Hà Nội
TP Hồ Chí Minh
Mekong
Duyên Hải
Chương trình đã phát sóng
Hà Nội
TP Hồ Chí Minh
Mekong
Duyên Hải
Chương trình đã phát sóng
Trong một năm 2024 có nhiều biến động, lĩnh vực giao thông cũng có nhiều xáo trộn, đổi thay mạnh mẽ. Có những điểm chấm phá, cũng có những đột phá, mở đường, song cũng có những tồn tại, những sụt giảm về tính hiệu quả… trong dòng chảy sự kiện của ngành GTVT. Hãy cùng VOVGT điểm lại những sự kiện này..
Hôm nay (5/9), hàng chục triệu học sinh đã bước vào năm học mới. Nhưng, có những trẻ tự kỷ vẫn phải “đứng ngoài cổng trường”... Lựa chọn để con bước vào một môi trường giáo dục hòa nhập thực sự là lựa chọn đầy khó khăn, giằng xé nội tâm với những gia đình có con mắc chứng rối loạn phổ tự kỷ.
Rối loạn phổ tự kỷ là một dạng khuyết tật phát triển giao tiếp phức tạp. Mỗi cha mẹ có con tự kỷ như phải gánh vác một công việc “không lương” suốt đời. Thế nhưng, điều đó không có nghĩa cuộc hành trình duy nhất mà phụ huynh và trẻ trải qua chỉ có những giọt nước mắt....
Việt Nam có tới 17 cơ quan liên quan đến bảo vệ trẻ em. Tuy nhiên, những vụ việc xâm hại trẻ em vẫn đang diễn ra hàng ngày, hàng giờ.
Năm 2023 là tròn 20 năm kể từ ngày Hà Nội công bố Quyết định số 165 phê duyệt quy hoạch mạng lưới các điểm đỗ xe và bãi đỗ xe công cộng định hướng đến năm 2020.
Hà Nội đang ở giai đoạn ba của kế hoạch tổng kiểm tra, xử lý, giải quyết vi phạm về trật tự đô thị trong năm 2023, nhằm chấm dứt tình trạng lấn chiếm lòng lề đường, “đòi lại” nguyên trạng vỉa hè, lòng đường khỏi các hành vi kinh doanh, buôn bán, đặc biệt là trông giữ phương tiện sai quy định.
Theo tư liệu của CLB truyền thống kháng chiến khối vũ trang Biệt động Quân khu Sài Gòn - Gia Định,cơ sở cách mạng, địa chỉ đỏ nhà số 499/20 Cách Mạng Tháng Tám, phường 13, quận 10 là Garage Tự Lực của ông Dương Văn Đức có nhiều đóng góp lớn lao và quý giá cho công cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nước.
Hiện cả nước có khoảng 7 triệu người khuyết tật (NKT) và mỗi năm có thêm hàng nghìn nạn nhân các vụ TNGT trở thành NKT. Tuy nhiên, NKT đang gặp khó khăn trong việc mưu sinh và hòa nhập cộng đồng do những rào cản về hạ tầng phương tiện giao thông.
Trước tình trạng một bộ phận lớn xe ôm, shipper thường xuyên vi phạm luật giao thông, quản lý là cần thiết, chấn chỉnh cần sớm thực hiện, song việc triển khai cần nhiều giải pháp đồng bộ chứ không đơn giản là một chiếc thẻ hoạt động vận chuyển.
Sau khi Nghị Quyết 98 của Quốc hội có hiệu lực, TP.HCM đã tích cực thúc đẩy thí điểm thị trường tín chỉ carbon, khơi thông nguồn tài chính xanh hay hướng đến việc tạo thêm nhiều tín chỉ carbon nhằm thu hút nhiều nguồn lực đưa thành phố phát triển nhanh và bền vững hơn.
Câu chuyện cafe đường tàu ở Hà Nội không mới, và nó luôn là chủ đề tranh luận giữa hai xu hướng: đảm bảo an toàn giao thông và thu hút du lịch. Vậy có giải pháp nào đảm bảo sự cân bằng cho cả hay yêu cầu đó hay không?
Thông tin giá vé tàu xe
Lộ trình xe bus Hà Nội
Lộ trình xe bus HCM
Cứu hộ hành khách
SỐ ĐIỆN KHẨN
Thông tin giá vé tàu xe
Lộ trình xe bus Hà Nội
Lộ trình xe bus HCM
Cứu hộ hành khách
SỐ ĐIỆN KHẨN
Earning money is a hard slog. However, rather than working for others, one can profit from discarded items. It is quite remarkable that what would have ended up in your trash yesterday, potentially polluting the oceans, could today be transformed into something useful. Trash, quite literally, can even become houses.
Những người “cứu” tương lai trong câu chuyện dưới đây đã có lúc bị gọi là “khùng”; nhưng họ đã chứng minh một điều tưởng chừng như không thể: Biến rác thành cơ hội, thành “kho báu”.
Imagine grappling with dozens of plastic bags at the market, wrestling with plastic straws, or feeling overwhelmed by the mountain of waste in your neighborhood. While you might be disheartened by the rivers clogged with debris or the trash piling up in your local area, there are individuals out there striving to turn these problems into solutions.
Chúng tôi gọi họ là “Những người cứu tương lai” - Bởi cách mà họ chọn để cứu tương lai của thế giới và thoát khỏi nỗi đau của rác dũng cảm và đầy tích cực.
Vì sao tuyến đường huyết mạch nối Thủ đô Hà Nội lên khu vực Tây Bắc lại bị một số tài xế rỉ tai nhau, gọi là cung đường “ma ám”? Nguyên nhân thực sự của thực trạng này là gì?
Hà Nội và TP.HCM có khoảng 110 cầu bộ hành với tổng mức đầu tư khoảng trên 500 tỷ đồng, chi phí duy tu bảo trì bảo dưỡng mỗi năm lên đến hàng chục tỷ đồng. Tuy nhiên, nhiều người dân vẫn “thờ ơ” với cầu bộ hành, nhiều cầu bị bỏ không, vắng bóng người sử dụng…có nơi trở thành điểm tập kết rác.
Mũ bảo hiểm kém chất lượng không có tác dụng bảo vệ vùng đầu, làm gia tăng nguy cơ chấn thương sọ não, giảm cơ hội sống của người điều khiển xe máy nếu xảy ra va chạm giao thông.
Hàng chục năm ngoái lại, khi quê hương chỉ còn là cố hương, nhiều người di cư chỉ biết xót xa. Lay lắt nơi đô thị, bám trụ trong những căn nhà trọ chỉ khoảng 10m2, quẩn quanh trong sự nghèo – túng; giấc mơ công nhân đã âm thầm tan vỡ, đặc biệt là sau đại dịch COVID-19.
Những tấm thiệp báo Xuân như những lát cắt của lịch sử, của thời đại để kể lại cho thế hệ sau về dấu ấn thời gian, về những mùa xuân đã đi qua…
Thật không dễ dàng để từ bỏ những cơ hội phát triển tốt hơn ở đất nước Mặt trời mọc, nhưng anh đặt mình vào một cuộc “phiêu lưu” mới; để rồi trở thành công dân của TP.HCM, đem trọn tình yêu cống hiến cho TP này.
![[Infographic] Toàn cảnh vụ cháy 'chung cư mini' khiến 56 người chết](https://t.ex-cdn.com/vovgiaothong.vn/480w/files/news/2023/09/14/screenshot-2023-09-14-at-092059-60giay-092144.png)
