Yêu cầu bỏ quy định không trông xe điện tại chung cư HH Linh Đàm
Liên quan đến việc tổ hợp chung cư HH Linh Đàm từ chối tiếp nhận xe máy điện, xe đạp điện của cư dân tại hầm các toà nhà, UBND phường Hoàng Liệt (Hà Nội) đã vào cuộc.
Việc thay đổi thói quen sử dụng và tiến tới dần giảm bớt, loại bỏ phương tiện giao thông dùng nhiên liệu hóa thạch, cụ thể là xăng, dầu tại những thành phố lớn, tập trung đông dân cư là điều tất yếu, nếu muốn phát triển kinh tế du lịch.
Và đặc biệt tạo một môi trường, không gian sống tốt cho sức khỏe là điều tất yếu.
Mỗi vùng, mỗi khu vực, mỗi thành phố, thậm chí mỗi quốc gia có một đặc thù riêng, điều kiện lịch sử, văn hóa, tự nhiên, lối sống… khác nhau, nên khó có thể áp dụng mô hình thành công của nước này, thành phố này vào nơi khác.
Thế nhưng, mục tiêu chung vẫn là giảm thiểu lượng khí thải carbon, có tác động trực tiếp tới môi trường tự nhiên và cuộc sống con người.
Việc ngay lập tức loại bỏ toàn bộ xe máy sử dụng xăng, dầu ra khỏi khu vực vành đai 1 của thành phố Hà Nội, cần phải tính toán tới tất cả các yếu tố ảnh hưởng tới cuộc sống của người dân; vì sự tác động nhìn thấy là rất lớn...
Bất kỳ một sự thay đổi nào tác động tới thói quen đã hình thành và ăn sâu vào suy nghĩ, đời sống của người dân hàng chục, thậm chí nhiều chục năm sẽ luôn là một thách thức khó vượt qua. Nhưng không phải là không thể, nếu chúng ta có chiến lược tổng thể và cách làm hợp lý, và trên hết, khiến người dân nhận thấy lợi ích của sự thay đổi đó.
Lợi ích, phải là những tác động tích cực, khiến người dân nhìn thấy tương lai cuộc sống của họ tốt đẹp hơn.
Hà Nội, không giống bất kỳ một thành phố nào khác trên cả nước, hay thậm chí là trên thế giới. Hà Nội, với lịch sử hình thành hàng ngàn năm, có những giá trị về văn hóa, lối sống, địa thế, con người khác biệt. Và tất nhiên là cả về giao thông.
Với đặc thù của vùng lõi Thủ đô, chúng ta hoàn toàn có thể xây dựng một thành phố xanh với phương tiện chủ yếu là xe đạp, để thu hút và phát triển du lịch, văn hóa...
Vùng lõi của Thủ đô, không lớn. Chúng ta phải ghi nhận về quy hoạch thành phố của người Pháp đối với thành phố Hà Nội. Lấy khu vực Hồ Hoàn Kiếm làm trung tâm mở rộng dần ra theo thời gian, sự phát triển của đô thị và dân số. Và các tuyến đường đều dẫn về trung tâm một cách rất khoa học.
Các tuyến phố Hà Nội không lớn, để đảm bảo cân bằng giữa đi lại và dân số sinh sống, cũng như giữ được những yếu tố tự nhiên cân bằng nhất, từ cây xanh, hồ nước, các dòng sông…
Vậy nên, nếu muốn giữ được vùng lõi Hà Nội là một nơi mang lại giá trị sống, giá trị lịch sử, văn hóa, môi trường xanh sạch không chỉ riêng với người Thủ đô, người dân cả nước, thu hút được du khách, bạn bè quốc tế tìm đến đây như một điểm đến hấp dẫn; trước hết, phải “bảo tồn” được những giá trị vốn có ấy.
Đừng vì thành phố đang quá tải dân số mà mở rộng đường phố, hay dựng chằng chịt những đường trên cao, đường sắt, metro… Bangkok, Thái Lan, hay các thành phố châu Á xung quanh chúng ta có những hệ thống giao thông rất đồ sộ, với đường sắt trên cao và những tuyến đường rộng rãi. Nhưng nếu nhìn tổng thể rất bí bách, không có không gian, gần như chẳng thể nhìn thấy bầu trời, cây xanh một cách thoải mái như Hà Nội.
Chưa kể, để xây một tuyến đường sắt trên cao vài kilomet, Hà Nội đã tốn hàng chục năm, mà vẫn chưa xong và cũng chỉ phục vụ được rất hạn chế nhu cầu đi lại tại một tuyến đường nhất định…
Không cần mở rộng thành phố, mà cần di dời trụ sở hành chính, nhà máy, xí nghiệp, trường học ra khỏi vùng nội đô, để bảo tồn vùng lõi, giảm áp lực giao thông
Thay vì vậy, chúng ta nên tiếp tục kế hoạch di dời trụ sở, nhà máy, xí nghiệp, trường học ở trung tâm đã bị tắc nghẽn, không hiểu vì lý do gì, hàng chục năm nay chưa thực hiện được triệt để. Bảo tồn khu trung tâm Thủ đô và phát triển một cách khoa học vùng phụ cận.
Làm được điều này, tự nhiên giao thông Hà Nội đã có những thay đổi căn bản.
Từ đó, có thể tính đến giao thông và phương tiện trong khu vực vành đai 1. Với định hướng giao thông xanh, phát triển du lịch, bên cạnh xe điện, Hà Nội nên tính tới việc phát triển hạ tầng giao thông cho một phương tiện tuyệt đối thân thiện với môi trường, đó là xe đạp.
Có lẽ, nói đến đây, sẽ có người cho rằng, phát triển xe đạp là kéo lùi lịch sử. Bởi trong quá khứ, Hà Nội đã từng là thành phố của xe đạp. Nhưng đó là thời kỳ khó khăn, khi đất nước mới thống nhất, điều kiện kinh tế không cho phép người dân sở hữu phương tiện khác…
Nhưng, chúng ta phải thấy rằng, với quy hoạch của vùng lõi Thủ đô Hà Nội từ xưa đến nay, việc cải thiện hệ thống đường phố để phù hợp với loại phương tiện thân thiện với môi trường này là điều khả thi, bên cạnh việc phát triển phương tiện giao thông công cộng… và phù hợp với lối sống của người Hà Nội.
Hãy tưởng tượng, một thành phố du lịch, với điều kiện tự nhiên, văn hóa lịch sử đa dạng phong phú, thu hút hàng triệu lượt khách du lịch mỗi năm, khi Hà Nội “chậm” lại như nó vốn có, với những phương tiện thân thiện với môi trường, với quy hoạch hạ tầng hợp lý, với mật độ dân số không quá tải như hiện nay… sẽ đẹp và thân thiện biết bao!!!
Hãy tạo nên một Hà Nội đặc trưng như nó vốn có, chứ không phải là bắt chước bất kỳ một mô hình nào của bất kỳ một thành phố nào khác trên thế giới.
Khi đời sống của người dân được nâng cao, tự khắc suy nghĩ sẽ thay đổi và mọi người đều nhìn thấy lợi ích đem lại cho họ, thì thậm chí không phải vận động hay bắt buộc, tự người dân sẽ có trách nhiệm bảo vệ môi trường sống của chính mình.
