Hà Nội
TP Hồ Chí Minh
Mekong
Duyên Hải
Chương trình đã phát sóng
Hà Nội
TP Hồ Chí Minh
Mekong
Duyên Hải
Chương trình đã phát sóng
Ông Đỗ Phan Anh, Phó trưởng Phòng Quản lý Vận tải, Sở GTVT Hà Nội cho biết, Lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội cũng vừa có cuộc họp để nghe các đơn vị đánh giá tổng thể, xác định lại nhiệm vụ, xây dựng bộ tiêu chí của từng loại hình xe buýt, từ đó làm căn cứ để đánh giá hiệu quả mạng lưới hiện tại:
“Mạng lưới trước đây cũng đã hoàn thành tốt vai trò của nó, nhưng đến bây giờ cũng sẽ phải nghiên cứu. Sở GTVT đã giao Trung tâm rà soát lại, sắp tới sẽ đề xuất, có thể là thuê một đơn vị tư vấn để đánh giá một cách tổng thể tất cả các yếu tố của từng tuyến để từ đó sắp xếp hài hòa, phù hợp, nhưng cũng sẽ làm từng bước.”
Theo Sở GTVT Hà Nội, hiện mạng lưới xe buýt Thủ đô có 132 tuyến buýt trợ giá, tiếp cận đến 100% quận, huyện, hơn 88% số xã, phường, thị trấn; 67% các trường đại học, cao đẳng, trung học phổ thông… Năm 2022, dự kiến toàn mạng lưới vận tải hành khách công cộng vận chuyển đạt trên 338 triệu lượt hành khách, tăng 67% so với năm trước.
Trước đó, tại tọa đàm "Làm gì để xe buýt hấp dẫn hơn?" được tổ chức chiều ngày 30/11, ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng Hà Nội, cho hay đến hết tháng 10, các lực lượng tham gia vận tải công cộng bao gồm xe bus, tàu điện… mới chỉ đáp ứng được khoảng 18% nhu cầu đi lại của người dân.
Bình luận về các giải pháp ưu tiên cho xe buýt, ông Nguyễn Hoàng Hải cho rằng chúng ta đều thống nhất phải ưu tiên cho xe buýt, nhưng các nhìn nhận, ứng xử đang rất khác nhau.
Một là, ưu tiên về hạ tầng. Theo đó, phải ưu tiên quỹ đất cho giao thông công cộng. Quỹ đất là để làm hạ tầng làm điểm đầu - cuối, điểm trung chuyển, điểm dừng đỗ. Để có được hơn 4.000 điểm dừng đỗ hiện nay là cả một câu chuyện dài, bởi để một điểm dừng ổn định là vô cùng khó khăn. Ở nội thành, hôm trước cắm ở vị trí này, hôm sau đã bị cắm sang chỗ khác để tránh cửa nhà dẫn.
Hai là ưu tiên trong tổ chức giao thông. Tuy nhiên, thực tế là trong nhiều tình huống xe buýt lại coi là đối tượng để xử lý khi điểm ùn tắc quá sẽ yêu cầu rút bớt xe, giảm tần suất xe buýt. Hay trong giờ cao điểm, có ý kiến phải ưu tiên cho xe buýt, đảm bảo thuận tiện nhất nhưng lại có ý kiến giờ cao điểm giảm bớt xe buýt vì quá cồng kềnh.
Vì vậy, cần công khai, thống nhất quan điểm ưu tiên cho vận tải hành khách công cộng nói chung và xe buýt nói riêng...
Đã 1 tuần kể từ khi nút giao phố Minh Khai - Ngõ 349 Minh Khai - Lối vào Bệnh viện Vinmec Times City (quận Hai Bà Trưng, Hà Nội) được tổ chức lại giao thông. Hiện tượng ùn ứ, ách tắc, đặc biệt theo hướng từ cầu Vĩnh Tuy hướng vào trung tâm thành phố đã có sự chuyển biến khá tích cực.
Lửa kèm khói bốc lên từ 1 quán bar trên đường Lý Tự Trọng cách chợ Bến Thành không xa…
Khi một quy định được ban hành nhưng không thể thực thi, chúng ta đều biết hậu quả sẽ là sự khinh nhờn luật lệ. Vì thế, việc đưa ra nhiều quy định pháp luật mà không tính toán được khả năng thực thi, chính là cách để làm giảm sự tôn nghiêm của pháp luật.
Hà Nội có hơn 100.000 người khuyết tật, nhưng số lượng người khuyết tật trực tiếp tham gia giao thông nói chung và xe buýt nói riêng rất thấp, đặc biệt là những người khuyết tật vận động. Vậy đâu là lí do khiến người khuyết tật ngại hòa nhập cộng đồng?
Quốc lộ 13 đoạn qua địa bàn TP.HCM chỉ dài gần 6km nhưng suốt hai thập kỷ qua chưa thể mở rộng, trong khi đoạn qua địa bàn tỉnh Bình Dương hiện đang triển khai thi công mở rộng lên 6 - 8 làn xe.
Trước nhu cầu tăng cao của hành khách dịp Giáng sinh, Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 (HURC1) cho biết, công ty đã kéo dài thời gian chạy tàu hoạt động đến 23h (thêm 1 tiếng so với trước đó). Hơn 90 nghìn lượt khách sử dụng tàu Metro số 1 trong ngày 24/12 với bình quân 411 hành khách/đoàn tàu.
Du lịch đường sông đang nổi lên như một loại hình dịch vụ quan trọng của ngành du lịch ĐBSCL khi vùng sở hữu thế mạnh sông nước với 28.000 km đường thủy. Mới đây nhất, cú bắt tay giữa TP.HCM và ĐBSCL đã “phác họa” được 22 tuyến và 4 trung tâm trung chuyển hành khách để phát triển ngành du lịch.
