Cuộc đua 365 ngày xóa "điểm đen" trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn

Để sớm xóa "điểm nghẽn" này, dự án mở rộng tuyến đang bước vào giai đoạn nước rút với hàng nghìn kỹ sư, công nhân làm việc xuyên ngày đêm, chạy đua với thời tiết và tiến độ, đảm bảo mục tiêu thông xe vào cuối năm nay.

Dưới cái nắng gắt của dải đất miền Trung những ngày tháng 7, công trường mở rộng cao tốc Cam Lộ - La Sơn đang ở giai đoạn thi công cao điểm nhất. Hơn 1.000 nhân lực cùng 600 đầu máy thiết bị đang dàn đều trên hơn 200 mũi thi công để bù lại khoảng thời gian mưa kéo dài trước đó.

Đặc biệt, từ ngày 10/7, dự án thực hiện giải pháp mạnh mẽ là đóng đường từ 17 giờ chiều hôm trước đến 5 giờ sáng hôm sau để đảm bảo an toàn giao thông và ưu tiên toàn bộ không gian cho việc thi công cuốn chiếu.

Là một trong những nhà thầu trong liên danh thực hiện gói thầu XL02, Tổng công ty Trường Sơn đang nỗ lực vượt qua những "điểm nghẽn" về mặt bằng tại các nút giao và cầu vượt để bám sát mục tiêu.

Ông Hoàng Xuân Long, cán bộ kỹ thuật của Tổng công ty Trường Sơn chia sẻ: Hiện nay đơn vị đang tập trung cao độ cho cầu số 4 dài 20 nhịp, chiếm 30% giá trị xây lắp của đơn vị. Với giải pháp tổ chức thi công chia làm 4 ca liên tục từ sáng sớm đến 2 giờ sáng hôm sau để tận dụng tối đa thời gian nắng ráo, nhà thầu quyết tâm hoàn thành toàn bộ phần hạ bộ trước tháng 8 trước khi mùa mưa bão miền Trung bắt đầu:

"Hiện tại, Tổng công ty Trường Sơn đã hoàn thành kết cấu phần dưới của 5/6 cây cầu. Tuy nhiên, đơn vị đang gặp vướng mắc tại vị trí cầu vượt Tỉnh lộ 12B do đang phải điều chỉnh tuyến vì vướng lô cốt phòng thủ của địa phương.

Công tác giải phóng mặt bằng trên tuyến cũng chưa hoàn thiện, mới đạt khoảng 90%; các công trình phụ trợ và kết cấu hạ tầng chưa bàn giao xong cho nhà thầu. Riêng tại phạm vi nút giao TL12B, hiện còn 30 hộ dân đang chờ khu tái định cư hoàn thiện mới có thể bàn giao mặt bằng cho nhà thầu triển khai thi công".

Tại gói thầu XL01, "nút thắt" lớn nhất là cầu Thạch Hãn với những khó khăn đặc thù khi phải xử lý dị vật, bê tông cũ nằm sâu dưới đáy sông, bệ trụ cách mặt nước tới 6m và chiều dài cọc khoan nhồi 29m.

Ông Nguyễn Duy Bình, Giám đốc điều hành gói thầu XL01 cho biết đơn vị đang huy động tối đa về nhân lực và những thiết bị hiện đại nhất để "dọn đường" cho các trụ cầu dưới nước, đảm bảo tiến độ cam kết đối với Bộ Xây dựng:

"Tại cầu Thạch Hãn, Công ty Phương Thành đang thi công bốn trụ dưới nước gặp rất nhiều cái khó khăn, đặc biệt là quá trình thi công hạng mục cọc khoan nhồi gặp những vật cản, vật thể của giai đoạn 1 để lại.

Hiện tại bây giờ chúng tôi phải xử lý các vật thể đấy nằm sâu ở dưới đáy sông khoảng 1,5-2 m rất là khó khăn và nhà thầu đã phải huy động rất nhiều công nghệ thiết bị, nhân lực để thi công ngày và đêm để xử lý và đưa những vật thể đó lên, và tiếp tục thi công các hạng mục tiếp theo. Đó là một trong những khó khăn kéo dài thời gian thi công ở trên sông Thạch Hãn".

Càng về gần mùa mưa, áp lực càng đè nặng lên vai những người thợ cầu đường. Anh Lê Đức Tuấn và anh Đinh Văn Hà, những kỹ sư trực tiếp bám trụ công trường, cho biết dù mệt mỏi vì nắng nóng và làm việc xuyên đêm, nhưng tinh thần của anh em vẫn rất cao.

Tất cả đều hiểu rằng, mỗi mét đường hoàn thành sớm là một phần nguy hiểm được gỡ bỏ cho người tham gia giao thông:

“Anh em cũng cố gắng làm hết sức để đạt tiến độ và hoàn thành bàn giao công trình này. Hiện tại hễ thời tiết nắng chúng tôi tổ chức thi công thông trưa, còn ban đêm cũng luân phiên nhau làm ca đêm. Dự kiến khoảng 1,5 tháng nữa chúng tôi hoàn thành mục tiêu rải lớp CTB".

“Thời gian này bên em sẽ tranh thủ thi công ba ca để đạt sản lượng theo đúng kế hoạch tiến độ được giao, từ lúc cấm đường ban đêm chung tôi thay ca nhau làm thêm ca tối nữa... Dự kiến 30/8 sẽ hoàn thành lớp CTB, sang tháng 9 sẽ thảm bê tông nhựa”.

Dù đang trong giai đoạn nước rút, nhưng vấn đề chất lượng công trình tuyệt đối không lơ là. Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh đã tăng cường lực lượng tư vấn giám sát túc trực 24/24 tại hiện trường để kiểm soát chặt chẽ từ khâu nguyên vật liệu đến quy trình thực hiện.

Ông Chu Văn Long, Giám đốc quản lý dự án mở rộng cao tốc Cam Lộ - La Sơn nhấn mạnh:

"Hiện tại, các nhà thầu đã chủ động triển khai nhiều giải pháp để bù đắp lại phần tiến độ bị chậm do ảnh hưởng từ việc giá nhiên liệu tăng cao đột biến. Đối với vật liệu, một số đơn vị đã chủ động khai thác vật liệu đặc thù theo Nghị quyết 66.4 nhằm tự chủ nguồn cung và đảm bảo tiến độ dự án.

Về vấn đề chất lượng là yếu tố then chốt và không thể đánh đổi bằng bất kỳ giá nào. Vì vậy chủ đầu tư đã thực hiện các giải pháp quyết liệt như: Tăng cường lực lượng tư vấn giám sát thường trực tại hiện trường.

Kiểm soát chặt chẽ tất cả nguyên vật liệu đầu vào trước khi đưa vào công trường và các khâu trong quá trình triển khai, đảm bảo mọi hạng mục đều thực hiện đúng theo hồ sơ thiết kế kỹ thuật và các quy định hiện hành. Nhờ đó cho đến nay dự án chưa phát hiện bất kỳ trường hợp vi phạm nào về mặt chất lượng".

Cuộc đua 365 ngày để xóa bỏ "điểm đen" giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn đang đi vào những chặng cuối đầy thử thách. Dù phía trước vẫn còn những cơn bão giá vật liệu và những trận mưa miền Trung rình rập, nhưng với sự chỉ đạo sát sao và tinh thần thi công không nghỉ của hàng nghìn con người trên công trường, kỳ vọng về một hành trình bình an, thông suốt cho miền Trung vào cuối năm nay đang dần hiện hữu.