Giảm áp lực giao thông trước cổng trường trong giờ cao điểm

Giờ cao điểm trước cổng trường: Áp lực dồn nén trên từng mét đường

Cổng trường an toàn (Bài 1) Mất an toàn ngay từ cổng

Vào mỗi buổi sáng sớm và cuối giờ chiều, khu vực trước cổng các trường học lại rơi vào tình trạng quá tải giao thông. Lượng phương tiện tăng đột biến, đặc biệt tại các trường mầm non và tiểu học – nơi phụ huynh trực tiếp đưa đón con em. Xe máy, ô tô cá nhân dồn về cùng một thời điểm khiến lòng đường trở nên chật hẹp, ùn ứ kéo dài.

Không chỉ gây khó khăn cho việc di chuyển, tình trạng này còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn giao thông. Áp lực hạ tầng tại các tuyến đường quanh trường học ngày càng gia tăng. Đây đang là bài toán cần được quan tâm, tìm giải pháp phù hợp nhằm đảm bảo trật tự và an toàn cho học sinh cũng như người tham gia giao thông.

Nói về thực trạng này, anh Nam - một phụ huynh chờ đón con tại một trường tiểu học khu vực Hà Đông cho hay: “Ngôi trường này hay bất cứ trường nào cũng vậy thôi. Trường này hơn 2.000 học sinh thì khi đưa đón buộc phải vậy rồi, làm sao khác được.” 

Trong thời gian ngắn, nhiều phương tiện cùng dừng lại trước cổng trường để đón - trả học sinh. Không ít trường hợp dừng xe ngay dưới lòng đường, thậm chí đỗ thành hàng hai, khiến mặt đường bị thu hẹp đáng kể. Tại một số tuyến phố có mặt cắt nhỏ, chỉ cần vài phương tiện dừng đỗ cũng đủ tạo thành điểm nghẽn. Xe phía sau buộc phải giảm tốc, chuyển làn hoặc dừng chờ, gây ùn ứ cục bộ.

Theo ghi nhận cho thấy, tình trạng này lặp lại gần như mỗi ngày, đặc biệt vào giờ tan học buổi chiều. Lưu lượng phương tiện tăng nhanh trong khi không gian giao thông hạn chế khiến áp lực dồn nén trong thời gian ngắn. Một nguyên nhân đáng chú ý là việc thiếu khu vực đón - trả học sinh được tổ chức bài bản. Nhiều trường chưa có điểm dừng đỗ riêng, hoặc có nhưng chưa được sử dụng hiệu quả, dẫn đến tình trạng phụ huynh dừng xe tự phát. Một số trường thực hiện việc cho phụ huynh đưa xe vào đón - trả học sinh, phần nào giảm tải được tình trạng ùn tắc giao thông.

Tuy nhiên cũng có ý kiến cho rằng việc cho phép xe vào trường có thể gây hậu quả khó lường nếu không được kiểm soát tốt. Anh Thành, thường trú tại Ngã Tư Sở nêu ý kiến:

“Như thế này sẽ hợp lý hơn đi vào trong trường. Trong trường thì còn các cháu, các em, tất cả lại cả ô tô nữa. Còn giải pháp thì cho xe lên vỉa hè trước cửa nhà dân khoảng nửa tiếng hay 45 phút sẽ ổn định mặt đường, hai ô tô tránh nhau. Phường linh động cho xe lên trên này sẽ đỡ hơn thôi.” 

Bên cạnh đó, tâm lý “đón nhanh, đi nhanh” khiến nhiều người lựa chọn dừng xe ngay sát cổng trường thay vì di chuyển đến khu vực phù hợp hơn, dù khoảng cách không xa. Điều này không chỉ gây ùn tắc mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông. Học sinh phải băng qua dòng phương tiện đông đúc, trong khi xe cộ liên tục dừng, đỗ, chuyển hướng bất ngờ.

Ngoài ra, việc dừng đỗ tràn lan còn ảnh hưởng đến mỹ quan đô thị, đặc biệt tại các khu vực được quy hoạch là tuyến phố văn minh. Trước thực trạng này, nhiều ý kiến cho rằng cần có giải pháp đồng bộ từ phía nhà trường, phụ huynh và cơ quan chức năng.

Gỡ “nút thắt” ùn tắc: Cần đồng bộ từ tổ chức đến ý thức

Về phía nhà trường, cần rà soát và tổ chức lại khu vực đón - trả học sinh theo hướng khoa học hơn, có thể phân luồng phương tiện, bố trí điểm dừng tạm thời hoặc giãn thời gian tan học giữa các khối lớp. Theo anh Quân, việc bố trí phân luồng tại các trường tư thục có vẻ được chú trọng tốt hơn. Anh cho hay:

“Trường có xe đưa đón, họ có cái phân làn phân luồng. Chính bảo vệ trong trường phân luồng ngay từ ngoài, thành ra giải phóng ách tắc nhanh. Nhưng đôi khi trường công lập lại không có cái đấy, đó là nhược điểm.”

Một số mô hình “cổng trường an toàn giao thông” đã được triển khai tại Hà Nội cho thấy hiệu quả bước đầu khi có sự phối hợp giữa nhà trường và lực lượng chức năng trong việc hướng dẫn, điều tiết giao thông. Song song với việc hỗ trợ điều tiết giao thông, công tác tuyên truyền, giáo dục pháp luật về an toàn giao thông cũng nên được duy trì thường xuyên thông qua sinh hoạt dưới cờ, hoạt động đoàn và các chương trình ngoại khóa.

Tuy nhiên, yếu tố quyết định vẫn là ý thức của phụ huynh. Việc tuân thủ quy định dừng đỗ, không dừng xe tùy tiện trước cổng trường sẽ góp phần giảm đáng kể áp lực giao thông trong giờ cao điểm. Bên cạnh đó, lực lượng chức năng cũng cần tăng cường hiện diện tại các điểm trường có nguy cơ ùn tắc cao, đặc biệt trong các khung giờ nhạy cảm, để kịp thời điều tiết và xử lý vi phạm.

Có thể thấy, giảm áp lực giao thông trước cổng trường không chỉ là câu chuyện hạ tầng mà còn là bài toán về tổ chức và ý thức. Khi mỗi bên cùng điều chỉnh một phần hành vi của mình, tình trạng ùn ứ sẽ từng bước được cải thiện, góp phần đảm bảo an toàn cho học sinh và người tham gia giao thông.