Lái xe liên tục 4 giờ, tài xế bắt buộc phải nghỉ bao lâu?
Thính giả Nguyên Hoàng (Nghệ An) hỏi: "Xin hỏi tài xế lái xe kinh doanh vận tải có bắt buộc phải nghỉ sau mỗi 4 giờ lái xe liên tục không? Nếu có thì phải nghỉ bao lâu?"
Những khó khăn đó là gì và cần được tháo gỡ như thế nào? PV VOV Giao thông có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Công Hùng, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam về vấn đề này.
PV: Ông có đánh giá thế nào về những thuận lợi và khó khăn khi doanh nghiệp chuyển đổi tài khoản thu phí sang tài khoản giao thông kết nối phương tiện thanh toán?
Ông Nguyễn Công Hùng: Thứ nhất là về chủ trương. Chủ trương của Chính phủ, Cục Đường bộ Việt Nam về việc không sử dụng tiền mặt, ứng dụng khoa học công nghệ, chuyển đổi số là hoàn toàn đúng đắn, tạo tiện ích cho người dân và doanh nghiệp.
Thứ hai, về tiện ích cho doanh nghiệp, chúng ta cũng phải nhìn nhận thẳng thắn vấn đề. Nếu là tài khoản thu phí như từ trước tới nay doanh nghiệp đang áp dụng, thì doanh nghiệp chỉ cần mở một tài khoản tập trung. Từ đó, có một số tiền cố định nằm trong tài khoản tập trung này, các lái xe có thể sử dụng và chỉ sử dụng được vào một mục đích là thu phí, trả phí.
Thế nhưng đến nay lại đưa ra một tài khoản giao thông. Bản chất tài khoản giao thông là gì? Đó là cái ví. Cái ví này lại cho phép sử dụng không chỉ vào việc thu phí, mà có thể sử dụng vào nhu cầu khác, chi tiêu, mua sắm,…
Đây là một bất cập lớn cho doanh nghiệp. Thứ nhất, doanh nghiệp sẽ không đảm bảo về mặt pháp lý, không có cơ sở nào để hạch toán cả. Thứ hai, kể cả nhà cung cấp cũng không biết xuất hóa đơn cho ai, chỉ có kết nối được với cá nhân.
Nếu ví này chỉ áp dụng cho cá nhân thì tôi cho rằng rất tốt, bởi cá nhân có thể nạp một số tiền vào ví, và sử dụng cho nhiều mục đích tùy theo nhu cầu bản thân. Nhưng doanh nghiệp thì sẽ không thể làm thế được.
Ảnh minh họa
Có những doanh nghiệp có hàng nghìn chiếc xe, nhưng có những doanh nghiệp chỉ có vài chục chiếc. Nếu làm như vậy thì doanh nghiệp sẽ phải gia tăng chi phí về nhân lực, đặc biệt là doanh nghiệp cũng chưa chuẩn bị được dòng tiền, công cụ để quản lý dòng tiền của mình.
Như hiện nay, họ chỉ quản lý một tài khoản tập trung thì họ chỉ cần một bộ phận kiêm nhiệm, hàng tháng xuất tiền vào đó và kiểm soát chi phí. Nhưng nếu áp dụng ví - tài khoản giao thông, thì họ sẽ phải bố trí hàng chục người phục vụ theo, phải kiểm soát hàng trăm tài khoản và kiểm soát rất nhiều dòng tiền.
Đây là điều mà tôi cho rằng bất cập đối với doanh nghiệp. Bản chất việc áp dụng hình thức thu qua tài khoản giao thông dường như đã loại doanh nghiệp ra khỏi cuộc chơi, doanh nghiệp không thể tham gia được.
Nhân viên hướng dẫn tài xế chuyển đổi từ tài khoản thu phí sang tài khoản giao thông
PV: Vậy theo ông, trong thời gian tới, cần tháo gỡ những khó khăn này cho doanh nghiệp như thế nào?
Ông Nguyễn Công Hùng: Khi triển khai bất kỳ quy định nào thì phải có lộ trình. Nghị định 119/2024 đã ban hành được một năm, đến bây giờ mới triển khai nhưng không phù hợp doanh nghiệp, doanh nghiệp không chuẩn bị kịp công cụ, phương thức quản lý dòng tiền, làm gia tăng chi phí.
Kinh doanh vận tải là loại hình kinh doanh có điều kiện. Chúng ta xây dựng các loại hình, các công cụ hỗ trợ thì cũng phải tuân thủ theo các điều kiện đấy để đảm bảo hỗ trợ doanh nghiệp.
Bởi vì nếu chúng ta không làm tốt thì xe của các doanh nghiệp đi qua các trạm thu phí sẽ bị ách tắc, thiệt hại rất lớn, ảnh hưởng chuỗi sản xuất hàng hóa. Chúng ta có 2,8 triệu xe ô tô kinh doanh vận tải, hơn 300.000 doanh nghiệp. Nếu chúng ta không có lộ trình, quy trình không khép kín, thì doanh nghiệp vẫn là nơi chịu ảnh hưởng, tác động lớn nhất.
Cơ quan quản lý nên cho phép doanh nghiệp giữ song song cả tài khoản giao thông chuyên biệt và ví điện tử trong một giai đoạn, để có thời gian chuẩn bị. Đồng thời, cần bổ sung chức năng ví doanh nghiệp trong các ví điện tử, cho phép quản lý tập trung và khóa/mở tính năng rút tiền. Ngoài ra, nên cho phép doanh nghiệp kết nối trực tiếp tài khoản ngân hàng công ty với hệ thống thu phí, không cần qua ví cá nhân.
PV: Xin cảm ông.
