Hà Nội - 02437919191    TP. Hồ Chí Minh - 02839919191    MekongFM - 02838309090
  • Hà Nội - 02437919191   
  • TP. Hồ Chí Minh - 02839919191   
  • MekongFM - 02838309090   
Thế Giới

Các hãng hàng không kiếm hàng tỷ USD từ hành lý ký gửi như thế nào

Thái Sơn: Thứ ba 06/06/2023, 15:39 (GMT+7)

Đối với nhiều hãng bay, khoản thu từ vận chuyển hành lý góp phần không nhỏ trong tổng số doanh thu hàng năm. Tuy nhiên, đằng sau lợi nhuận, các sân bay cũng như hãng hàng không phải đầu tư cả nhân lực lẫn vật lực mới có thể đáp ứng được mảng công việc nhiều thách thức này.

Theo số liệu vừa công bố của Cục Thống kê giao thông vận tải Mỹ, các hãng hàng không nước này thu gần 7 tỷ USD phí vận chuyển hàng lý cho khách đi máy bay vào năm ngoái. Cao nhất là American Airlines kiếm được tới 1,4 tỷ USD từ hành lý ký gửi, chiếm hơn 2% tổng doanh thu cả năm của hãng.

Các hãng hàng không Mỹ thu gần 7 tỷ USD phí vận chuyển hàng lý cho khách đi máy bay vào năm ngoái - Ảnh thriftytraveler

Các hãng hàng không Mỹ thu gần 7 tỷ USD phí vận chuyển hàng lý cho khách đi máy bay vào năm ngoái - Ảnh thriftytraveler

Ông Henry Harteveldt, chuyên gia hàng không đến từ Công ty tư vấn Atmosphere Research cho biết, trong nhiều thập kỷ trước, hầu hết hành lý đều được bay miễn phí. Tuy nhiên, hơn 10 năm trở lại đây, tác động của cuộc khủng hoảng kinh tế khiến các hãng hàng không buộc phải tìm nguồn thu mới: “Giá nhiên liệu tăng cao khiến các hãng bay gặp khó khăn tài chính và buộc phải thu phí vận chuyển hành lý của khách. Những năm gần đây, giá cước vận tải ngày càng tăng cao, do đó phí vận chuyển hàng lý đang trở thành khoản lợi nhuận đáng kể của các hãng hàng không”.

Hiện nay, ngoại trừ Southwest Airlines, cho phép miễn phí 2 gói hành lý ký gửi, hầu hết các hãng hàng không tại Mỹ đều tính phí khá cao, thậm chí tăng 5 USD so với trước đại dịch Covid-19. Cụ thể, Delta Airlines tính cước gói hành lý ký gửi đầu tiên là 30 USD, trong khi JetBlue tính phí 35 USD. Một số hãng giá rẻ như Allegiant, Frontier hay Spririt Airlines còn yêu cầu khách phải trả tiền để được mang hành lý xách tay lên máy bay.

Số liệu cho thấy, năm 2022, dù vận chuyển ít hơn 72 triệu hành khách, nhưng doanh thu từ vận tải hàng hóa lại tăng 1 tỷ USD so với trước đại dịch. Tuy nhiên, đi cùng với lợi nhuận, ‘miếng bánh trị giá 7 tỷ USD’, rõ ràng hấp dẫn, nhưng không hề dễ dàng đối với các hãng hàng không Mỹ.

Ông Kirk Pilliner, Giám đốc điều hành hoạt động vận tải hành lý của Delta Airlines bày tỏ: “Có rất nhiều nhiệm vụ phức tạp để đảm bảo hành lý của khách đến đúng vị trí. Đặc biệt, có những chuyến bay lớn chúng tôi phải xử lý tới gần 600 gói hành lý của khách đi máy bay”.

Với hơn hơn 90 triệu hành khách qua các nhà ga mỗi năm, Hartsfield-Jackson Atlanta là một trong những sân bay bận rộn nhất thế giới. Đi cùng với số lượng hành khách khổng lồ này là hàng triệu chiếc túi xách, va li đủ kích cỡ lớn nhỏ. Vào một ngày bận rộn ở Atlanta, riêng hãng Delta Airlines có thể phải xử lý tới 100.000 kiện hàng ký gửi.

Cô Cynthia Doby, thuộc bộ phận dịch vụ khách hàng của Delta Airlines cho biết: “Mọi thứ đang thay đổi so với trước đây. Mỗi ngày chúng tôi lại nhận thấy, những chiếc túi xách, va li hàng hóa nhiều hơn, các dây chuyền vận tải vì vậy cũng phải lắp đặt với số lượng ngày càng tăng cao”.

Theo thống kê, tổng số dây chuyền vận tải hàng hóa ở sân bay Hartsfield-Jackson lên tới gần 50km, cùng với đó là 2.000 công nhân vận hành và một đội xe hàng ngày chỉ có nhiệm vụ kéo các kiện hàng từ nhà ga lên máy bay.

Ông Matt Sparks, phụ trách cấp cao điều hành sân bay của Delta Airlines chia sẻ, vận tải hàng hóa không hề đơn giản, dễ dàng như nhiều người vẫn nghĩ, đặc biệt yếu tố thời tiết có tác động rất lớn: “Thách thức lớn nhất chúng tôi phải đối mặt là thời tiết. Mưa, bão khiến các chuyến bay bị chậm, hoãn, hủy, điều này khiến không chỉ hành khách cảm thấy hỗn loạn mà hàng hóa cũng như vậy”.

Vận chuyển hàng hóa là mảng công việc nhiều thách thức đòi hỏi các sân bay cũng như hãng hàng không phải đầu tư cả nhân lực lẫn vật lực - Ảnh Getty Images

Vận chuyển hàng hóa là mảng công việc nhiều thách thức đòi hỏi các sân bay cũng như hãng hàng không phải đầu tư cả nhân lực lẫn vật lực - Ảnh Getty Images

Tháng 12 năm ngoái, một cơn bão lớn buộc Southwest Airlines phải hủy hơn 16.000 chuyến bay. Sự cố này khiến hàng hóa của khách chất đống tại các sân bay trên toàn quốc.

Cô Leslie Josephs, phóng viên chuyên về hàng không của đài CNBC cho biết: “Sự cố này có lẽ là cuộc khủng hoảng tồi tệ nhất trong lịch sử của Southwest Airlines. Họ mắc kẹt với hàng nghìn chiếc va li, túi xách của khách hàng trên khắp đất nước, sau đó phải mất rất nhiều thời gian hãng mới có thể giải quyết được đống hỗn độn này”.

Theo thống kê, các hãng hàng không Mỹ vận chuyển tới hơn 470 triệu gói hành lý vào năm ngoái. Đi cùng con số khổng lồ này, số lượng ‘xử lý sai’ khiến hành lý hư hỏng, chậm trễ hoặc bị mất cắp cũng không nhỏ, lên tới gần 3 triệu gói.

Theo các chuyên gia, rõ ràng lợi nhuận thu được từ vận tải hàng hóa là tiềm năng, nhưng để tránh tình thất lạc, mất mát dẫn tới khách hàng bắt đền, khiếu nại, các hãng hàng không cũng cần đầu tư rất nhiều công sức tiền của. Đặc biệt khó khăn hơn trong bối cảnh hàng không thiếu hụt nhân sự nặng nề sau Covid-19. Được biết, trên các chuyến bay nội địa, các hãng hàng không Mỹ phải chịu trách nhiệm bồi hoàn mỗi gói hành lý thất lạc lên tới gần 4.000 USD.  

Tại Việt Nam, mỗi hãng hàng không đều có quy định riêng về hành lý ký gửi khi đi máy bay và mức phí tương ứng.

Ví dụ, đối với các chuyến bay nội địa, phí hành lý ký gửi của Vietnam Airlines là từ 90.000 – 180.000 VND/ gói 5kg. Các chuyến bay quốc tế từ 30 – 90 USD/ gói 10kg.

Trong khi đó, Vietjet Air quy định trọng lượng 1 gói hành lý ký gửi khi đi máy bay không quá 32kg. Mức phí khoảng: 150.000 – hơn 400.000 VND/ chặng nội địa và khoảng 260.000 – 1.400.000 VND/ chặng quốc tế.

Mới đây, một hành khách có tên N.N.K bị thất lạc hành lý trên chuyến bay từ Bangkok đến Hà Nội và đã được hãng Vietravel Airlines đền bù 400 USD (hơn 9 triệu đồng) cho 20 kg hành lý. 

Thái Sơn/vovgiaothong.vn
Ý kiến của bạn
Tập trung đưa sân bay Long Thành về đích cuối năm 2026

Tập trung đưa sân bay Long Thành về đích cuối năm 2026

Hiện nay nhiều hạng mục quan trọng tại Dự án Đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 đang bám sát và vượt tiến độ so với kế hoạch.

Bỏ quy định chỉ sinh từ 1 - 2 con: Có cần chế độ khuyến khích?

Bỏ quy định chỉ sinh từ 1 - 2 con: Có cần chế độ khuyến khích?

Bộ Y tế vừa đề xuất bỏ quy định cặp vợ chồng chỉ sinh 1 hoặc 2 con; vợ chồng có quyền tự quyết định thời gian sinh con, số con và khoảng cách giữa các lần sinh phù hợp với lứa tuổi, tình trạng sức khỏe, thu nhập.

Ngắm cầu Long Biên hơn 120 tuổi sắp được sửa chữa

Ngắm cầu Long Biên hơn 120 tuổi sắp được sửa chữa

Cục Đường sắt Việt Nam đã có báo cáo gửi Bộ Giao thông Vận tải về đề xuất các giải pháp khắc phục các điểm xung yếu xuống cấp. Trong đó, Cục này đề xuất lập dự án cải tạo, sửa chữa cầu Long Biên (tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng) và cầu Phú Lương (tuyến đường sắt Gia Lâm - Hải Phòng).

Phố Yên Hoà (Hà Nội): Đi lại khó khăn vì lòng đường nhỏ, sạp hàng chật kín vỉa hè

Phố Yên Hoà (Hà Nội): Đi lại khó khăn vì lòng đường nhỏ, sạp hàng chật kín vỉa hè

Phố Yên Hòa, quận Cầu Giấy, Hà Nội được cho là một trong những tuyến phố có kích thước đường giao thông nhỏ nhất Hà Nội. Cuộc sống người dân sinh sống nơi đây ảnh hưởng rất nhiều do việc xe cộ đi lại ùn tắc.

Chuyện xưa, voi ở miền Tây

Chuyện xưa, voi ở miền Tây

“Chiều chiều vịt lội cò bay/ Ông voi bẻ mía chạy ngay vô rừng”, điệu hát ru Nam Bộ man mát nhắc về một thời mà ĐBSCL từng là nhà của những con voi to lớn.

Liên hoan phát thanh lần thứ XVI:
 Kênh VOV Giao thông đoạt 2 giải Đồng, 1 giải khuyến khích

Liên hoan phát thanh lần thứ XVI: Kênh VOV Giao thông đoạt 2 giải Đồng, 1 giải khuyến khích

Tối 13/7, tại Nhà hát Lam Sơn (TP Thanh Hóa) diễn ra Lễ bế mạc Liên hoan Phát thanh toàn quốc lần thứ XVI năm 2024. 

Quy hoạch, “chìa khóa” giải quyết úng ngập?

Quy hoạch, “chìa khóa” giải quyết úng ngập?

Có nhiều nguyên nhân dẫn tới tình trạng ngập úng đô thị. Nhưng tiền đề để giải quyết vấn đề này là công tác quy hoạch phát triển hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị.