Sự thiếu ý thức của một bộ phận người dân đang khiến các phương án phân luồng bằng biển báo và dải phân cách trở nên không thể hiệu quả, các giao lộ thường xuyên ùn tắc và tiềm ẩn nguy cơ TNGT.
Có mặt tại Ngã tư Sở vào giờ cao điểm chiều một ngày trong tuần, dễ dàng nhận thấy sức nóng của giao thông, đặc biệt theo hướng Vành đai 2 trên cao - Trường Chinh về đường Láng. 18h chiều, các xe chỉ có thể "nhúc nhích" từng mét đường.
Theo ghi nhận của PV, mặc dù đã có biển cấm cùng hệ thống giải phân cách ở giữa ngã tư, nhưng không ít người điểu khiển xe máy vẫn cố tình vi phạm. Đặc biệt theo hướng từ Nguyễn Trãi đi Tây Sơn, những khoảng hở của giải phân cách đã xuất hiện để người đi xe máy… lách qua. Việc này thường xuyên gây ùn tắc nghiêm trọng khiến những người khác khó chịu:
“Đã vội thì chớ, nhiều xe nhoi lên hẳn kia chờ đèn, vòng sang đầu Nguyễn Trãi, đi lên đầu ngã tư Sở rồi ập vào đây cũng để chờ đèn, thành ra em không qua nổi vì họ chiếm hết lượt đi của em. Hướng ngược lại cũng tắc vì vướng mấy người đó.”
Một ngã tư khác cũng được phản ánh liên quan tới ý thức chưa tốt của một bộ phận người tham gia giao thông, đó là ngã tư Cổ Linh - Đàm Quang Trung. Để giảm xung đột khi qua nút, biển cấm rẽ trái, cấm quay đầu đã được cắm tại đây. Tuy nhiên, vẫn có không ít người bất tuân.
Chỉ trong 5 phút tại ngã tư này, PV đếm được hàng chục xe máy, lác đác 1 vài ô tô cố tình vi phạm, bất chấp dòng xe hướng ngược lại bị cắt mặt, kẹt cứng.
Cùng chung vấn đề, ngã tư Pháp Vân - Giải Phóng (cửa ngõ phía Nam thành phố) cũng thường xuyên rơi vào cảnh "hỗn loạn" bất cứ thời điểm nào trong ngày.
Vì là cửa ngõ, lại liên quan tới vành đai 3, cao tốc Pháp Vân, nên lượng xe khổ lớn di chuyển không ít. Còi xe inh ỏi buộc phải sử dụng để cảnh báo từng tốp hàng chục xe máy cố tình đi thẳng từ đường Hoàng Liệt sang Pháp Vân (hoặc rẽ trái vào Giải Phóng). Ngược lại, từ đường Ngọc Hồi cũng có rất nhiều xe máy bất chấp điểm mù xe tải để rẽ trái vào Hoàng Liệt.
Trong khi, đi thẳng lên phía trước một đoạn rồi quay đầu, được chứng minh là nhanh hơn, an toàn hơn. Việc này PV đã trực tiếp thử nghiệm.
Vì ngày nào cũng phải chứng kiến cảnh "hỗn loạn", trong khi lực lượng chức năng không thể xử lý hết, người đi đúng luật chỉ có thể thở dài:
“Theo quan sát thường xuyên của tôi ở đây thì phải tới 95% các xe ở đây, cứ không có CSGT là phải tới hàng trăm xe máy, có cả ô tô điềm nhiên đi thẳng qua nút này gây ùn tắc xung đột tại cửa ngõ phía Nam này. Theo ý kiến của tôi, lực lượng chức năng nên đặt dải phân cách cứng di động, nắn dòng bắt buộc tất cả phương tiện phải rẽ phải đi Ngọc Hồi rồi quay đầu tại ngõ 15, phải làm quyết liệt 1 thời gian chứ cứ bắt cóc bỏ đĩa, bắt phạt rồi lại đâu vào đó thì không giải quyết được, giao thông thường xuyên ùn tắc.”
Và còn khá nhiều vị trí giao cắt tại Hà Nội dù đã có phương án phân luồng để lưu thông tối ưu như: Ngã tư Trường Chinh - Tôn Thất Tùng (điểm giao cắt lớn, thuộc vùng lõi), hay đoạn đầu ngõ 69 Ngụy Như Kon Tum (đối diện cổng trường tiểu học Phan Đình Giót, quận Thanh Xuân)... cũng thường xuyên ùn tắc do ý thức chấp hành biển báo của một số người dân chưa cao.
Nêu quan điểm về thực tế này, chuyên gia giao thông, TS Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh VP UBATGTQG cho rằng: “Với những nút giao thông mà chỉ có biển báo giao thông thì ý thức của người điều khiển phương tiện là chưa cao, nhất là khi ùn tắc thì người ta cũng hay vi phạm.
Tôi nghĩ có thể có giải pháp khác đó là nên lắp thêm biển phụ, nêu thêm mức phạt thì người ta chấp hành tốt hơn. Ngoài ra, nếu có thể tổ chức giao thông tại đó bằng dải phân cách cứng thì cũng tốt, nếu kích cỡ con đường đó lớn, thì tùy thực tế mà ta có giải pháp cụ thể.”
Không phải ngẫu nhiên phương án phân luồng, hay một tấm biển báo lại xuất hiện tại tuyến đường nào đó. Mục tiêu chung là hướng giao thông tới sự ổn định, trật tự, kéo giảm ùn tắc và TNGT. Tuy nhiên, mọi phương án không thể hiệu quả nếu người đi đường không chấp hành. Nếu không, giao thông thậm chí còn hỗn loạn hơn trước khi áp dụng phương án.
Vì vậy, chỉ cần mỗi người tự giác tuân thủ, đi đúng luật mới có thể phát huy tối đa hiệu quả phương án phân luồng. Có như vậy, chắc chắn giờ cao điểm sẽ không còn căng thẳng như những gì chúng ta vẫn phải chứng kiến mỗi ngày!
Phố quen mà lạ - điều mà không ít người ở Hà Nội đã nhận ra trong những ngày nghỉ lễ dài. Phố phường có thể có một chút mới lạ, đôi chút xáo trộn khác với thường nhật, cùng nhiều cảm xúc khác nhau trong cảm nhận của mỗi người, nhưng đúng là bước chân qua phố những ngày này thấy thật khác.
Có dịp về xã Đại Điền, huyện Thạnh Phú, tỉnh Bến Tre không khó để du khách tìm đến nhà cổ Huỳnh Phủ với tuổi đời hơn một thế kỷ.
Trước những ảnh hưởng của biến đổi khí hậu, trong những năm vừa qua, các dự án, nhóm cộng đồng, câu lạc bộ của những người trẻ yêu môi trường ngày càng xuất hiện nhiều hơn.
Kết thúc 5 ngày nghỉ lễ 30/4 - 1/5, theo đánh giá của Ủy ban ATGT Quốc gia, mặc dù tình hình TNGT giảm cả 3 tiêu chí về số vụ, số người chết và số người bị thương, song có những thời điểm, TNGT tăng cao so với bình thường.
Thị trường lốp ô tô lâu nay luôn được xem là ‘đấu trường’ cạnh tranh gay gắt, tăng trưởng chậm, tỷ suất lợi nhuận thấp. Tuy nhiên, sự phát triển của ô tô điện đang mang đến nhiều cơ hội mới.
Đến 15h30 phút ngày 30/4/2024, tàu tìm kiếm cứu nạn chuyên dụng SAR 411 thuộc Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam đã tiếp cận, cứu nạn thuyền viên tàu SUNRISE 268 bị nạn tại vùng biển cửa Ba Lạt, Xuân Thủy, Nam Định.
Không chỉ tích cực hình thành thói quen phân loại rác để bảo vệ môi trường, nhiều người dân hướng đến chi tiêu không dùng tiền mặt, sử dụng chiếc thẻ có tên là Hi green góp phần rất hữu ích, tiện lợi vào xu hướng sống xanh, tiêu dùng xanh.
