Không chỉ gây hư hỏng phương tiện, hệ thống giao thông kém chất lượng còn bào mòn sức khỏe, tiêu tốn thời gian và đe dọa tính mạng người đi đường. Nhiều người đặt câu hỏi, vì sao thực trạng này kéo dài triền ên, và ai sẽ là người chịu trách nhiệm?
Người dân sống chung với ổ gà và tai nạn
Bengaluru, thủ phủ công nghệ của Ấn Độ, đang phải sống chung với hạ tầng giao thông xuống cấp nghiêm trọng. Mặt đường lồi lõm với những ổ gà, ổ voi… không chỉ gây bất tiện mà còn là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến tai nạn, thương tật và tử vong.
Bất chấp mỗi năm thành phố chi khoảng 20.000 tỷ rupee (tương đương hơn 5.500 tỷ đồng Việt Nam) cho việc xây dựng, bảo trì đường sá, người dân vẫn phải đánh cược sức khỏe và tính mạng mỗi khi ra đường.
Phóng viên Udbhavi Balakrishna từ Đài Deccan Herald thông tin: “Suốt vài tháng qua, tôi rong ruổi khắp Bengaluru trên chiếc xe máy của mình, trải qua đủ mọi cung đường, chỗ bằng phẳng, chỗ gập ghềnh, và có những đoạn thực sự tệ hại. Không ít người đã bị thương, thậm chí thiệt mạng vì những con đường xuống cấp và đầy rẫy hiểm nguy như thế."
Với hơn 14.000 km đường và khoảng 12 triệu phương tiện lưu thông mỗi ngày, Bengaluru sở hữu một trong những mạng lưới giao thông đô thị phức tạp nhất Ấn Độ. Thế nhưng, theo nhiều chuyên gia và người dân, chất lượng hạ tầng tại thành phố công nghệ này đang ở mức đáng báo động.
Ổ gà xuất hiện dày đặc, mặt đường lồi lõm, vá víu bằng nhiều lớp vật liệu khác nhau, khiến việc di chuyển trở nên khó khăn và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao. Tình trạng này đặc biệt nghiêm trọng tại các tuyến huyết mạch như đường vành đai Outer Ring Road, Varthur hay nút Silkboard Junction, nơi tập trung nhiều khu công nghệ và văn phòng của các tập đoàn toàn cầu, với hàng nghìn lượt người di chuyển mỗi ngày.
Đường xấu bào mòn sức khỏe người dân
Tình trạng đường xấu ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe của người dân, đặc biệt là những người thường xuyên di chuyển bằng xe hai bánh. Anh Ravi Kumar, tài xế giao hàng 28 tuổi, cho biết mỗi ngày thường dành từ 10 đến 12 tiếng ở khu vực Bellandur và Varthur: “Chúng tôi chạy suốt ngày trên những con đường đầy ổ gà mà chẳng ai hỏi han, quan tâm. Cơ thể đau nhức vì xóc nảy, về đến nhà là kiệt sức, chỉ muốn nằm vật ra vì chẳng còn chút năng lượng nào.”
Không chỉ bào mòn sức khỏe người dân, chất lượng đường sá xuống cấp còn là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến nhiều vụ tai nạn giao thông. Theo báo cáo của Cảnh sát Bengaluru giai đoạn cao điểm 2021–2023, ít nhất 17 người đã tử vong do tai nạn liên quan đến ổ gà. Ngoài ra, gần 200 trường hợp tử vong do trượt ngã, phần lớn là người điều khiển xe máy, liên quan đến mặt đường trơn, phủ đầy bụi, đá dăm hoặc có vật cản.
Tuy nhiên, con số này được đánh giá là chưa phản ánh đầy đủ thực tế. Trong nhiều trường hợp, nếu nạn nhân tử vong khi cố né tránh ổ gà mà va chạm với phương tiện khác, nguyên nhân được ghi trong hồ sơ chỉ là "va chạm giao thông", chứ không phải do đường hỏng.
Giới chuyên môn y tế cũng ghi nhận sự gia tăng các ca bệnh về cột sống, đặc biệt là thoái hóa đốt sống và thoát vị đĩa đệm, trong nhóm tài xế công nghệ và người dân thường xuyên di chuyển bằng xe hai bánh.
Tiến sĩ Ajit Balan, Giám đốc Y khoa một bệnh viện tư tại trung tâm Bengaluru, nhận định: “Việc di chuyển hàng giờ trên đường gồ ghề sẽ tạo áp lực lớn lên đĩa đệm giữa các đốt sống. Nếu không điều trị sớm, đĩa đệm có thể thoát ra ngoài, chèn lên dây thần kinh. Nhiều trường hợp phải phẫu thuật chỉnh hình cột sống. Chúng tôi ghi nhận rõ ràng xu hướng gia tăng trong nhóm lao động di chuyển bằng xe máy.”
Theo bác sĩ Ajit, cơn đau do đường xấu gây ra không chỉ tức thời, mà là một loại tổn thương lặp đi lặp lại mỗi ngày, với hậu quả tích lũy nghiêm trọng về lâu dài.
Thành phố công nghệ trên nền hạ tầng hạng ba
Bengaluru được xem là trung tâm công nghệ hàng đầu châu Á, là nơi đặt trụ sở của hàng trăm công ty toàn cầu. Tuy nhiên, sự tương phản giữa trình độ con người và chất lượng cơ sở hạ tầng đang là một nghịch lý.
Mỗi năm, chính quyền chi hàng chục nghìn tỷ rupee cho các dự án đường sá và khẳng định tuân thủ tiêu chuẩn của Bộ Giao thông và Cao tốc. Thế nhưng, theo phản ánh của người dân và chuyên gia, nhiều tuyến đường hư hỏng chỉ sau vài tháng đưa vào sử dụng, mặt đường bong tróc, ổ gà xuất hiện dày đặc, các lớp vá chồng chất tạo thành gờ nổi nguy hiểm.
Ông Ashish Verma, Giám đốc Phòng thí nghiệm Giao thông bền vững thuộc Viện Khoa học Ấn Độ, nhận định: “Đáng tiếc, việc ổ gà xuất hiện rồi được vá mỗi năm đã trở thành một vòng lặp khép kín. Khi ổ gà tái diễn, các gói thầu lớn lại được triển khai, công trình tiếp tục thi công, và chính từ đó, tham nhũng nảy sinh. Các công ty xây dựng, nhà thầu và thậm chí cả kỹ sư đều được hưởng lợi. Chúng ta đang sở hữu nguồn nhân lực ưu tú, trình độ hàng đầu, nhưng lại phải sống trong điều kiện hạ tầng giao thông hạng ba, thậm chí còn tệ hơn, do chính các cơ quan đô thị mang lại.”
Được biết, một số tuyến đường tại Bengaluru thi công đúng quy chuẩn kỹ thuật vẫn sử dụng ổn định sau gần một thập kỷ. Theo kỹ sư Rajeev Sinha, chuyên gia tư vấn hạ tầng giao thông, yếu tố quyết định nằm ở chất lượng thi công và giám sát. Một con đường đạt chuẩn, dù là nhựa hay bê tông, đều có độ bền ít nhất 15 năm.
Nhiều ý kiến cho rằng, sự xuống cấp của hệ thống giao thông ở Bengaluru không còn là hiện tượng đơn lẻ, mà là hệ quả của những bất cập kéo dài, từ quy hoạch, thi công, giám sát đến nh bạch tài chính. Hạ tầng yếu kém không chỉ gây tổn thất kinh tế, sức khỏe và môi trường, mà còn làm xói mòn lòng tin của người dân vào chính quyền.
Tình trạng đường sá xuống cấp và những hệ lụy không chỉ là câu chuyện riêng của Bengaluru, Ấn Độ, mà còn là nỗi ám ảnh quen thuộc ở nhiều đô thị lớn tại Việt Nam như Hà Nội hay TP.HCM. Từ những con đường chằng chịt ổ gà sau mỗi mùa mưa bão, đến các tuyến đường nội thành ngập nước và hư hại, người dân cũng đang ngày ngày đối mặt với những thách thức tương tự.
Ngoài ra, ở khu vực nông thôn và ngoại thành, nhiều tuyến đường đang phải đối mặt với tình trạng xuống cấp, mặt đường bong tróc không chỉ gây khó khăn cho việc di chuyển mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông cao.
Theo các chuyên gia, để giải quyết vấn đề này, cần có chiến lược đầu tư dài hạn và hiệu quả. Việc nâng cao chất lượng xây dựng đường sá, bảo trì định kỳ và tăng cường kiểm soát tải trọng xe là những biện pháp cần thiết. Tuy nhiên, với đặc thù giao thông phức tạp và điều kiện địa hình đa dạng, việc tìm ra giải pháp tối ưu đòi hỏi sự nỗ lực và phối hợp từ nhiều bên liên quan.