Vì sao Hà Nội mở rộng phạm vi cấm đường, cấm giờ đối với xe kinh doanh?

Đường phố thông thoáng hơn, vận tải hàng hóa đối mặt nhiều áp lực

Theo quy định mới, từ 15/1, xe tải dưới 2 tấn, xe tập lái, xe khách tuyến cố định, xe trung chuyển chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm. Các loại xe ô tô tải từ 2 tấn trở lên chỉ được phép hoạt động từ 21h đến 6h sáng hôm sau.

Không chỉ mở rộng khung giờ, theo quyết định 01 của UBND Thành phố, phạm vi hạn chế hoạt động của phương tiện kinh doanh được mở rộng đến đường Vành đai 3,5 (trước đây là Vành đai 3).

Sau hơn 10 ngày áp dụng quy định mới hạn chế xe tải theo khung giờ, anh Lê Minh Dân ở Hà Nội, một lái xe tải nhiều năm kinh nghiệm ghi nhận, giao thông tại nhiều tuyến phố thông thoáng hơn:

"Bây giờ ngoài đường Vành đai 3 trên cao thì một số tuyến đường bên dưới em thấy thoáng nhiều, ổn. Nhà nước cấm thì mình cũng ủng hộ thôi, nhưng cũng ảnh hưởng đến bọn em nhiều, vì tối thì làm gì có ai book hàng mấy đâu."

Tài xế Nguyễn Đình Lợi, tài xế xe tải 18 tấn cho biết, việc giao - nhận hàng trong giờ hành chính của anh gặp rất nhiều khó khăn khi phần lớn doanh nghiệp, cửa hàng không thể chờ đến 21h để nhận hàng:

"Vành đai 4 của mình chưa thông, mà đã cấm từ Vành đai 3, 3,5 rồi, ví dụ như Đại lộ Thăng Long để lên Vành đai 3 bị cấm đến 8h tối nên anh em chúng tôi cứ phải nằm chờ ngoài Đại lộ. Phương tiện vận tải hàng hóa bị trì trệ khoảng thời gian đó."

Phản ánh đến tổng đài VOVGT, một số tài xế, người tham gia giao thông đều ghi nhận, việc mở rộng phạm vi cấm xe xe kinh doanh vận tải hoạt động trong giờ cao điểm dù giao thông thông thoáng hơn, tuy vậy, bước đầu gây ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động của họ:

"Việc di chuyển ở Lê Văn Lương - Hoàng Minh Giám đỡ hơn trước rất nhiều, hồi trước một đoạn này phải mất tầm 5-7 phút thì bây giờ chỉ cần 1-3 phút là qua được đèn tín hiệu."

"Thuận tiện và thông thoáng hơn đợt trước, một phần có thể do xe tải bị hạn chế, ách tắc giảm hẳn và đỡ nguy hiểm hơn."

"Việc cấm này là hạn chế xe được vào. Tất nhiên nó được 2 mặt, một mặt nó thông thoáng hơn, nhưng mặt khác cũng khó khăn hơn cho anh em lái xe tải trong vấn đề kinh doanh, làm ăn."

Bài toán ùn tắc – sinh kế cần thêm lời giải

Giải thích lý về việc cấm xe kinh doanh vận tải hoạt động trong một số khung giờ cao điểm, ông Phạm Huy Khang, Phó trưởng Phòng Quản lý kết cấu hạ tầng giao thông, Sở Xây dựng Hà Nội cho biết, để tiếp tục thực hiện các giải pháp nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông, trên cơ sở tham mưu của Sở Xây dựng, UBND Thành phố đã ban hành Quyết định số 01/2026. Về cơ bản, Quyết định này đã bám sát các quyết định số 06/2013 và Quyết định 24/2020 của UBND Thành phố, trong đó phạm vi cấm xe kinh doanh vận tải không thay đổi, vẫn áp dụng từ Vành đai 3,5 và thời gian giờ cao điểm cũng giống như các quyết định đã ban hành trước đó.

Quyết định số 01/2026 chỉ cập nhật cách phân loại các phương tiện hiện nay theo Thông tư 53/2024 của Bộ GTVT (nay là Bộ Xây dựng) và Thông tư số 12/2025 do Bộ Xây dựng ban hành, quy định về tải trọng và khổ giới hạn đường bộ:

"Quyết định 01 hướng tới mục tiêu giảm thiểu ùn tắc giao thông, xử lý một trong 5 điểm nghẽn của Thành phố Hà Nội. Đồng thời trong quá trình triển khai Quyết định số 01, Sở Xây dựng luôn tiếp thu, lắng nghe và phối hợp với Công an TP. Hà Nội để đánh giá tác động cũng như hiệu quả, từ đó đề xuất Thành phố có biện pháp phù hợp, nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông trên địa bàn."

Giải đáp băn khoăn của một số người điều khiển xe tập lái, xe taxi, xe hợp đồng về biển cấm nhóm phương tiện này trên một số tuyến đường theo khung giờ, trao đổi với VOVGT, thượng tá Nguyễn Hồng Long, Phó trưởng Phòng Tuyên truyền, Cục CSGT  khẳng định, đối với các tuyến đường có biển cấm xe lưu thông theo giờ, xe taxi, xe tập lái nếu đang không sử dụng vào mục đăng ký, mà chỉ lưu thông như xe cá nhân, xe gia đình thì vẫn bị xử phạt:

"Khi lực lượng chức năng kiểm soát, họ căn cứ vào Giấy đăng ký xe (loại hình kinh doanh) và các dấu hiệu nhận diện bên ngoài để xử phạt. Nếu xe bạn là xe biển vàng, có phù hiệu xe hợp đồng, thì về mặt pháp lý đó là “Xe hợp đồng” bất kể lúc đó trên xe là khách hàng hay là vợ con bạn."

Một số ý kiến cho rằng, việc mở rộng phạm vi hạn chế từ Vành đai 3 đến Vành đai 3,5, cùng với khung giờ cấm xe kinh doanh vận tải, đang tạo ra những tác động sâu rộng, trực diện tới hoạt động của nhóm phương tiện này. Áp lực không chỉ đến từ chi phí, thời gian lưu thông kéo dài, mà còn từ yêu cầu phải tái cấu trúc phương án vận tải, điều chỉnh chuỗi cung ứng.

Tuy nhiên, đây cũng là phép thử cần thiết để đô thị hướng tới trật tự giao thông bền vững hơn, giảm thiểu tình trạng ùn tắc ngày càng nghiêm trọng trong khu vực lõi đô thị vốn lâu nay không chỉ gây thiệt hại cho người tham gia giao thông, cho môi trường, mà còn gia tăng chi phí thời gian và nhiên liệu cho chính các xe kinh doanh vận tải./.