Nhằm hướng tới mục tiêu loại bỏ hoàn toàn xe chạy xăng vào năm 2040, Singapore đang nỗ lực đẩy mạnh, khuyến khích người dân chuyển đổi sang sử dụng xe ô tô điện.
Tính tới hết quý I năm nay, Singapore hiện đang có khoảng 3.600 xe ô tô điện đã được đăng ký và 2.500 điểm sạc xe điện. Chính phủ nước này cũng đã nâng mục tiêu từ lắp đặt 28 nghìn điểm sạc vào năm 2030 lên thành 60 nghìn, gấp đôi so với ban đầu.
Để đảm bảo mục tiêu này, việc khuyến khích các doanh nghiệp đầu tư xây dựng trạm sạc là điều không thể thiếu. Nhưng từ đó cũng nảy sinh thêm một vấn đề, đó là sự bất nhất trong phương thức thanh toán phí sạc xe điện.
Một trong những cách trả phí sạc xe điện phổ biến hiện nay, đó là người dùng sẽ tải ứng dụng của doanh nghiệp điều hành trạm sạc về, nạp tiền vào đó và quẹt mã QR để thanh toán mỗi khi sạc xe. Tuy nhiên, nhiều trạm sạc của nhiều doanh nghiệp, đồng nghĩa với việc người dùng sẽ phải tải nhiều ứng dụng. Việc này vô cùng bất tiện, chưa kể còn thêm tốn kém.
Anh Brian Heng, một tài xế công nghệ chia sẻ: “Một số ứng dụng không cho thanh toán trực tiếp mà buộc phải nạp tiền vào, một số thì lại khác. Hiện điện thoại của tôi phải cài ít nhất là 3 ứng dụng trả phí sạc xe điện, và mỗi ứng dụng đó lại phải nạp tiền sẵn vào, rất bất tiện và tốn kém.”.
Việc nhiều bên tham gia xây dựng hạ tầng dẫn tới nhiều ứng dụng trả phí không phải mới với lĩnh vực xe điện. Tuy nhiên, việc có quá nhiều ứng dụng trả phí sạc chắc chắn sẽ ảnh hưởng không nhỏ tới trải nghiệm của người sử dụng. Do đó, việc thống nhất trả phí sạc xe điện chắc chắn là điều mà Singapore phải làm nếu muốn tăng tốc tiến trình phổ biến xe điện tại quốc gia này.
Ngày 21/6 vừa qua, một dịch vụ trả phí sạc xe điện có tên gọi VoltNet đã bắt đầu đi vào giai đoạn thí điểm tại Singapore. Dịch vụ này cho phép các tài xế có thể sạc pin xe điện tại hơn 160 điểm sạc của 5 doanh nghiệp mà không cần tải ứng dụng thanh toán. Tài xế chỉ cần dùng một loại thẻ thanh toán đã liên kết với ví điện tử của người sử dụng, sau đó quẹt tại các điểm sạc để thanh toán. Chi tiết chi phí và hóa đơn sau đó sẽ được gửi về điện thoại của tài xế.
Trong giai đoạn đầu, chỉ có 25 tài xế Gojek đã được chọn để sử dụng dịch vụ này. Sau đó, chương trình sẽ hướng tới thí điểm trên toàn bộ các tài xế Gojek, trước khi phổ biến tại Singapore và rộng hơn là khu vực Đông Nam Á.
Ông Goh Chee Kiong, giám đốc điều hành của Charge Plus, một trong 5 doanh nghiệp tham gia thí điểm chia sẻ: “Các đơn vị quản lý một đội xe lớn chính là nhóm khách hàng có nhu cầu sử dụng trạm sạc xe điện cao nhất. Các phương tiện của họ di chuyển liên tục trên khắp thành phố nên sẽ rất cần một phương thức thanh toán thống nhất và hiệu quả. Đó chính là mục tiêu của đợt thí điểm này”.
Không chỉ là bước đầu để thống nhất phương thức thanh toán phí sạc xe điện, chương trình thí điểm lần này còn nhắm tới một mục tiêu lớn hơn, đó là thúc đẩy tốc độ phát triển thị trường ô tô điện, khuyến khích thêm các doanh nghiệp tham gia và cùng nhau phát triển thay vì cạnh tranh trực tiếp.
Ông Kristoffer Jacek Soh, giám đốc điều hành của Beep, đơn vị chuyên xây dựng các nền tảng tự động hóa và là đơn vị phát triển hệ thống VoltNet cho biết: “Các đơn vị tham gia hệ thống VoltNet sẽ có thể truy cập và chia sẻ dữ liệu thống kê thu được cho nhau để cải thiện dịch vụ và hạ tầng. Những số liệu này cũng sẽ giúp chúng tôi dễ dàng tiếp cận với những chính sách hỗ trợ của chính phủ hơn”.
Còn tại thị trường ô tô điện Việt Nam, ngoại trừ VinFast đầu tư bài bản cho sản xuất, láp ráp xe điện và đầu tư hệ thống trạm sạc phủ khắp 63 tỉnh thành trong cả nước, thì các doanh nghiệp khác cũng đã đưa xe điện về giới thiệu, nhưng chủ yếu để thăm dò thị trường chứ chưa có hãng nào có kế hoạch sản xuất, phân phối số lượng lớn ra thị trường.
Do đó, hạ tầng trạm sạc xe điện tại Việt Nam cũng được thực hiện chủ yếu bởi Vinfast với mục tiêu xây dựng khoảng 3.000 trạm sạc. Do đó, trong tương lai gần, sự bất nhất về cách thanh toán phí sạc xe điện có lẽ sẽ chưa xuất hiện tại Việt Nam.
Nhiều nhà chờ xe buýt bị chiếm dụng làm nơi buôn bán nơi kinh doanh bán cà phê, các loại nước giải khát. Ngoài ra, có nơi tập kết ve chai, phế liệu... khiến việc đón xe buýt của hành khách gặp nhiều khó khăn, bất tiện.
Giữa lòng Sài Gòn, có một quán cà phê nho nhỏ ẩn mình giữa những xô bồ phố thị nơi du khách thập phương có thể ghé lại nhâm nhi tách cà phê và sống lại giữa những không khí hào hùng của dân tộc. Quán cà phê vẫn gọi với cái tên thân thương “biệt động Sài Gòn”,
Hà Nội và nhiều địa phương đang đối mặt với tình trạng ô nhiễm không khí, trong khi đó, mạng lưới hệ thống quan trắc chất lượng không khí còn mỏng, việc tiếp cận thông tin về chất lượng không khí từ cơ quan quản lý Nhà nước còn hạn chế dẫn đến những khó khăn trong việc kiểm soát ô nhiễm không khí.
Mặc dù đã tuyên truyền liên tục, song hình ảnh các tài xế xe ôm công nghệ vi phạm luật giao thông đường bộ vẫn khá phổ biến trên đường phố Hà Nội. Trước tình hình này, cảnh sát giao thông Thủ đô dự kiến sẽ tăng cường xử lý nghiêm đối với lực lượng tài xế đặc thù này.
Trong thời gian gần đây, nhiều địa phương tiếp giáp biển như Bình Thuận, Quảng Ngãi, Vũng Tàu, Tiền Giang và mới đây nhất là Bến Tre đã liên tục phát hiện số lượng rất lớn ma túy trôi dạt vào bờ.
Từng chiến đấu với căn bệnh ung thư nên anh Trương Văn Vũ-Chủ nhiệm CLB Nét bút xanh hiểu được sự cùng cực của những người rơi vào những hoàn cảnh khó khăn. Sau khi khỏi bệnh, anh đã viết tiếp những giấc mơ dang dở cho học sinh khó khăn ở ĐBSCL nói chung, con em người Việt ở Campuchia nói riêng.
Sở LĐ-TB&XH Hà Nội vừa có công văn gửi Bộ LĐ-TB&XH, thống nhất với đề xuất tăng lương tối thiểu vùng từ ngày 1/7/2024. Nhưng bên cạnh niềm vui cũng là nỗi lo về việc lương tăng không theo kịp mức tăng của giá cả hàng hóa.
