như từ trường tới trạm tàu điện hay từ nhà đến siêu thị. Tuy nhiên, nhiều người dùng thiếu ý thức bỏ lxe rất cẩu thả ở nơi công cộng. Họ để nằm trên mặt đất hay thậm chí vứt lên bụi cây. Điều này ảnh hưởng rất lớn tới môi trường và làm xấu hình ảnh thành phố”.
Ông Yu Xue - Chuyên gia phân tích của hãng nghiên cứu công nghệ IDC cho biết, năm trước, Trung Quốc có trên 60 công ty khởi nghiệp trong lĩnh vực chia sẻ xe đạp; nhưng năm 2018 này sẽ chỉ còn chưa đầy 10 công ty có thể trụ lại. Ngoài ra, mức độ thiệt hại vẫn chưa thể thống kê, bởi nhiều công ty đột nhiên dừng hoạt động mà không có dấu hiệu báo trước.
Hiện, nguồn vốn rót vào lĩnh vực này đã cạn. Ông Li Gang - Giám đốc điều hành Bluegogo ngậm ngùi: "Chúng tôi nhận được nhiều đánh giá tốt, kết quả làm việc với các quỹ đầu tư rất tốt… nhưng chẳng nhận được đồng vốn nào". Hiện Bluegogo đã bị sát nhập vào công ty đối thủ. Trước đó không lâu, hãng này có tới 20 triệu khách hàng thường xuyên, với hơn 760 nghìn xe.
Hiện Trung Quốc đang tìm cách hạn chế dịch vụ chia sẻ xe đạp. Một số thành phố như Bắc Kinh, Thượng Hải, Thiên Tân, Thâm Quyến cấm triển khai thêm xe và yêu cầu tăng cường biện pháp chấn chỉnh. Giới chức thì đang vật lộn để giải quyết những mặt trái của dịch vụ này.
Còn tại Việt Nam, nhiều người vẫn băn khoăn về phương tiện thay thế cho xe máy ở những tuyến đi ngắn. Tuy nhiên, từ kinh nghiệm của Trung Quốc, chuyên gia và các nhà quản lý cần có sự nghiên cứu để có một mô hình phù hợp; để làm sao phát huy được hiệu quả và hạn chế được những mặt trái của dịch vụ này.