Cao tốc Vũng Áng - Bùng - Vạn Ninh vượt “chông gai” về đích trước 6 tháng

Vậy đâu là các giải pháp mà nhà thầu thi công cao tốc Vũng Áng – Bùng, Bùng - Vạn Ninh đang triển khai? Nhất là từ khi Thủ tướng Chính phủ phát động đợt cao điểm "500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000km đường bộ cao tốc”.

PV VOV Giao thông có cuộc trao đổi với ông Trần Hữu Hải, Giám đốc Ban QLDA 6 (Bộ GTVT) xung quanh nội dung này.

PV: Sau khi Thủ tướng phát động đợt cao điểm "500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000km đường bộ cao tốc”, công tác thi công trên công trường tại 2 dự án Vũng áng – Bùng, Bùng – Vạn Ninh hiện nay như thế nào?

Ông Trần Hữu Hải: Đợt cao điểm "500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000km đường bộ cao tốc” mà Thủ tướng phát động, Bộ GTVT cũng có kế hoạch phát động cụ thể cho các dự án thành phần, với mục tiêu một số dự án hoàn thành dịp 30/4; 30/9 và một số dự án hoàn thành vào cuối năm 2025. Theo tinh thần đó, 2 dự án Vũng Áng – Bùng, Bùng – Vạn Ninh sau khi cân đối lại khối lượng và các điều kiện khác chúng tôi đăng kí thi đua và cam kết hoàn thành vượt tiến độ 6 tháng, hiện nay đang phấn đấu thông xe kĩ thuật vào 30/4/2025.

Về giá trị tiến độ thực hiện, dự án Vũng Áng – Bùng đạt 76%, dự án Bùng – Vạn Ninh đạt gần 70% giá trị hợp đồng; phần còn lại chủ yếu là khối lượng ở móng mặt đường, hệ thống ATGT có giá trị cao. Nếu điều kiện thời tiết tốt thì chỉ trong 1 thời gian ngắn phần giá trị làm được sẽ lớn hơn rất nhiều so với giai đoạn làm nền và móng công trình, hiện nay chúng tôi đang điều phối rất tốt kế hoạch này.

Bên cạnh đó, có một số nhà thầu lớn như Tổng Công ty xây dựng Trường Sơn họ đã chủ động cùng với Ban và các lực lượng tư vấn phát động riêng một đợt thi đua của đơn vị, họ phấn đấu hoàn thành cơ bản vào 31/12/2024.

Để đảm bảo về chất lượng và mục tiêu thông xe vào 30/4/2025, một số nhà thầu lớn khác như Công ty Phương Thành cũng vì mục tiêu tiến độ chung đã tự nguyện đổi các giải pháp thi công, việc này sẽ khiến nhà thầu phải bỏ thêm một lượng chi phí tương đối lớn để đảm bảo kịp thời đưa tuyến vào khai thác, những nút thắt này đã được chúng tôi giải quyết.

PV: Được biết, hầm Đèo Bụt, thuộc dự án Vũng Áng – Bùng việc thi công nhánh trái hầm thời gian qua gặp nhiều khó khăn do vướng rừng tự nhiên, đến nay đã khắc phục được chưa, dự kiến bao giờ sẽ thông 2 ống hầm?

Ông Trần Hữu Hải: Trên tuyến có hầm đèo Bụt thuộc địa bàn tỉnh Hà Tĩnh, có chiều dài trung bình 800m, theo thiết kế ban đầu giống như các hầm có chiều dài lớn khác trên tuyến, việc thi công 2 ống hầm thì riêng ống hầm bên phải dùng để thông xe, còn hầm bên trái đang làm một số hạng mục cơ bản, chủ yếu là cứu hộ cứu nạn.

Vừa rồi, vướng rừng ở hầm bên trái nên cũng không ảnh hưởng đến tiến độ thi công của hầm bên phải, đảm bảo thông xe bình thường. Tuy nhiên, đến nay UBTVQH đã ban hành Nghị quyết sửa đổi Nghị quyết 273 về chuyển mục đích sử dụng rừng rồi, hầm đèo Bụt có khoảng 1,73ha chúng tôi đã thực hiện thủ tục nộp tiền trồng rừng thay thế xong rồi. Tỉnh Hà Tĩnh đã rất chủ động giúp đỡ, trong tuần tới sẽ tiến hành chặt hạ cây và nhà thầu sẽ đục phần còn lại khoảng 130m hầm.

Với năng lực của nhà thầu Sơn Hải chúng tôi hoàn toàn tin tưởng việc hoàn thành tiến độ, dự kiến cuối tháng 2/2025 sẽ thông hầm bên trái.

PV: Từ nay đến cuối năm đang là cao điểm mùa mưa tại khu vực miền Trung, để có hoàn thành mục tiêu đưa tuyến chính về đích vào dịp 30/4/2025, các giải pháp thi công hiện nay như thế nào?

Ông Trần Hữu Hải: Về giải pháp để đổi phó với tình hình thời tiết cực đoan, có thể còn diễn biến xấu hơn, Ban cùng với các nhà thầu xây lắp, nhà thầu tư vấn giám sát đã tính toán rất kỹ. Trong đó tăng cường thêm thiết bị để tranh thủ lúc thời tiết tốt, ngoài tăng ca, tăng kíp thì phải tăng năng suất, tăng công suất và muốn tăng công suất thì phải tăng thêm thiết bị, tăng trạm trộn.

Tiếp đến là phải chuẩn bị rất sẵn về vật tư vật liệu, để lúc trời nắng tranh thủ thi công.

Ví dụ như thảm bê tông nhựa là phải có nhựa ngay và phải có các cốt liệu ngay để thảm, nếu trời nắng mà thiếu vật liệu thì sẽ dẫn đến vỡ tiến độ, những cái này trên công trường làm rất nghiêm túc. Bởi những lúc trời mưa rõ ràng chúng ta không thể làm công tác đất, nhưng lúc trời nắng đủ điều kiện thì không những làm ngày làm đêm mà phải tăng một lượng xe máy, với số lượng dày đặc để thi công đắp đất trong giai đoạn nắng và khi đã lên được lớp móng cấp phối đá dăm rồi thì hoàn toàn có thể nói là thắng mưa được rồi.

PV: Xin cảm ơn ông./.