Tình trạng khan hiếm bãi đỗ xe khiến cánh tài xế ngày càng vất vả hơn để kiếm được một chỗ đậu, nhiều khi bất đắc dĩ phải “nhắm mắt” đậu liều, do không có lựa chọn nào khác.
“Kiếm một bãi đậu xe thì vất vả lắm nhiều khi đi đường này mà không có chỗ đậu thì kiếm đường khác, nói chung chạy vòng vòng, vòng vòng”
“Mình đi kiếm chỗ đậu xe khó lắm, chỗ cấm dừng cấm đậu tùm lum hết thì mình kiếm hơn khó.”
Rất nhiều than phiền của cánh tài xế ngành dịch vụ khi phải loay tìm bãi đậu xe tại các quận trung tâm ở TP.HCM.
Khảo sát một số tuyến đường nội đô như đường Tôn Thất Đạm (quận 1), đường Ngô Thời Nhiệm (quận 3), đường Trần Nhân Tôn, quận 5 … phóng viên ghi nhận, điểm chung ở những tuyến phố này là hàng loạt xe dừng đỗ dưới lòng lề đường để đón trả khách và hoặc tài xế nghỉ ngơi.
Anh Trần Thanh Tùng làm nghề lái taxi hơn 10 năm tại TPHCM cho biết, ngoài tầng hầm trung tâm thương mại có thể đỗ, thì để tìm một bãi gửi xe thì vô cùng gian nan. Mặc dù biết dừng đỗ không đúng nơi quy định là vi phạm, nhưng anh Tùng nhiều khi… không còn lựa chọn nào khác: “Nói chung là trung tâm quận 1 mà ban ngày thì hầu như là một mình phải ngồi trên xe mình nháy đèn, còn hai là mình phải kiếm trung tâm thương mại mình chui vô thôi. Chứ còn đậu trên đường nhiều khi hay bị phạt nguội.”
Tình trạng thiếu bãi đậu xe tại các quận trung tâm TP.HCM không chỉ làm đau đầu của người cầm lái, mà còn ảnh hưởng và gây sự ức chế đối với nhiều người dân sống hai bên đường, do ảnh hưởng đến cuộc sống hàng ngày và việc buôn bán của các hộ kinh doanh:
"Mình bán được cơm chỉ nhờ có buổi trưa thôi mà đậu vậy là đậu luôn khách vô ra đâu có được".
"Khi mà đang chạy xe mà gặp mấy chiếc xe mà đỗ ngoài đường như vậy dễ gây ùn tắc, kẹt xe".
Để giải quyết tình trạng thiếu bãi đỗ xe, TP.HCM cũng đã đưa ra nhiều giải pháp như xây dựng 4 bãi đỗ xe ngầm tại Công viên Lê Văn Tám, Công viên Tao Đàn, Sân vận động Hoa Lư và Sân khấu Trống Đồng, mục tiêu đáp ứng khoảng 6.000 ôtô và 4.000 xe máy. Tuy nhiên, do nhiều nguyên nhân nên sau 15 năm, có dự án đã bị thu hồi, số còn lại vẫn nằm trên giấy.
Theo Kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn, giải pháp xây dựng bãi giữ xe ngầm tại công viên là chưa ổn, gây lãng phí ngân sách. Trong khi các công trình công cộng mới đây và những hộ kinh doanh lớn nhỏ hiện nay khi đưa vào hoạt động lại không đáp ứng đủ diện tích bãi đỗ xe:
“Ở các nước là khi mà mình muốn xin cấp phép mở một nhà hàng, mở một siêu thị, thì nó yêu cầu những tiêu chí về bãi xe rất nghiêm ngặt, và anh phải đảm bảo được là anh phải có bãi giữ xe tốt, hoặc là anh phải chứng minh được là anh thuê ở một đơn vị nằm trong bán kính là 10 phút đi bộ, 500m đến cơ sở của mình, đủ lượng xe chocơ sở của mình. Chuyện này hiện giờ TP.HCM mình hình như chưa có làm, thành ra sắp tới thì mình nên có bước này", KTS Ngô Viết Nam Sơn cho biết.
Cũng theo KTS Ngô Viết Nam Sơn, việc điều chỉnh công viên làm bãi đỗ xe ngầm còn nguy hiểm ở chỗ, sẽ dẫn đến tình trạng úng ngập, thậm chí sụt lún do bê tông hóa làm cản trở qúa trình thẩm thấu và thoát nước tự nhiên. Quan trọng nhất vẫn là kiểm soát chặt chẽ tiêu chí đảm bảo diện tích bãi đỗ xe ở mỗi công trình, hộ kinh doanh lớn nhỏ trước khi cấp giấy phép hoạt động.
Trong khi cơ quan chức năng vẫn đang loay với “bài toán” giao thông tĩnh, thì người dân TP.HCM vẫn “đỏ mắt” tìm chỗ dừng đỗ mỗi khi vào trung tâm, và “cuộc chiến” giành chỗ đỗ xe chưa biết khi nào mới có hồi kết.
Nhiều nhà chờ xe buýt bị chiếm dụng làm nơi buôn bán nơi kinh doanh bán cà phê, các loại nước giải khát. Ngoài ra, có nơi tập kết ve chai, phế liệu... khiến việc đón xe buýt của hành khách gặp nhiều khó khăn, bất tiện.
Giữa lòng Sài Gòn, có một quán cà phê nho nhỏ ẩn mình giữa những xô bồ phố thị nơi du khách thập phương có thể ghé lại nhâm nhi tách cà phê và sống lại giữa những không khí hào hùng của dân tộc. Quán cà phê vẫn gọi với cái tên thân thương “biệt động Sài Gòn”,
Hà Nội và nhiều địa phương đang đối mặt với tình trạng ô nhiễm không khí, trong khi đó, mạng lưới hệ thống quan trắc chất lượng không khí còn mỏng, việc tiếp cận thông tin về chất lượng không khí từ cơ quan quản lý Nhà nước còn hạn chế dẫn đến những khó khăn trong việc kiểm soát ô nhiễm không khí.
Mặc dù đã tuyên truyền liên tục, song hình ảnh các tài xế xe ôm công nghệ vi phạm luật giao thông đường bộ vẫn khá phổ biến trên đường phố Hà Nội. Trước tình hình này, cảnh sát giao thông Thủ đô dự kiến sẽ tăng cường xử lý nghiêm đối với lực lượng tài xế đặc thù này.
Trong thời gian gần đây, nhiều địa phương tiếp giáp biển như Bình Thuận, Quảng Ngãi, Vũng Tàu, Tiền Giang và mới đây nhất là Bến Tre đã liên tục phát hiện số lượng rất lớn ma túy trôi dạt vào bờ.
Từng chiến đấu với căn bệnh ung thư nên anh Trương Văn Vũ-Chủ nhiệm CLB Nét bút xanh hiểu được sự cùng cực của những người rơi vào những hoàn cảnh khó khăn. Sau khi khỏi bệnh, anh đã viết tiếp những giấc mơ dang dở cho học sinh khó khăn ở ĐBSCL nói chung, con em người Việt ở Campuchia nói riêng.
Sở LĐ-TB&XH Hà Nội vừa có công văn gửi Bộ LĐ-TB&XH, thống nhất với đề xuất tăng lương tối thiểu vùng từ ngày 1/7/2024. Nhưng bên cạnh niềm vui cũng là nỗi lo về việc lương tăng không theo kịp mức tăng của giá cả hàng hóa.
