Xăng E10, có động cơ xe nào không tương thích?

Vậy có loại động cơ nào không tương thích? Khách hàng cần lưu ý gì khi sử dụng xăng sinh học E10? 

Đã từng sử dụng xăng E10 bán thí điểm vào tháng 8/2025, tài xế xe công nghệ Nguyễn Văn Trụ (ở Cầu Giấy, Hà Nội) nhận thấy, xăng E10 có giá thấp hơn xăng khoảng RON 95 và chạy xe cũng không có gì khách so với xăng khoảng sử dụng lâu nay:

"Mức giá thì nó cũng sêm sêm xăng RON 95, nhưng về lâu dài thì tôi nghĩ mình là người dân, đi làm kinh tế, mình nên chọn xăng E10, thứ nhất thân thiện với môi trường, thứ hai là sạch sẽ."

Tài xế Nguyễn Thanh Bình (ở Hà Đông, Hà Nội) cũng đã từng để ý và so sánh khi sử dụng xăng E10 khi bán thử nghiệm. Kết quả cho thấy, xăng E10 không đắt hơn so với xăng khoáng thông thường, nên sử dụng thành quen:

"Tôi cũng cứ vào đổ thôi, xe vẫn hoạt động thế thôi, nên mình cứ vào đổ, chạy thấy bình thường là được. Dân tình cũng thấy đổ bình thường."

Về mức độ tương thích của động cơ với xăng E10, hoặc những dòng xe nào cần đặc biệt lưu ý, ông Đào Công Quyết, Trưởng tiểu ban truyền thông Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô VN (VAMA) khẳng định, đến nay, hầu hết tất cả các sản phẩm đều được thiết kế để phù hợp với nhiên liệu xăng E10. Đồng thời, sẵn sàng cam kết bảo hành phương tiện đối với các xe sử dụng đúng nhiên liệu theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật đã được khuyến cáo:

"Từ phía nhà sản xuất, chúng tôi khẳng định rằng, hầu hết các sản phẩm đều được thiết kế để phù hợp với nhiên liệu xăng E10. Thực tế thì chúng tôi cũng đã triển khai các hoạt động thông tin chia sẻ đến tất cả hệ thống nhà phân phối, các đại lý của chúng tôi, để chia sẻ thông tin đến khách hàng rằng những xe chúng ta đang sử dụng được thiết kế phù hợp với xăng E10."

Tại cuộc tọa đàm “Chuyển đổi sang xăng E10, thị trường đã sẵn sàng?”, do Báo xây dựng tổ chức mới đây, ông Lỗ Hải Nam, Trưởng ban Kỹ thuật Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy VN (VAMM) cũng khẳng định, hiện nay các phương tiện xe máy của các hãng thuộc VAMM đều có thể chuyển đổi sang xăng E10, ngay cả các xe đời cũ sản xuất cách đây từ 20 - 25 năm. Tuy nhiên, khi sử dụng xăng E10, chủ phương tiện cần lưu ý, nếu để xe quá lâu không sử dụng, sẽ khó khởi động xe hơn so với việc sử dụng xăng khoáng thông thường do đặc tính của nhiên liệu sinh học là hút nước:

"Đối với nhiên liệu sinh học, đặc tính của nó là tẩy rửa, nên đối với các hệ thống nhiên liệu sử dụng bình xăng kim loại, thì sau một thời gian sử dụng sẽ có các mảng cặn bám; khi dùng xăng sinh học, nếu người sử dụng thường xuyên kiểm tra và đưa đến các trung tâm bảo hành uy tín thì việc này hoàn toàn có thể tránh khỏi được."

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Đại học Bách khoa Hà Nội cũng khẳng định, với dòng xe mới, sản xuất từ năm 2000 trở lại đây, các nhà sản xuất phải nghiên cứu, thích nghi với nhiên liệu này. Theo PGS Đàm Hoàng Phúc, nguy hiểm lớn nhất là dùng sai mức tiêu chuẩn của xăng, chứ không phải do xăng:

"Như xe tôi đang đi ghi chữ E20 có nghĩa xe có thể đi đến xăng E20, nhà sản xuất đã cam kết điều đó. Tất cả xe ở Việt nam đều dán nhãn như vậy, mở nắp bình xăng ra ghi Euro 5, E20. Người tiêu dùng nên quan tâm xe của tôi đi xe Euro 3, Euro 4 hay Euro 5. Điều đó mới bảo vệ túi tiền, mới bảo vệ xe của mình."

Về hiệu suất xe khi đổ xăng sinh học, bản thân PGS Đàm Hoàng Phúc đã từng làm nghiên cứu với ba loại xăng RON95, E5-RON95 và E10-RON95 phối hợp với xe Toyota. Thí nghiệm bản chất có giảm công suất vì nhiệt trị của ethanol thấp hơn xăng, nhưng chỉ số ốc tan tăng lên quá trình cháy tốt lên. Nên mỗi chế độ hoạt động động cơ khác nhau thì công suất khác nhau.

Dưới góc độ kỹ thuật, PGS Đàm Hoàng Phúc cho rằng, tất cả các lo ngại về xăng E5, E10 không phải bản chất công nghệ, mà bản chất nỗi lo về chất lượng triển khai. Bởi vậy, phải làm sao nhiên liệu đạt chuẩn, hạ tầng kiểm soát tốt và sự đồng hành rõ ràng từ cơ quan nhà nước, doanh nghiệp, hãng xe thì việc đưa xăng E10 sử dụng trên toàn quốc sẽ là bước chuyển quan trọng để góp phần giảm phát thải hiện nay./.