"Cơn khát" trạm dừng nghỉ trên cao tốc: Chuyện không chỉ là chỗ đi vệ sinh

Không làn khẩn cấp liên tục, xe hỏng không chỗ sửa, người mệt không chỗ nghỉ - đây là thực trạng "báo động đỏ" trên những tuyến cao tốc. Phóng viên VOVGT có cuộc khảo sát dọc tuyến cao tốc từ Pháp Vân (Hà Nội) vào Thanh Hóa.

Nhà đầu tư chậm xây trạm dừng nghỉ cao tốc sẽ bị xử lý

Từ Km 182 đến Km 386 cao tốc Bắc-Nam từ Pháp Vân (Hà Nội) đến Thanh Hóa có lưu lượng xe khổng lồ nhưng hạ tầng chưa đồng bộ. Thượng tá Nguyễn Mạnh Thắng, Đội trưởng Đội CSGT đường bộ cao tốc số 3, chia sẻ về nỗi lo thường trực trên đoạn tuyến "độc đạo" này:

"Từ Km 274 đến Km 386, gần 100 cây số mà chỉ có duy nhất một trạm dừng nghỉ tạm. Đêm hôm buồn ngủ, người ta không biết rẽ vào đâu, mà đỗ ở đường thì tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất cao. Trạm tạm thì chỉ đỗ khoảng 10 cái xe container là hết chỗ.

Chúng tôi cũng đã có kiến nghị hoàn thiện thêm làn dừng khẩn cấp và trạm dừng nghỉ trên cao tốc. Vì nếu CSGT và tuần đường không kịp thời phát hiện xe sự cố thì tai nạn gần như đến 80% sẽ xảy ra."

Không trạm dừng, xe hỏng đồng nghĩa với hiểm nguy "ngàn cân treo sợi tóc". Anh Hồ Diên Chắt, tài xế xe tải quê Nghệ An, từng rơi vào cảnh dở khóc dở cười khi xe vỡ bi giữa đường: 

"Cơ sở hạ tầng chưa đầy đủ. Xe hỏng ở đây, thợ không đáp ứng được, phải gọi thợ nhà lên rất mất thời gian. Cao tốc thì phải ít nhất 3 làn chứ, mà chạy chậm thì chạy cao tốc làm chi, vừa mất thời gian, tiền dầu và cả vé. Tôi mong muốn các trạm dừng nghỉ là phải có, cần nhất trên cao tốc, có chỗ nghỉ luôn là hợp lý."

Ngay cả tại những trạm tạm đang hoạt động, chất lượng cũng là một dấu hỏi với một lán nhà cùng khu vệ sinh tạm bợ. Không những vậy, khả năng kết nối, ra vào cao tốc còn không ít bất cập. Anh Bùi Quang Huy, một hành khách thường xuyên di chuyển tuyến Cầu Giẽ - Ninh Bình, ngán ngẩm về sự thiếu thốn các tiện ích cho xu hướng giao thông xanh:

 "Biển báo chưa rõ ràng, dễ nhầm với trạm thu phí. Việt Nam đang phát triển xe điện nhưng tôi thấy không có trạm sạc pin. Khu vực nhà chờ thì chỉ là lán cũ dựng lên chứ chưa đạt chuẩn. Xe ô tô con hay xe khách vào đỗ lộn xộn, không theo trình tự."

Trước áp lực đó, cuộc đua "lấp khoảng trống" hạ tầng đang diễn ra khẩn trương hơn bao giờ hết. Tại công trường Trạm dừng nghỉ Km329 Cao tốc Mai Sơn - Quốc lộ 45 (địa bàn Thanh Hóa), ông Phạm Hồng Hà, Chỉ huy trưởng công trường cho biết, đơn vị đang chạy đua với thời gian để cán đích trước 2026: 

"Như kỹ thuật của mình theo dõi và báo cáo với nhà đầu tư là vừa rồi, có khoảng 5-6 cơn bão và ảnh hưởng, áp thấp nữa. Công trường đang thống kê mất khoảng hơn 70 ngày là phải tạm dừng không thi công được. Về tiến độ, dự kiến đến 31/12 về bàn giao tổng thể. Mình sẽ phấn đấu đến khoảng tầm 25/12 thôi.

Cơ bản xong khoảng 90% ví dụ là xe cộ đi vào người dân có thể đi vào khu vệ sinh nghỉ ngơi. Trước đó, dịch vụ cơ bản Cục Đường bộ chỉ định phải xong là ngày 30/11 nhưng mà thời gian vừa do cũng dính ảnh hưởng mưa gió nên không kịp, chúng tôi cũng phải xin đẩy lùi đến khoảng 15/12 sẽ phải xong trước 4 đường đấu đối giao thông, và khu vệ sinh để không phải đi trạm tạm nữa. Còn đâu tất cả hạng mục còn lại thì mình sẽ phấn đấu đến cuối tháng 12 là xong".

Không khí tại trạm km327 chỉ là một lát cắt trong chiến dịch phủ kín tiện ích Bắc - Nam. Tính đến 27/11/2025, bức tranh hạ tầng đã có thay đổi bước ngoặt.

Trên tổng chiều dài hơn 2.000 km được quy hoạch 36 trạm dừng nghỉ. Trong đó khoảng 10 trạm dừng nghỉ/trạm tạm đang hoạt động; 21 trạm dừng nghỉ đang được triển khai thi công.

Thực hiện chỉ đạo của Chính phủ: Tuyệt đối không lùi tiến độ, các trạm thuộc tuyến đã thông xe phải hoàn thành hạng mục thiết yếu trước ngày 31/12/2025.

Các hạng mục thiết yếu giai đoạn 1 được ông Phạm Hồng Hà đề cập không chỉ là chỗ đi vệ sinh cho tài xế, mà còn có đường ra vào trạm đảm bảo tổ chức giao thông an toàn và chỗ nghỉ cho lái xe. Giai đoạn 2 sẽ gồm cây xăng, trạm sạc, bãi đỗ xe, dịch vụ ăn uống và các hạng mục kỹ thuật khác.

Dẫu vậy, nhìn thẳng vào thực tế, sự hối hả ở thời điểm này cũng để lại một "khoảng lặng" đáng suy ngẫm về công tác quy hoạch. Việc hàng trăm km cao tốc đã đưa vào khai thác cả năm trời, bây giờ mới bắt đầu "chạy nước rút" làm trạm dừng nghỉ cho thấy sự "lệch pha" đáng tiếc trong đầu tư hạ tầng.

Đây là kinh nghiệm đắt giá cho các dự án trong tương lai: "Đồng bộ" không chỉ là đích đến, mà phải là yêu cầu bắt buộc ngay từ vạch xuất phát.

Vấn đề này sẽ được VOV Giao thông tiếp tục đề cập trong các chương trình tiếp theo. Và hy vọng rằng, cao tốc Bắc – Nam sẽ sớm hết những lời ca thán, ngại ngần của người lái xe khi đi qua hàng trăm km “trắng” trạm dừng nghỉ.