Đã có nhiều vụ “xe điên” tông liên hoàn người và phương tiện xung quanh, tiềm ẩn tai nạn hậu quả đặc biệt nghiêm trọng. Vậy, thực trạng và giải pháp cho vấn đề này như thế nào?
Một buổi chiều tối ngày 10/12/2022, những phụ huynh đang dừng chờ con tan học ở khu vực cổng Trường THCS Ngô Gia Tự trên phố Bạch Mai, quận Hai Bà Trưng, Hà Nội, vẫn chưa biết một mối đe dọa khôn lường đang ập tới.
Một chiếc ô tô cá nhân bất ngờ gầm rú rồi lao đi với tốc độ như tên bắn, đâm thẳng vào hàng dài xe máy dừng đỗ cùng chiều. Sau khi hất văng 10 xe máy, cán và kéo lê dưới gầm 2 chiếc khác, ô tô này mới chịu dừng lại. Hậu quả làm 4 người bị thương.
Tài xế điều khiển ô tô được xác định có nồng độ cồn ở mức 0,501 mg/l khí thở (vượt mức kịch khung theo Nghị định 100 là 0,4 mg/l khí thở).
Trước đó 2 ngày tại nút giao Lê Văn Lương - Hoàng Ngân (Cầu Giấy, Hà Nội), một ô tô đâm vào 4 người đi bộ làm 1 người bị thương. Tài xế vi phạm nồng độ cồn vượt mức kịch khung.
Đặc biệt, vụ tai nạn xảy ra tại cây xăng trên đường Láng (quận Đống Đa, Hà Nội) khiến 7 người bị thương, 5 xe máy hư hỏng. Tài xế “xe điên” này có nồng độ cồn cao gấp 2,3 lần mức kịch khung.
Một số thính giả cố gắng lý giải về việc “ma men” xuất hiện dày đặc trên đường phố:
“Thực ra người nhậu cứ nhậu chứ chủ quán cũng chẳng quan tâm. Nhậu xong nếu say quá thì tự gọi xe về, quán nhậu người ta cũng không có trách nhiệm đưa mình về hoặc ngăn mình về”.
“Mình nghĩ đây là vấn đề quan ngại vì mua rượu bia rất dễ dàng, đặc biệt ở Việt Nam có nhiều cửa hàng tạp hóa nhỏ bán rượu bia. Đặc biệt là không quan tâm đến đối tượng mua hàng đã đủ tuổi hay chưa mà chỉ quan tâm đến mục đích bán được hàng”.
Thống kê cho thấy, trong 11 tháng đầu năm 2022, các vụ TNGT rất nghiêm trọng trở lên đã xảy ra 305 vụ, chiếm 2,98% trong tổng số vụ, làm chết 642 người. Trong đó, TNGT có liên quan đến nồng độ cồn là 11 vụ (chiếm 3,6%) làm 24 người chết, 14 người bị thương.
Ghi nhận của phóng viên trong một buổi công tác của Đội CSGT số 6, Phòng CSGT, CA TP. Hà Nội vào tối ngày 14/12 vừa qua, cho thấy, lực lượng chức năng đã có cách làm mới, thay vì lập chốt ở một địa điểm, đã sử dụng mô tô đặc chủng tuần tra trên đường, kiểm tra nồng độ cồn lưu động.
Một tài xế biểu hiện bất thường bị kiểm tra trên phố Cầu Giấy. Anh này thừa nhận sử dụng rượu bia và đề nghị được gọi trợ giúp từ người thân. Tổ công tác kiên quyết xử lý, đo nồng độ cồn người này vi phạm ở mức 0,031 mg/L khí thở.
Một tài xế khác điều khiển ô tô bất hợp tác, phải mất 20 phút mới chấp hành, kết quả vi phạm nồng độ cồn ở mức 0,265 mg/L khí thở.
Trung tá Nguyễn Ngọc Thuyên, đội phó Đội CSGT số 1, Phòng CSGT, Công an TP. Hà Nội cho biết một số khó khăn:
“Khi chúng tôi kiểm tra các trường hợp lái xe có nồng độ cồn, có 1 số trường hợp họ không kiểm soát được hành vi của mình. Chúng tôi phải dùng biện pháp thuyết phục, áp dụng các giải pháp để giải thích cho người vi phạm hiểu và chấp hành”.
Để giảm thiểu tình trạng lái xe trong tình trạng hơi thở có nồng độ cồn, Thiếu tá Đào Việt Long - Phó trưởng Phòng CSGT, CATP Hà Nội cho biết:
“Phòng CSGT Công an TP. Hà Nội chúng tôi sẽ lập các chốt kiểm tra tất cả các phương tiện khi tham gia giao thông để kịp thời phát hiện ra người điều khiển phương tiện sử dụng rượu bia, đấu tranh làm giảm tai nạn. Khi chúng tôi quan sát bằng mắt thường, nếu thấy người điều khiển phương tiện có dấu hiệu lạ thường thì sẽ dừng xe để kiểm tra nồng độ cồn với người điều khiển phương tiện đó và nếu người điều khiển phương tiện đó có dấu hiệu vi phạm thì chúng tôi vẫn xử lý bình thường”.
Trao đổi phóng viên, bác sĩ Bùi Công Viên, trưởng khoa điều trị nam, Bệnh viện Tâm thần TƯ 1 phân tích cơ chế dẫn đến những cú sốc ga, hình thành hiện tượng “xe điên”:
“Người uống rượu thì thần kinh bị kích thích, có cảm giác rối loạn tốc độ khi lái xe. Ví dụ những người khi điều khiển xe ô tô, có tình trạng kích thích của bia rượu sẽ đi tốc độ rất cao, cảm giác vẫn còn chậm, đó là cảm giác về tốc độ bị rối loạn, phản xạ kém. Những người lái xe khi uống rượu sẽ không hợp tác vì khi cảm thấy có lỗi thì sẽ phóng nhanh, gặp cơ quan chức năng hoặc có người cản lại sẽ phản ứng càng mạnh, đó là lý do xảy ra các vụ tai nạn hàng loạt, mang tính chất chạy trốn vì không tỉnh táo trong đầu óc".
Bác sĩ Bùi Công Viên khuyến cáo, đã có luật cấm lái xe sau khi uống rượu bia, nhưng vẫn cố tình vi phạm, coi thường tính mạng con người thì cần được xếp vào nhóm người có tính chất chống đối xã hội.
“Biện pháp khắc phục mang tính chất gia đình nhiều, gặp những người uống rượu bia không thể cấm được nhưng dạy dỗ ý thức về con người, biết tôn trọng bản thân và cộng đồng. Nếu bản chất nghiện rượu bia thì người ta sẽ cố tình tìm đến bia rượu thôi. Vậy nên làm sao chỉ có ý thức xã hội mang tính chất cả quần thể, tập thể, dạy cả về đạo đức con người, chuyên gia tâm lý… mang tính chất cộng đồng, một cá nhân không thể làm được”.
Ma men, xe điên và con số 22 ám ảnh
Trong số các hành vi thiếu tôn trọng nguyên tắc cộng đồng, lái xe sau khi uống rượu bia đang dần trở thành một trong những hành vi tiềm ẩn nguy hiểm lớn nhất cho xã hội.
Nó không chỉ nằm ở phạm vi đạo đức người cầm lái, nó còn thể hiện sự coi thường pháp luật, coi thường tính mạng người đi đường.
Thống kê của Phòng CSGT, Công an thành phố Hà Nội, trong năm 2022, đã có 22 người đi ra đường và mãi mãi không trở về, sau các vụ TNGT có liên quan tới nồng độ cồn. Những người may mắn thoát hiểm, chỉ bị thương có 32 người.
Đa phần trong số họ không thể lường trước được tai họa đến từ đâu, vào thời điểm nào. Thảm họa luôn rinh rập ngay cả khi họ dừng chờ chờ đèn đỏ, chờ đón con giờ tan trường, chờ đổ xăng, hoặc đang đi bộ.
Dịp cuối năm là thời điểm vàng cho các cuộc liên hoan, tổng kết, gặp mặt giao lưu, họp lớp. Nhu cầu tiêu thụ rượu bia, đồ uống có cồn tăng cao gấp nhiều lần.
Tâm lý chủ quan, thả lỏng bắt đầu xuất hiện, những người nghiêm cẩn nhất cũng có lúc bị lung lay bởi không khí cao trào của các cuộc vui, những lần nâng ly chúc tụng.
Không ai biết được, bên trong những chiếc xe hơi kín cửa đang chạy ngoài đường kia, chiếc nào đang được điều khiển bởi một tay “ma men” ngất ngưởng nào đó.
Không cần nghiên cứu chuyên sâu, chỉ cần quan sát bằng mắt thường và nhẩm tính, số lượt xử lý vi phạm nồng độ cồn một ngày đêm của lực lượng CSGT Thủ đô cũng chỉ là phần nổi của tảng băng chìm, nếu so với số lượng khổng lồ về quán bia, quán nhậu, nhà hàng hoạt động sôi nổi hàng ngày ở thành phố này.
Tăng mức xử lý vi phạm theo Nghị định 100 ít nhiều đã có tác dụng răn đe về mặt tâm lý cho các tài xế. Tuy nhiên, vẫn còn một bộ phận không nhỏ những người có địa vị, mối quan hệ trong xã hội vẫn bất chấp các quy định pháp luật, các quy tắc lái xe an toàn.
Khi họ vẫn có thể gọi điện nhờ can thiệp, rút thẻ chức danh nghề nghiệp, đơn vị công tác để xin bỏ qua vi phạm, họ vẫn còn tiếp tục đặt mình nằm ngoài khuôn khổ nguyên tắc cộng đồng đặt ra.
Đã có nhiều ý kiến táo bạo đưa ra nhằm hình sự hóa hành vi điều khiển phương tiện giao thông sau khi uống rượu bia. Hoặc coi sử dụng rượu bia rồi gây tai nạn chết người là hành vi giết người. Những đề xuất này khó khả thi trong thực tế nhưng đều có chung nhận định: lái xe sau khi uống rượu bia là một hành vi gây nguy hiểm cho xã hội.
Thiết nghĩ, tăng nặng chế tài xử phạt không thôi chưa hẳn đã là biện pháp hoàn hảo. Xã hội cần lập một rào cản để khiến cho đám đông thấy rằng tự lái xe đi uống rượu bia là một hành động bất tiện. Cần ngăn ngừa các ma men ngay từ khi họ có ý định đi uống.
Nếu các quán nhậu, quán bar, vũ trường không được phép tổ chức trông giữ xe của khách đến uống, họ sẽ phải tìm phương tiện thay thế.
Nếu lực lượng thực thi công vụ xử lý nghiêm minh, không nghe bất cứ một cuộc điện thoại can thiệp nào, người vi phạm sẽ không “nhờn luật”.
Nếu việc kiểm soát quảng cáo, mua bán đồ uống có cồn được thực hiện chặt chẽ, trẻ em, thanh thiếu niên sẽ không dễ dàng tiếp cận, sao chép hành vi lạm dụng rượu bia.
Ngược lại, người vi phạm vẫn sẽ có lý do để tặc lưỡi cho qua. Động lực thúc đẩy họ thay đổi hành vi vẫn là những tác động từ bên ngoài, không phải từ sâu trong nhận thức và nội tâm.
Thiếu cơ chế, rào cản về mặt pháp luật, văn hóa, đạo đức, quy tắc xã hội, con số 22 người thiệt mạng trên đường phố Thủ đô trong năm qua cũng không đủ để thức tỉnh những “ma men” sau tay lái.
Nhiều nhà chờ xe buýt bị chiếm dụng làm nơi buôn bán nơi kinh doanh bán cà phê, các loại nước giải khát. Ngoài ra, có nơi tập kết ve chai, phế liệu... khiến việc đón xe buýt của hành khách gặp nhiều khó khăn, bất tiện.
Giữa lòng Sài Gòn, có một quán cà phê nho nhỏ ẩn mình giữa những xô bồ phố thị nơi du khách thập phương có thể ghé lại nhâm nhi tách cà phê và sống lại giữa những không khí hào hùng của dân tộc. Quán cà phê vẫn gọi với cái tên thân thương “biệt động Sài Gòn”,
Hà Nội và nhiều địa phương đang đối mặt với tình trạng ô nhiễm không khí, trong khi đó, mạng lưới hệ thống quan trắc chất lượng không khí còn mỏng, việc tiếp cận thông tin về chất lượng không khí từ cơ quan quản lý Nhà nước còn hạn chế dẫn đến những khó khăn trong việc kiểm soát ô nhiễm không khí.
Mặc dù đã tuyên truyền liên tục, song hình ảnh các tài xế xe ôm công nghệ vi phạm luật giao thông đường bộ vẫn khá phổ biến trên đường phố Hà Nội. Trước tình hình này, cảnh sát giao thông Thủ đô dự kiến sẽ tăng cường xử lý nghiêm đối với lực lượng tài xế đặc thù này.
Dịp nghỉ lễ 30/4 năm nay, lượng hành khách đi du lịch tăng cao. Tình trạng ùn tắc khu vực sân đỗ, nhà ga cảng hàng không Nội Bài liệu có xảy ra?
Trong thời gian gần đây, nhiều địa phương tiếp giáp biển như Bình Thuận, Quảng Ngãi, Vũng Tàu, Tiền Giang và mới đây nhất là Bến Tre đã liên tục phát hiện số lượng rất lớn ma túy trôi dạt vào bờ.
Từng chiến đấu với căn bệnh ung thư nên anh Trương Văn Vũ-Chủ nhiệm CLB Nét bút xanh hiểu được sự cùng cực của những người rơi vào những hoàn cảnh khó khăn. Sau khi khỏi bệnh, anh đã viết tiếp những giấc mơ dang dở cho học sinh khó khăn ở ĐBSCL nói chung, con em người Việt ở Campuchia nói riêng.
