Ông Đỗ Phan Anh, Phó trưởng Phòng Quản lý Vận tải, Sở GTVT Hà Nội cho biết, Lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội cũng vừa có cuộc họp để nghe các đơn vị đánh giá tổng thể, xác định lại nhiệm vụ, xây dựng bộ tiêu chí của từng loại hình xe buýt, từ đó làm căn cứ để đánh giá hiệu quả mạng lưới hiện tại:
“Mạng lưới trước đây cũng đã hoàn thành tốt vai trò của nó, nhưng đến bây giờ cũng sẽ phải nghiên cứu. Sở GTVT đã giao Trung tâm rà soát lại, sắp tới sẽ đề xuất, có thể là thuê một đơn vị tư vấn để đánh giá một cách tổng thể tất cả các yếu tố của từng tuyến để từ đó sắp xếp hài hòa, phù hợp, nhưng cũng sẽ làm từng bước.”
Theo Sở GTVT Hà Nội, hiện mạng lưới xe buýt Thủ đô có 132 tuyến buýt trợ giá, tiếp cận đến 100% quận, huyện, hơn 88% số xã, phường, thị trấn; 67% các trường đại học, cao đẳng, trung học phổ thông… Năm 2022, dự kiến toàn mạng lưới vận tải hành khách công cộng vận chuyển đạt trên 338 triệu lượt hành khách, tăng 67% so với năm trước.
Trước đó, tại tọa đàm "Làm gì để xe buýt hấp dẫn hơn?" được tổ chức chiều ngày 30/11, ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng Hà Nội, cho hay đến hết tháng 10, các lực lượng tham gia vận tải công cộng bao gồm xe bus, tàu điện… mới chỉ đáp ứng được khoảng 18% nhu cầu đi lại của người dân.
Bình luận về các giải pháp ưu tiên cho xe buýt, ông Nguyễn Hoàng Hải cho rằng chúng ta đều thống nhất phải ưu tiên cho xe buýt, nhưng các nhìn nhận, ứng xử đang rất khác nhau.
Một là, ưu tiên về hạ tầng. Theo đó, phải ưu tiên quỹ đất cho giao thông công cộng. Quỹ đất là để làm hạ tầng làm điểm đầu - cuối, điểm trung chuyển, điểm dừng đỗ. Để có được hơn 4.000 điểm dừng đỗ hiện nay là cả một câu chuyện dài, bởi để một điểm dừng ổn định là vô cùng khó khăn. Ở nội thành, hôm trước cắm ở vị trí này, hôm sau đã bị cắm sang chỗ khác để tránh cửa nhà dẫn.
Hai là ưu tiên trong tổ chức giao thông. Tuy nhiên, thực tế là trong nhiều tình huống xe buýt lại coi là đối tượng để xử lý khi điểm ùn tắc quá sẽ yêu cầu rút bớt xe, giảm tần suất xe buýt. Hay trong giờ cao điểm, có ý kiến phải ưu tiên cho xe buýt, đảm bảo thuận tiện nhất nhưng lại có ý kiến giờ cao điểm giảm bớt xe buýt vì quá cồng kềnh.
Vì vậy, cần công khai, thống nhất quan điểm ưu tiên cho vận tải hành khách công cộng nói chung và xe buýt nói riêng...
Nhiều nhà chờ xe buýt bị chiếm dụng làm nơi buôn bán nơi kinh doanh bán cà phê, các loại nước giải khát. Ngoài ra, có nơi tập kết ve chai, phế liệu... khiến việc đón xe buýt của hành khách gặp nhiều khó khăn, bất tiện.
Giữa lòng Sài Gòn, có một quán cà phê nho nhỏ ẩn mình giữa những xô bồ phố thị nơi du khách thập phương có thể ghé lại nhâm nhi tách cà phê và sống lại giữa những không khí hào hùng của dân tộc. Quán cà phê vẫn gọi với cái tên thân thương “biệt động Sài Gòn”,
Hà Nội và nhiều địa phương đang đối mặt với tình trạng ô nhiễm không khí, trong khi đó, mạng lưới hệ thống quan trắc chất lượng không khí còn mỏng, việc tiếp cận thông tin về chất lượng không khí từ cơ quan quản lý Nhà nước còn hạn chế dẫn đến những khó khăn trong việc kiểm soát ô nhiễm không khí.
Mặc dù đã tuyên truyền liên tục, song hình ảnh các tài xế xe ôm công nghệ vi phạm luật giao thông đường bộ vẫn khá phổ biến trên đường phố Hà Nội. Trước tình hình này, cảnh sát giao thông Thủ đô dự kiến sẽ tăng cường xử lý nghiêm đối với lực lượng tài xế đặc thù này.
Dịp nghỉ lễ 30/4 năm nay, lượng hành khách đi du lịch tăng cao. Tình trạng ùn tắc khu vực sân đỗ, nhà ga cảng hàng không Nội Bài liệu có xảy ra?
Trong thời gian gần đây, nhiều địa phương tiếp giáp biển như Bình Thuận, Quảng Ngãi, Vũng Tàu, Tiền Giang và mới đây nhất là Bến Tre đã liên tục phát hiện số lượng rất lớn ma túy trôi dạt vào bờ.
Từng chiến đấu với căn bệnh ung thư nên anh Trương Văn Vũ-Chủ nhiệm CLB Nét bút xanh hiểu được sự cùng cực của những người rơi vào những hoàn cảnh khó khăn. Sau khi khỏi bệnh, anh đã viết tiếp những giấc mơ dang dở cho học sinh khó khăn ở ĐBSCL nói chung, con em người Việt ở Campuchia nói riêng.
