Xe điện Trung Quốc vẫn áp đảo châu Âu dù thuế 45%

Những năm gần đây, nhiều hãng xe điện Trung Quốc liên tục mở rộng sang châu Âu, mang theo công nghệ, thiết kế hiện đại và giá cạnh tranh. Sự xuất hiện của các “tân binh” này khiến cuộc đua trở nên nóng hơn bao giờ hết.

Xe điện bứt tốc tại châu Âu

Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang bước vào giai đoạn chuyển mình sâu sắc khi các quốc gia đẩy mạnh lộ trình cắt giảm khí thải và hướng tới tương lai điện hóa. Tại châu Âu, quá trình chuyển đổi này ngày càng rõ rệt khi doanh số xe điện và hybrid liên tục tăng những năm gần đây, nhờ chi phí giảm và công nghệ hiện đại.

Khủng hoảng nhiên liệu, người dân Australia đổ xô đi mua xe điện

“Cuộc chiến giá” xe điện còn tiếp diễn

Xe điện toàn cầu bứt tốc, phân khúc cao cấp chững lại

Nhờ đâu 96% xe đăng ký mới tại Na Uy năm 2025 là xe điện?

Tuy nhiên, cuộc cạnh tranh cũng trở nên khốc liệt hơn bao giờ hết khi các hãng xe truyền thống châu Âu phải đối mặt với làn sóng thương hiệu mới, đặc biệt là những nhà sản xuất đến từ Trung Quốc. Theo thống kê, tháng 12 năm 2025 đánh dấu mốc quan trọng khi doanh số xe điện tại châu Âu lần đầu vượt xe xăng, mở ra cơ hội cho các nhà sản xuất mới tham gia cuộc chơi. Trong bối cảnh đó, Zeekr, một thương hiệu xe điện cao cấp đến từ Trung Quốc, đang đặt mục tiêu mở rộng mạnh mẽ tại châu Âu, bắt đầu với thị trường Pháp.

Ông Lothar Schupet, Giám đốc điều hành Zeekr châu Âu, cho biết Pháp là thị trường chiến lược quan trọng đối với hãng: “Trong nửa đầu năm nay, chúng tôi sẽ có các đối tác và đại lý tại nhiều thành phố lớn của Pháp, sẵn sàng bán và bàn giao xe cho khách hàng,”

Thay vì tự xây dựng hệ thống phân phối hoàn toàn mới, Zeekr dự định dựa vào mạng lưới đối tác địa phương để tiếp cận người tiêu dùng. Các đối tác này hiểu rõ thị trường và hành vi khách hàng, từ đó giúp thương hiệu nhanh chóng xây dựng chỗ đứng.

Pháp vốn là quê hương của những thương hiệu ô tô lâu đời như Peugeot, Citroën hay Renault. Điều đó đặt ra câu hỏi: vì sao người tiêu dùng lại chọn một thương hiệu mới đến từ Trung Quốc?

Theo ông Schupet, câu chuyện không chỉ riêng tại Pháp mà còn diễn ra trên toàn châu Âu. Trong nhiều năm, người tiêu dùng có xu hướng trung thành với các thương hiệu nội địa. Tuy nhiên, xu hướng này đang dần thay đổi:

“Trong vài năm gần đây, mức độ trung thành với thương hiệu truyền thống đã giảm đi. Đặc biệt khi các hãng xe Trung Quốc, trong đó có chúng tôi, mang đến những sản phẩm cao cấp với công nghệ và hiệu năng vượt trội so với mức giá,”

Theo nhiều chuyên gia, điểm mạnh của các hãng xe điện Trung Quốc nằm ở khả năng cung cấp “nhiều giá trị hơn cho cùng một mức tiền”. Điều đó bao gồm công nghệ mới, hiệu suất vận hành, thiết kế và các tính năng tiện nghi.

Thử thách dài hạn cho xe điện Trung Quốc

Sự mở rộng của các hãng xe điện diễn ra trong bối cảnh chính sách khí hậu của Liên minh châu Âu đang có những điều chỉnh đáng chú ý. Vào tháng 2/2023, Nghị viện châu Âu từng thông qua quyết định mang tính bước ngoặt: cấm bán xe chạy xăng và diesel mới từ năm 2035. Đây được xem là bước đi lớn trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu, với mục tiêu đưa châu Âu trở thành khu vực dẫn đầu trong cuộc cách mạng xe điện.

Tuy nhiên, chỉ ba năm sau, bức tranh đã trở nên phức tạp hơn. Phóng viên Brian Quinn từ Kênh France 24 thông tin: “Ủy ban công nghiệp EU cảnh báo, ngành ô tô châu Âu, lĩnh vực sử dụng gần 14 triệu lao động, đóng góp 7% GDP khu vực, đang đối mặt với rủi ro lớn. Một phần nguyên nhân đến từ môi trường thương mại toàn cầu bất ổn, mặt khác là các mẫu xe điện từ Trung Quốc đang tạo sức ép lớn đối với các nhà sản xuất châu Âu.”

Dù đang có những bước tiến tại thị trường châu Âu, các hãng xe Trung Quốc vẫn phải đối mặt với một rào cản lớn là chính sách thuế nhập khẩu. Hiện nay, xe điện sản xuất tại Trung Quốc khi vào thị trường EU có thể phải chịu mức thuế lên tới 45%.

Trước áp lực này, Zeekr cho biết hãng vẫn tìm được cách duy trì hoạt động kinh doanh có lợi nhuận thông qua chiến lược định giá hợp lý và tối ưu chi phí, qua đó tiếp tục cung cấp sản phẩm tại châu Âu với mô hình kinh doanh được đánh giá là bền vững. Doanh nghiệp cũng đang xem xét nhiều phương án trong tương lai, trong đó có khả năng phát triển hoạt động sản xuất ngay tại châu Âu nhằm giảm chi phí và nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng.

Dù vậy, Zeekr cũng thừa nhận rằng việc xây dựng và khẳng định thương hiệu tại châu Âu sẽ không phải là nhiệm vụ dễ dàng trong bối cảnh thị trường vốn quen thuộc với các hãng xe lâu đời của khu vực: “Đây chắc chắn là một trong những thách thức lớn nhất của chúng tôi. Việc xây dựng niềm tin với khách hàng cần thời gian và không thể diễn ra trong một sớm một chiều. Đó không phải là cuộc chạy nước rút, mà là một cuộc marathon,”.

Chiến lược của hãng ô tô điện Trung Quốc là từng bước mở rộng thị trường, cung cấp sản phẩm chất lượng cao và đảm bảo dịch vụ hậu mãi tốt. Qua thời gian, hãng kỳ vọng sẽ nâng cao mức độ nhận diện thương hiệu và trở thành một trong những nhà sản xuất xe điện cao cấp hàng đầu tại châu Âu.

Có thể thấy, sự xuất hiện của các hãng xe điện Trung Quốc như Zeekr đang tạo ra một cuộc cạnh tranh mới trên thị trường châu Âu, nơi từng được xem là “sân nhà” của các thương hiệu lâu đời.

Trong bối cảnh quá trình điện hóa vẫn tiếp tục, còn chính sách công nghiệp và thương mại đang thay đổi, ngành ô tô châu Âu có thể bước vào một giai đoạn chuyển đổi sâu sắc.

Và trong cuộc đua đó, những thương hiệu mới từ Trung Quốc đang đặt cược rằng công nghệ, hiệu quả sản xuất và chiến lược toàn cầu sẽ giúp họ giành được chỗ đứng tại một trong những thị trường khó tính nhất thế giới.

Tại Việt Nam, trong vài năm gần đây, xu hướng điện hóa ngành ô tô bắt đầu tăng tốc, với sự tham gia của cả doanh nghiệp trong nước và các hãng quốc tế. Điều này cho thấy Việt Nam không chỉ là thị trường tiêu thụ mà còn có tham vọng tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị của ngành công nghiệp xe điện.

Bên cạnh đó, Việt Nam cũng đang trở thành điểm đến sản xuất quan trọng của nhiều hãng ô tô quốc tế như Toyota, Hyundai Motor hay Honda. Khi xu hướng chuyển đổi sang xe điện diễn ra trên toàn cầu, các doanh nghiệp tại Việt Nam đứng trước cơ hội tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng mới, từ sản xuất linh kiện, pin cho đến phát triển hạ tầng trạm sạc. Tuy nhiên, kinh nghiệm từ châu Âu cho thấy cạnh tranh trong lĩnh vực này sẽ ngày càng gay gắt, đặc biệt khi các hãng xe điện Trung Quốc như Zeekr hay nhiều thương hiệu khác đang mở rộng mạnh mẽ ra thị trường quốc tế.

Trong bối cảnh đó, Việt Nam cần tiếp tục hoàn thiện chính sách phát triển công nghiệp ô tô, khuyến khích đổi mới công nghệ và xây dựng hệ sinh thái xe điện. Nếu tận dụng tốt xu hướng chuyển dịch của ngành ô tô toàn cầu, Việt Nam không chỉ thúc đẩy thị trường xe điện trong nước mà còn có thể từng bước nâng cao vị thế trong bản đồ công nghiệp ô tô khu vực.