Cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình: Mãn tải và lộ trình nâng cấp, mở rộng

Tuy nhiên, sau hơn 10 năm đưa vào khai thác, tuyến đường này đang đối mặt với nhiều thách thức cấp bách. Lưu lượng xe qua đoạn tuyến hiện tại đã vượt từ 20% đến 40% so với năng lực thông hành với quy mô 4 làn xe, khiến đoạn từ Đại Xuyên đến Liêm Tuyền đã cơ bản mãn tải. Bên cạnh áp lực quá tải, tuyến đường thường xuyên xuất hiện tình trạng hư hỏng và lún cục bộ.

Để giải quyết tình trạng này và đồng bộ hóa toàn tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đã đề xuất lộ trình nâng cấp và mở rộng.

Phóng viên của Ban VOV Giao thông quốc gia sẽ cùng trao đổi với ông Bùi Đình Tuấn, Giám đốc Ban Quản lý khai thác để làm rõ hơn những vấn đề này.

PV: Thưa ông thời gian gần đây, tuyến cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình thường xuyên ghi nhận tình trạng hư hỏng vặt và lún cục bộ, đặc biệt rõ rệt tại các vị trí tiếp giáp giữa nền đất và móng cứng, chẳng hạn như đầu cầu, đầu cống. Ông có thể chia sẻ về nguyên nhân của tình trạng này và các giải pháp căn cơ, lâu dài mà VEC đang áp dụng, thay vì chỉ bù lún theo định kỳ như hiện nay?

Ông Bùi Đình Tuấn: Đây là một vấn đề mang tính đặc thù của dự án này. Tuyến cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình đi qua khu vực đồng bằng sông Hồng với đặc điểm là địa chất nền đất yếu, độ cố kết chậm. Trong quá trình đầu tư xây dựng, VEC đã triển khai các giải pháp xử lý nền đất yếu như giếng cát hoặc bấc thấm nhằm tăng sức chịu tải cho nền đường. Tuy nhiên, do đặc thù của giải pháp này, quá trình cố kết của nền đất cần thời gian dài để ổn định hoàn toàn. Chính vì vậy, sau nhiều năm khai thác, tình trạng lún cục bộ và lún không đều vẫn có thể xảy ra ở một số đoạn tuyến.

Tổ chức lại giao thông trên cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình phục vụ thi công nút giao Phú Thứ

Đề xuất mở rộng cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình lên 6 làn xe hoàn chỉnh

Đối với các hạng mục công trình như cống chui dân sinh hay cống thoát nước ngang đường, chúng tôi đã xử lý triệt để bằng cọc bê tông cốt thép, do đó tại các vị trí này không bị lún theo thời gian. Tuy nhiên, tại các vị trí tiếp giáp giữa nền đất yếu và móng cứng (đầu cầu, đầu cống), hiện tượng lún không đều thường xuất hiện, gây ra cảm giác gồ ghề và ảnh hưởng đến chất lượng khai thác.

Để khắc phục, hằng năm VEC đều bố trí kinh phí để thực hiện bảo trì, sửa chữa, bù phụ cục bộ nhằm đảm bảo độ êm thuận. Để xử lý triệt để, cần có thời gian để nền móng công trình ổn định hoàn toàn. Sau đó, chúng tôi mới có thể triển khai các giải pháp gia cố lâu dài và bền vững.

PV: Song song với việc sửa chữa mặt đường, công tác rà soát hệ thống biển báo, vạch sơn, và an toàn giao thông cũng rất quan trọng. Đặc biệt, sau khi chúng ta thực hiện chính quyền hai cấp, việc điều chỉnh biển báo địa danh đã được VEC tiến hành như thế nào?

Ông Bùi Đình Tuấn: VEC đã và đang tiến hành rà soát hệ thống biển báo cùng với cơ quan chức năng để đảm bảo phù hợp với tiêu chuẩn mới. Trên tuyến Cầu Giẽ - Ninh Bình, chúng tôi cũng vừa đầu tư thêm các nút giao, ví dụ như nút giao tại địa bàn tỉnh Hà Nam, chúng tôi cũng đang rà soát và hoàn thiện các điểm ra vào trên cao tốc để đảm bảo lưu thông thuận lợi.

Hiện tại, VEC đang có một gói thầu để sửa chữa, rà soát lại và thay thế các biển báo không còn phù hợp nữa. Riêng đối với biển báo địa danh theo chính quyền hai cấp, thực hiện chỉ đạo của Cục Đường bộ Việt Nam, VEC đã chỉ đạo các đơn vị làm việc với các địa phương nơi tuyến đi qua để thống nhất về tên địa danh chỉ dẫn xuống các nút giao.

Trong giai đoạn đầu, VEC cơ bản vẫn giữ tên cũ. Điều này nhằm giúp người tham gia giao thông thuận lợi hơn khi ra vào đường cao tốc, tránh việc lạc đường hoặc đi quá dẫn đến phải quay đầu hoặc lùi xe trên cao tốc, gây nguy cơ mất an toàn giao thông và vi phạm pháp luật. Sau khi thống nhất với địa phương và đảm bảo phù hợp với mục tiêu chính trị, chúng tôi sẽ điều chỉnh đồng bộ toàn bộ hệ thống biển báo.

PV: Với lưu lượng xe tăng cao, đặc biệt vào dịp lễ tết và cuối tuần, VEC đã có giải pháp gì để đảm bảo giao thông thông suốt, giảm thiểu ùn tắc và tai nạn trong quá trình bảo trì, sửa chữa?

Ông Bùi Đình Tuấn: Tuyến Cầu Giẽ - Ninh Bình là tuyến cửa ngõ Thủ đô, lưu lượng tăng rất cao trong các ngày lễ tết và cuối tuần. Để đảm bảo an toàn thi công, chúng tôi đã chỉ đạo các đơn vị tăng cường tuần tra, phối hợp với Cảnh sát giao thông và Chi cục đường bộ để xây dựng biện pháp tổ chức giao thông phù hợp.

Đặc biệt, vào những ngày cuối tuần khi lưu lượng tăng cao, chúng tôi có thể dừng thi công hoặc làm đêm để phương tiện lưu thông thuận lợi. Ngoài ra, nhà thầu tham gia sửa chữa luôn được yêu cầu lập biện pháp tổ chức giao thông và triển khai đồng bộ, đúng quy định nhằm giảm thiểu tối đa nguy cơ gây tai nạn.

PV: Được biết, hiện nay VEC đã có văn bản đề xuất Bộ Xây dựng lộ trình nâng cấp mở rộng cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình lên 6 làn xe. Ông có thể nói rõ hơn về lộ trình triển khai dự án này?

Ông Bùi Đình Tuấn: Theo dự án ban đầu được duyệt, dự án Cầu Giẽ - Ninh Bình đã được tính toán và phân kỳ đầu tư. Giai đoạn một 4 làn xe đã hoàn thành, sau hơn 15 năm khai thác, lưu lượng xe tăng cao và đoạn Đại Xuyên đến Liêm Tuyền đã cơ bản mãn tải và vượt năng lực thông hành. Chúng tôi đã lập báo cáo khả thi và đề xuất mở rộng trước mắt lên 6 làn xe cho đoạn Đại Xuyên - Liêm Tuyền để đáp ứng lưu lượng giao thông.

Đến thời điểm hiện tại, VEC đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ về các thủ tục liên quan đến thủ tục đầu tư, chủ đầu tư, và báo cáo Bộ Xây dựng liên quan đến thiết kế cơ sở.

Tiến trình thực hiện đang bám sát kế hoạch. Chúng tôi dự kiến trong quý IV năm nay và quý I năm sau sẽ hoàn thiện các thủ tục liên quan đến đầu tư và phê duyệt thiết kế. Sau đó, chúng tôi sẽ tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà thầu và theo kế hoạch, dự kiến quý III hoặc quý IV năm 2026 chúng tôi sẽ triển khai thi công.

PV: Thưa ông, theo quy hoạch, đoạn Cầu Giẽ - Phú Thứ cần mở rộng lên 10 làn xe trong tương lai. Ông có thể phân tích chi tiết về tính khả thi của phương án này?

Ông Bùi Đình Tuấn: Đoạn đầu tuyến (Cầu Giẽ - Phú Thứ) dự kiến sẽ mở rộng lên 10 làn xe. Lý do là đoạn này có lưu lượng giao thông rất cao vì đây là cửa ngõ Thủ đô, tiếp giáp với đoạn Pháp Vân - Cầu Giẽ. Việc mở rộng này sẽ đồng bộ với việc tuyến Pháp Vân - Cầu Giẽ sau này cũng được mở rộng lên 10 làn xe.

Mặt khác, khu vực này theo quy hoạch của Chính phủ và các địa phương đang phát triển rất mạnh, có nhiều khu công nghiệp và trường học. Điều này dự báo lưu lượng giao thông sẽ tăng đột biến trong tương lai, nên việc mở rộng lên 10 làn là cần thiết. Về giải phóng mặt bằng, khi đầu tư giai đoạn một, chúng tôi đã GPMB đủ cho 6 làn xe rồi. Tuy nhiên, để đảm bảo quy mô 10 làn xe, chúng tôi sẽ cần tiếp tục GPMB bổ sung.

PV: Vâng, xin cảm ơn ông.