Siết chặt an toàn thi công và kế hoạch "thay áo mới" toàn tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai

Trước những bất cập về an toàn giao thông mà Cục Đường bộ Việt Nam đã chỉ ra, chủ đầu tư là Tổng công ty Đầu tư và Phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đã có những động thái quyết liệt. 

PV VOV Giao thông đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Thế Cường, Phó Tổng Giám đốc VEC về các giải pháp cấp bách cũng như kế hoạch đại tu toàn diện tuyến đường này:

PV: Thưa ông, chỉ trong khoảng ít tháng đầu năm trên tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai, đặc biệt là đoạn từ Yên Bái đến Lào Cai đang triển khai mở rộng nâng cấp từ 2 làn lên 4 làn xe đã xảy ra 3 vụ tai nạn giao thông, trong đó có một người tử vong.

Mới đây, Cục Đường bộ Việt Nam cũng đưa ra những kiến nghị về những bất cập liên quan đến đảm bảo giao thông trong quá trình thi công. Vậy đến thời điểm hiện nay, việc xử lý các bất cập đã được VEC khắc phục như thế nào?

Ông Nguyễn Thế Cường: Liên quan đến công tác đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai, đây là một trong những nhiệm vụ mà chúng tôi quan tâm hàng đầu. Đặc biệt, thời gian qua chúng tôi đang tổ chức thi công mở rộng đoạn từ Yên Bái lên Lào Cai từ 2 làn xe lên 4 làn xe để đảm bảo quy mô hoàn chỉnh. Việc vừa thi công vừa khai thác là một thách thức rất lớn đối với chủ đầu tư.

Thực tế, qua Tết vừa rồi có xảy ra mấy vụ tai nạn như vừa đề cập. Nguyên nhân thì có nhiều, trong đó có ý thức của người tham gia giao thông. Trong điều kiện đường chỉ có 2 làn xe mà chúng tôi phải thi công đồng thời trên toàn tuyến hơn 120 cây số, việc di chuyển chậm khiến lái xe có tâm lý nóng vội, bức xúc. Bên cạnh đó, sau Tết lưu lượng giao thông tăng đột biến, có những ngày lên đến cả 100.000 xe/ngày đêm – mức tăng kỷ lục trong nhiều năm qua, gây ra tắc nghẽn và va quệt nhiều hơn.

Đến nay, tình hình giao thông đã trở lại bình thường. Chúng tôi đã tự rà soát và triển khai đồng bộ các giải pháp: bổ sung hệ thống cảnh báo tăng cường, các tấm phản quang, tăng cường rào ngăn cách, cũng như đẩy mạnh điều tiết, phân luồng giao thông và tuần tra đường trong quá trình thi công.

PV: Vậy đối với những nhà thầu mà việc bố trí các hệ thống an toàn giao thông chưa đầy đủ, về phía VEC sẽ có những biện pháp xử lý như thế nào?

Ông Nguyễn Thế Cường: Về nguyên tắc, nhà thầu phải tuân thủ tuyệt đối các biện pháp đảm bảo giao thông đã được phê duyệt và được Cục Đường bộ cấp phép. Trách nhiệm của chúng tôi, tư vấn giám sát và các đơn vị quản lý vận hành là phải kiểm tra thường xuyên. Tuy nhiên, trong quá trình triển khai, cũng có những tình huống nhà thầu chưa thực sự nghiêm túc.

Đối với các trường hợp này, chúng tôi đều cảnh báo, phê bình nhắc nhở và có những chế tài theo quy định hợp đồng để yêu cầu nhà thầu thực hiện nghiêm túc việc bố trí đầy đủ cảnh báo.

PV: Thưa ông, ngoài việc đang triển khai đoạn nâng cấp từ Yên Bái đến Lào Cai, chúng tôi được biết sau hơn 12 năm vận hành, tuyến cao tốc này cũng đã xuất hiện những hư hỏng gây mất an toàn. Vậy trong năm 2026, kế hoạch sửa chữa, nâng cấp mặt đường của tuyến này được VEC lên kế hoạch ra sao?

Ông Nguyễn Thế Cường: Dự án mở rộng đoạn Yên Bái - Lào Cai dài 121 km, chúng tôi cố gắng cơ bản hoàn thành trong năm 2026. Sau khi xong, đoạn này sẽ đảm bảo tất cả yêu cầu kỹ thuật quy chuẩn và được bổ sung hệ thống giao thông thông minh (ITS) để kiểm soát toàn tuyến.

Mặt khác, đối với đoạn từ sân bay Nội Bài đến Yên Bái dài 123 km, chúng tôi đã có kế hoạch trong năm 2026 sẽ hoàn thành chuẩn bị đầu tư để đại tu. Dự kiến sẽ khởi công vào cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027.

Với thời gian thi công khoảng 1 năm, chúng tôi sẽ hoàn thiện toàn bộ 245 km từ Nội Bài đến Lào Cai đưa vào đúng tiêu chuẩn khai thác theo quy chuẩn.

PV: Như ông vừa nói, kế hoạch đại tu sẽ sử dụng giải pháp mặt đường tạo nhám thay vì bê tông nhựa thông thường. Xin ông cho biết tính ưu việt của giải pháp này khi chúng ta nâng cấp sắp tới?

Ông Nguyễn Thế Cường: Các tuyến đường hiện tại mới chỉ có lớp mặt là bê tông nhựa chặt thông thường. Với tốc độ chạy xe 100 km/h, đúng là có những điểm chưa đạt theo quy chuẩn mới hiện nay. Quy chuẩn mới yêu cầu các tuyến đường tốc độ 100 km/h cần phải có lớp bê tông nhựa tạo nhám.

Lớp mặt đường này vừa có tác dụng tăng độ ma sát cho bánh xe, vừa tăng cường khả năng thoát nước mặt đường. Điều này giúp người tham gia giao thông trong mọi điều kiện thời tiết đều giảm bớt nguy cơ mất an toàn.

Trong thời gian thi công mở rộng và đại tu sắp tới, ít nhiều sẽ có ảnh hưởng đến tốc độ và môi trường, chúng tôi sẽ cố gắng hạn chế tối đa. Rất mong người dân đồng hành và chia sẻ trong thời gian ngắn hạn để chúng tôi sớm hoàn thiện, phục vụ tốt nhất cho bà con đi lại êm thuận, thuận lợi hơn.

PV: Vâng, xin cảm ơn ông Nguyễn Thế Cường về những chia sẻ với VOV Giao thông!