“Ma”… làm
Những vụ tai nạn giao thông, đặc biệt là tai nạn tàu hỏa, hầu hết đều xuất phát từ yếu tố con người mà ra. Thế nhưng, trong dân gian, có những lý giải khá “buồn cười”, mà một trong số đó là đổ cho yếu tố… tâm linh.
Ảnh minh họa: Shutterstock
Theo dữ liệu từ Drewry - chuyên trang cung cấp thông tin về thị trường hàng hải, tuyến có mức tăng cước cao nhất là từ châu Á đi bờ Tây Mỹ, tăng khoảng 7 - 10% do tàu phải thay đổi hành trình. Trong khi đó, các tuyến từ châu Á đi châu Âu ghi nhận mức tăng thấp hơn.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho biết tuyến container châu Á - châu Âu hiện chịu tác động trực tiếp khi tàu không thể đi qua eo biển Hormuz. Để duy trì hành trình, nhiều hãng tàu buộc phải điều chỉnh tuyến, đi vòng qua mũi Hảo Vọng, làm kéo dài thời gian vận chuyển và đội chi phí khai thác.
Dù vậy, một số tuyến vận tải hiện chưa chịu tác động trực tiếp qua eo biển Hormuz như châu Á - Bắc Mỹ, nội Á, châu Á - châu Úc và châu Âu - châu Mỹ.
Tuy nhiên, do vận tải biển được vận hành theo mạng lưới kết nối toàn cầu, việc điều chỉnh trên một số tuyến có thể tạo ra tác động dây chuyền đến toàn hệ thống. Điều này làm giảm hiệu quả khai thác đội tàu, kéo dài lịch trình, tăng chi phí vận tải và có thể đẩy giá cước tăng trên phạm vi rộng hơn.
Theo cơ quan quản lý, hiện hầu hết các hãng tàu lớn đã dừng khai thác các tuyến vận tải hàng hóa từ Việt Nam đi Trung Đông, đồng thời không tiếp nhận thêm đơn đặt chỗ mới.
Qua làm việc với một số hãng tàu container, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam nhận định phần lớn giá vận chuyển từ Việt Nam đi các thị trường khác hiện chưa bị điều chỉnh đáng kể. Tuy nhiên, một số hãng tàu có hành trình phải đi vòng qua mũi Hảo Vọng đã thông báo thu thêm phụ phí chiến tranh.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho biết đang tiếp tục theo dõi sát diễn biến xung đột tại Trung Đông để kịp thời đánh giá mức độ tác động và xây dựng phương án ứng phó phù hợp đối với hoạt động hàng hải.
