Trường hợp nào không làm bung túi khí?

Từ những năm 50, túi khí đã được hình thành và phát triển. Qua nhiều năm, nhiều sự cải thiện khắc phục nhược điểm và hạn chế của túi khí thì đến năm 1971 chính thức được đưa vào thương mại hóa. Cũng giống như dây đai an toàn, túi khí giúp đảm bảo sự an toàn cho người ngồi trong xe không bị chấn thương nặng. 

Những chiếc túi khí được tích hợp vào trong vô lăng, bảng điều khiển, cửa, ghế xe… Nguyên lý làm việc nhờ vào cảm biến va chạm để kích hoạt sự giãn nở nhanh chóng của khí ni tơ chứa trong túi khí bung ra tạo thành lớp bảo vệ giữa người ngồi trong xe với các bề mặt cứng trên xe.

Túi khí gồm 3 bộ phận chính là túi chứa khí, hệ thống tạo khí và bộ cảm biến va chạm. Chất liệu tạo nên túi khí cho ô tô là loại vải co giãn hoặc vật liệu đảm bảo được khả năng thu gọn lại trong các vị trí cần thiết trên xe và dễ dàng bung ra khi cần thiết.

Trong tình huống xảy ra va chạm, túi khí được bơm phồng gần như ngay lập tức với thời gian chỉ tính bằng mili giây, bảo vệ các bộ phận quan trọng trên cơ thể người trên xe.

Tuy nhiên, không phải trường hợp va chạm nào túi khí cũng bung. Rất nhiều trường hợp tính mạng người ngồi trong xe bị đe dọa nhưng túi khí không bung. Vậy trong trường hợp nào không làm bung túi khí?

Theo những người có nhiều kinh nghiệm sử dụng ô tô, không hiếm bắt gặp cảnh ô tô đâm vào cột điện, gốc cây mà túi khí không bung. Đây đều là những tình huống có xác suất bung túi khí thấp. Ví dụ, ở vị trí va chạm trực tiếp với cột điện hay gốc cây gần với khung chịu lực của xe nên lúc này lực đã bị hấp thụ nên không đủ kích hoạt túi khí.

Hay trong một tình huống khác như xe bị đâm từ phía sau, xe lật vòng hoặc rúc vào gầm xe tải.. đều có xác suất rất hiếm khi kích hoạt túi khí bung ra. Ví dụ, khi xe bị lật và lộn vòng, dây đai an toàn và khung xe lúc này phát huy tác dụng, bảo vệ người ngồi bên trong xe nên lúc này túi khí bung hay không cũng vô ích.

Tuy nhiên, cũng có trường hợp xe lao xuống ruộng, túi khí bung ra. Rất có thể là do va chạm trực diện phía trước, có đủ yếu tố để túi khí bung trước khi xe bị lộn vòng.

Đôi khi túi khí lại không hoạt động khi xe va chạm với vật biến dạng hoặc đang dịch chuyển. Ví dụ, khi xe đang đứng yên, túi khí có thể không hoạt động khi va chạm từ phía trước với xe có trọng lượng tương đương đang di chuyển 40-50 km/h. Hay túi khí cũng có thể không hoạt động trong trường hợp xe va chạm với lực hướng xuống phía dưới như trong va chạm với gầm xe tải.

Ngoài ra, cũng có một vài trường hợp va chạm khiến đầu xe hỏng nặng nhưng túi khí vẫn không bung. Bởi các bộ phận ở thân xe đa phần hấp thụ lực va chạm nên nhiều trường hợp xe dù có hư hỏng nặng tới đâu túi khí vẫn không bung ra. 

Một số lưu ý cần biết về túi khí

Tùy từng quốc gia có những quy định điều chỉnh cụ thể về hoạt động của túi khí. Các quy định quốc tế thường dựa trên hiệu suất, thay vì dựa trên công nghệ, vì vậy ngưỡng kích hoạt túi khí phụ thuộc vào quan điểm của từng nhà sản xuất và đặc trưng của từng dòng xe.

Gần như tất cả các túi khí đều được thiết kế để tự động kích hoạt trong trường hợp cháy xe khi nhiệt độ lên tới 150 - 200 độ C. Tính năng an toàn này giúp đảm bảo nhiệt độ như vậy sẽ không gây nổ cho toàn bộ mô-đun túi khí.

Mặc dù là thiết bị bảo vệ an toàn nhưng đôi khi túi khí cũng có thể trở thành vũ khí với sát thương cực lớn do nó có tốc độ bung nhanh (300 km/h) và nổ rất mạnh. Thế nên, để túi khí phát huy tối đa tác dụng, chủ phương tiện cần thắt dây an toàn mỗi khi ngồi trên xe, hành khách ngồi ghế trước cũng nên đẩy ghế cách xa bảng táp-lô.