Hà Nội
TP Hồ Chí Minh
Mekong
Duyên Hải
Chương trình đã phát sóng
Hà Nội
TP Hồ Chí Minh
Mekong
Duyên Hải
Chương trình đã phát sóng
PV VOV Giao thông đã có cuộc trao đổi với ông Lương Minh Phúc - Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM và ông Võ Phan Lê Nguyễn - Phó Chủ tịch UBND huyện Nhà Bè (TP.HCM).
PV: Ông có thể cho biết tình hình giao thông tại khu vực cửa ngõ phía Nam thành phố sau khi đưa vào vận hành và khai thác một số công trình giao thông?
Ông Lương Minh Phúc: Với việc chúng ta thông xe cầu Rạch Đĩa hôm nay và cầu Phước Long vào cuối tháng 12, nhánh HC1 giao lộ Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ hoàn thành toàn bộ dự án cũng vào cuối năm nay, cùng với một phần đường Song Hành Quốc lộ 50 trước Tết Nguyên Đán.
Trong tương lai, chúng ta sẽ tiếp tục triển khai đoạn đấu nối của Quốc lộ 50 vào đường cao tốc Bến Lức - Long Thành. Khi đó, cục diện giao thông của cửa ngõ phía Nam thành phố chắc chắn sẽ được cải thiện đáng kể, và tình trạng ùn tắc giao thông tại khu vực này cũng sẽ được giảm bớt.
PV: Cầu Rạch Đĩa có thể nói là một trong những công trình được triển khai thi công và hoàn thành rất nhanh, chỉ trong hơn 1 năm. Vậy ông có thể cho biết chúng ta đã làm gì để đạt được kết quả này?
Ông Lương Minh Phúc: Từ cầu Rạch Đĩa này, tôi nghĩ rằng có hai bài học. Thứ nhất, trong công tác giải phóng mặt bằng, quận 7 và Nhà Bè đã phối hợp rất tốt, vào cuộc rất quyết liệt. Các anh chị em ở Ban Bồi thường, cùng với sự chỉ đạo sát sao của lãnh đạo Thành ủy, Ủy ban và các tổ công tác, đã thực hiện công tác giải phóng mặt bằng cho 96 trường hợp trong vòng 1 năm. Đến tháng 9 năm vừa rồi, 100% mặt bằng đã được bàn giao.
Thứ hai, sau khi có mặt bằng, các đơn vị thi công đã rất cố gắng, triển khai công việc trong điều kiện vừa thi công, vừa tháo dỡ cầu cũ, vừa tổ chức giao thông. Đây là một bài học lớn, cho thấy rằng khi có sự quyết tâm và mặt bằng được bàn giao 100%, chúng ta hoàn toàn có thể kiểm soát tiến độ và hoàn thành công trình sớm hơn dự kiến.
Tôi mong rằng hai bài học này sẽ được nhân rộng tại các địa phương khác, giúp đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng và hoàn thành các công trình giao thông một cách hiệu quả hơn.
PV: Trên trục đường Lê Văn Lương hiện nay vẫn còn 2 cây cầu sắt đã xuống cấp, không đảm bảo an toàn giao thông cho các phương tiện. Vậy chúng ta sẽ triển khai thay thế chúng như thế nào, thưa ông?
Ông Lương Minh Phúc: Trên trục đường Lê Văn Lương, chúng ta có bốn cây cầu yếu cần phải thay thế, đó là cầu Rạch Đĩa, cầu Long Kiểng, cầu Rạch Tôm, và cầu Rạch Dơi. Chúng ta đã hoàn thành cầu Long Kiểng vào năm 2023 và hiện tại đã hoàn thành cầu Rạch Đĩa. Đối với cầu Rạch Tôm, dự kiến khởi công vào ngày 30 tháng 4 năm 2025. Song song đó, chúng ta cũng đang phấn đấu để cầu Rạch Dơi được khởi công vào cuối năm 2025.
Như vậy, từ nay đến hết năm 2025, các công trình của 4 cây cầu này sẽ được hoàn thành hoặc khởi công, góp phần sớm hiện thực hóa mục tiêu giải quyết 4 cây cầu yếu trên trục đường Lê Văn Lương.
PV: Xin chào ông Võ Phan Lê Nguyễn, việc thông xe cầu Rạch Đĩa hôm nay sẽ giúp địa phương huyện Nhà Bè giảm ùn tắc giao thông tại khu vực cửa ngõ, cũng như thúc đẩy phát triển kinh tế như thế nào, thưa ông?
Ông Võ Phan Lê Nguyễn (Phó Chủ tịch UBND huyện Nhà Bè (TP.HCM): Có thể nói, cầu Rạch Đĩa là một trong bốn cây cầu huyết mạch trên đường Lê Văn Lương mà người dân đã mong chờ từ rất lâu. Việc thông xe cây cầu hôm nay cũng là dịp chào mừng kỷ niệm 50 năm giải phóng miền Nam. Việc thông xe cầu Rạch Đĩa sẽ giúp giải quyết ách tắc giao thông tại cầu Rạch Đĩa 1 và điểm nghẽn của tuyến Nguyễn Hữu Thọ.
Thứ nhất, về giao thông, điểm nghẽn tại Rạch Đĩa 1 sẽ được giải quyết, góp phần cải thiện lưu thông cho khu vực. Thứ hai, về phát triển kinh tế, sau khi hoàn thành cầu này, chúng tôi sẽ tiếp tục xây dựng cầu Rạch Tôm và cầu Rạch Dơi, tạo sự kết nối thông suốt giữa Long An và Nhà Bè cũng như các vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Đặc biệt, cây cầu này sẽ giúp khu vực phía Tây của xã Phước Kiển trở nên thông thoáng hơn, thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội tại địa phương.
PV: Xin cảm ơn ông.
Tại trường THCS Lương Định Của (TP.Thủ Đức, TP.HCM) đang có hình thức “bán trú không cơm” gây xôn xao dư luận. Đây thực chất là cách xoay sở của các phụ huynh trong khi vấn đề suất ăn bán trú của trường chưa được cải thiện trong thời gian dài.
Ở các đô thị lớn, việc đăng ký cho con cái được học ở những ngôi trường đạt chuẩn ngày càng khó khăn.Và sự khó khăn đó khiến cho rất nhiều người trong chúng ta đôi khi quên mất rằng điều quan trọng nhất ở một môi trường giáo dục chính là cảm nhận của học sinh về niềm hạnh phúc và sự tử tế.
Vừa qua, Kênh VOV Giao thông nhận được nhiều ý kiến của người dân về tình trạng khu vực vỉa hè trên nhiều tuyến phố của phường Hàng Buồm (Hoàn Kiếm, Hà Nội) lấn chiếm lòng đường, vỉa hè.
Có lẽ câu chuyện gây tranh luận sôi nổi nhất về giao thông đô thị những ngày qua là việc khu dân cư trục Thượng Định, quận Thanh Xuân (Hà Nội) đặt barie sắt vào khung giờ cao điểm ngăn xe máy vào ngõ, với mục đích tránh ùn tắc, hạn chế tai nạn, phiền toái trong sinh hoạt.
UBND TP. Hà Nội vừa ban hành Đề án “Tăng cường quản lý các cửa hàng kinh doanh trái cây trên địa bàn thành phố Hà Nội năm 2025”, trong đó đặt mục tiêu tới năm 2025, 100% cửa hàng kinh doanh trái cây có đăng ký kinh doanh, được cấp biển nhận diện “cửa hàng kinh doanh trái cây an toàn”.
Những vụ việc vặt gương nhau, đập vỡ kính xe vì không nhường đường, thậm chí dùng tay chân để giải quyết va chạm giao thông thời gian gần đây có xu hướng diễn biến phức tạp. Việc chuẩn bị tâm lý và cách ứng xử để hóa giải bạo lực giao thông có lẽ cần được xem là một kỹ năng quan trọng.
Chuyện ăn ngủ của học sinh tưởng chừng là chuyện nhỏ nhặt thường ngày. Song, chất lượng bữa ăn bán trú tại các trường học liên tục bị đặt dấu hỏi và vẫn còn là một “ẩn số” khiến phụ huynh không khỏi lo lắng về sức khỏe của con em mình.
