Cầu có tổng chiều dài khoảng 6km, bao gồm cả cầu chính và đường dẫn hai đầu, quy mô cầu đảm bảo 4 làn xe cơ giới, với mặt cắt ngang khoảng 24,5m.
Không chỉ là công trình kỹ thuật quy mô lớn mà khi đi vào hoạt động, cầu Hồng Hà sẽ là trục giao thông huyết mạch, giúp giảm áp lực giao thông cho một số cây cầu của Hà Nội, đồng thời tạo ra trục kết nối liên vùng trực tiếp giữa Hà Nội với các tỉnh lân cận như Hưng Yên, Bắc Ninh và Phú Thọ.
Hiện nay, tiến độ công trình cầu Hồng Hà đang được thực hiện như thế nào?
BỨT TỐC THI CÔNG
Có mặt tại công trường thi công cầu Hồng Hà và nhà thầu Trung Chính đang thực hiện ba trụ cầu là trụ cầu số 45, 46 và 47. Trụ cầu số 45 ngày vừa hoàn thành việc đổ bê tông. Đứng ngay cạnh PV VOV Giao thông Quốc gia lúc này là anh Vũ Văn Nam- chỉ huy mũi thi công tại trụ cầu số 45.
PV: Chào anh, xin anh Nam cho biết hiện nay trụ cầu 45 đang ở giai đoạn như thế nào?
Anh Vũ Văn Nam: Đối với trụ 45, chúng tôi mới đổ bê tông bệ trụ đợt 1. Kết thúc thời điểm đổ vào lúc 12:00 đêm hôm qua.Hiện tại chúng tôi đang triển khai công tác bảo dưỡng bê tông.
Đối với công tác hố móng này chúng tôi sẽ cho nước vào ở bên cạnh ngoài ván khuôn và nước nó tự dâng. Ngoài ra thì thả những cái bơm nhỏ vào để phun sương. Phun sương vào những cái vị trí đổ bê tông như chị đang thấy. Mình sẽ thực hiện liên tục tối thiểu trong vòng 7 ngày.
Trên công trường cầu Hồng Hà, hàng chục máy móc, thiết bị, xà lan cùng hàng trăm kỹ sư, công nhân đang khẩn trương thi công nhiều hạng mục.
Ngay bên cạnh trụ cầu 45 vừa đổ bê tông, các công nhân đang tất bật lắp dựng cốt chờ thân trụ trên công trường trụ cầu số 46. Trụ cầu 46 có kích thước 24 mét và 29 mét, lớn hơn trụ cầu 45 đòi hỏi tổng lượng cốt thép lớn với 952 thanh cốt chờ.
Dưới thời tiết nắng nóng, mồ hôi nhễ nhại rơi từng giọt, kỹ sư Bùi Xuân Thành, phụ trách tổ sắt tại trụ 46 vẫn đang cẩn thận từng thao tác:
"Lắp đặt cốt thép theo đúng vị trí của bản vẽ, xong đó hoàn thiện tất cả từ ván khuôn văng trống nệt an toàn rồi, mới bắt đầu đổ bê tông. Dự kiến trụ 46 này sẽ đổ được trụ bê tông đợt 1. Đổ xong bê tông sẽ tiếp tục triển khai các công việc đợt 2 của bệ".
Đã có nhiều kinh nghiệm thi công tại các công trình cầu lớn như cầu Cần Thơ, cầu Trần Hưng Đạo, nhưng công nhân Nguyễn Văn Quyền vẫn khá “choáng ngợp” khi lần đầu trực tiếp làm việc tại công trường giữa lòng sông Hồng vốn có mặt cắt rộng, nước sâu:
"Lắp cốt thép bệ và lắp cốt thép thân trụ để đổ bê tông trụ của bệ mố 46. Thực hiện cái bệ này hôm nay là 15 ngày rồi, phải thực hiện ít nhất 6 -7 ngày nữa mới đổ được bê tông đợt 1 của bệ số 46. Công việc rất phức tạp, nước ở sông Hồng hơi lớn, hơi mạnh, mưa gió thất thường nhưng công nhân vẫn làm 3 ca liên tục".
Để thi công các trụ cầu nằm ở giữa sông, cách 2 bên bờ rất xa, tại mỗi trụ cầu đều được bố trí hai sà lan. Trong đó, một sà lan để cho xe cẩu phục vụ thi công các hạng mục cần thiết; sà lan còn lại sẽ vận chuyển vật tư, cốt thép để lắp dựng trụ cầu.
Nhà thầu Trung Chính đã bố trí các trạm trộn bê tông nổi ngay cạnh các hố móng và lắp ống đổ bê tông trực tiếp, thay vì dùng các ống để vận chuyển bê tông từ trong bờ ra công trình. Đây được coi là giải pháp hiệu quả nhằm đảm bảo chất lượng bê tông của các trụ cầu. Ông Vũ Văn Nam cho biết ưu điểm của phương pháp này:
"Tất cả các vật tư, vật liệu đổ bằng trạm trộm này đều được tư vấn vật liệu kiểm tra tất cả các chỉ tiêu cơ lý của vật liệu trước khi vận hành trạm. Về ưu điểm, chúng tôi trộn ở trên sông này thì mình chủ động được, vị trí gần hơn việc đổ bê tông sẽ nhanh hơn, rút ngắn thời gian đổ khối bê tông của bệ".
Hiện tại trên công trường cầu Hồng Hà đang thi công kết cấu phần dưới, những hạng mục chính như hệ thống móng cọc khoan nhồi đã hoàn thành trên 90%, kết cấu trụ cầu đã thực hiện được gần 50% hệ thống bể trụ và hoàn thành được gần 20% hạng mục thân trụ. Chia sẻ về tiến độ các trụ cầu dưới lòng sông, ông Trần Đăng Khoa, cán bộ quản lý Công ty Cổ phần đường cao tốc Vành đai 4 cho biết:
"9 trụ dưới lòng sông là 9 trụ chính của cầu Hồng Hà.Đây là 9 hạng mục liên quan đến đường găng vượt lũ năm 2026. Ngay từ thời điểm bắt đầu triển khai, dưới sự chỉ đạo của UBND thành phố Hà Nội, chủ đầu tư đã chỉ đạo nhà thầu cùng với các bên liên quan tập trung triển khai ngay từ đầu 9 trụ dưới nước.
Hiện tại 9 trụ cầu đã thi công xong hệ thống vòng vây cọc bàn thép và có đã có 8 trụ cầu thực hiện xong hệ thống bê tông của bể trụ. Một số trụ cầu đã thi công xong hệ thống thân trụ vượt qua cái mức nước lũ hàng năm. Như vậy, với tiến độ này, theo đánh giá của tôi, hiện tại đang rất khả quan cho kế hoạch đề ra là vượt lũ trong năm 2026".
Thi công các trụ cầu dưới nước, các đơn vị thi công gặp không ít khó khăn liên quan đến điều kiện thủy văn và đảm bảo lưu thông cho hệ thống giao thông đường thủy. Tuy nhiên, đến thời điểm này công trình dự án cầu Hồng Hà đảm bảo các điều kiện an toàn trong quá trình thi công cũng như tiến độ dự án.
Sau hơn 7,5 tháng thi công, dự án cầu Hồng Hà đang dần hiện rõ hình hài với hàng loạt trụ cầu vươn cao giữa dòng sông Hồng và trên hai bờ. Theo Công ty cổ phần đường cao tốc vành đai 4 Hà Nội, đến thời điểm này, sản lượng công trình cầu Hồng Hà đạt gần 1.300 tỷ đồng, đạt 33% trên tổng số 4.000 tỷ đồng xây lắp và vượt tiến độ khoảng 5%.
NHỮNG KHÓ KHĂN, THÁCH THỨC ĐANG GẶP PHẢI?
Theo đại diện đơn vị thi công, công trình cầu Hồng Hà có nhiều thời điểm gặp khó khăn về nguồn nguyên vật liệu và nguồn nhân lực. Đây cũng là khó khăn chung của các công trình khác thuộc dự án vành đai 4 Vùng thủ đô.
Vậy, những khó khăn, thách thức mà dự án đang gặp phải là gì? Hãy cùng PV VOV Giao thông Quốc gia trò chuyện với ông Nguyễn Quang Vĩnh - Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty Cổ phần đường cao tốc Vành đai 4 Hà Nội để tìm hiểu rõ hơn về nội dung này.
PV: Trong quá trình triển khai một dự án quy mô lớn như dự án vành đai 4, bên cạnh những kết quả đã đạt được trong thời gian vừa qua, chắc hẳn là cũng có không ít những áp lực, khó khăn và thách thức?
Ông Nguyễn Quang Vĩnh: Thứ nhất về giải phóng mặt bằng. Thứ hai, trong giai đoạn thực hiện dự án, chiến tranh giữa Mỹ và Iran đã xảy ra cũng ảnh hưởng rất lớn đến việc biến động giá cả. Như vậy, chi phí hiện nay của việc thực hiện dự án cũng tăng cao do cái biến động của giá nhiên nguyên vật liệu.
Cụ thể, có những giai đoạn nguyên vật liệu tăng đến 200%, kéo theo đó, vật liệu đá, cát rồi thép cũng tăng rất là lớn dẫn đến áp lực về chi phí tài chính cho các đơn vị nhà thầu cũng như chủ đầu tư dự án.
Một vấn đề khó khăn nữa mà chúng tôi cũng nhận thấy trong quá trình thực hiện dự án, đó là chúng ta hiện nay cũng đang thực hiện rất nhiều dự án lớn ở xung quanh khu vực ền Bắc. Cụ thể là một loạt dự án cầu vượt sông Hồng của thành phố Hà Nội, dự án đường sắt từ Hà Nội đi Quảng Ninh; dự án tuyến nối sân bay Gia Bình và một loạt các dự án sẽ khởi công trong tương lai.
Như vậy, áp lực liên quan đến nguyên nhiên vật liệu, khan hiếm nguyên nhiên vật liệu và nhân công của các dự án rất lớn và có sự cạnh tranh giữa các đơn vị thực hiện.
PV: Ngoài việc giá nguyên nhiên vật liệu tăng, hiện nay một phần lớn nguyên nhiên vật liệu cũng được khai thác từ các mỏ ở xung quanh Hà Nội và các địa phương xung quanh Hà Nội. Đến nay, công tác khai thác nguyên, nhiên vật liệu ở các mỏ như thế nào và có vướng mắc gì không?
Ông Nguyễn Quang Vĩnh: Vấn đề chúng tôi thấy vướng mắc chính là công suất khai thác của các mỏ, về trữ lượng chắc chắn là chúng ta không thiếu; nhưng công suất cung cấp hàng năm của các mỏ đặc biệt mỏ đá, cát xây dựng cho dự án thì thực sự là chưa đáp ứng được nhu cầu.
PV: Với những khó khăn đang phát sinh trong quá trình triển khai dự án như ông vừa chia sẻ. Theo ông, đơn vị có cần thêm những cơ chế hay sự phối hợp ra sao từ phía các địa phương, các cơ quan quản lý và các nhà thầu để dự án có thể về đúng kế hoạch?
Ông Nguyễn Quang Vĩnh: Thứ nhất, chúng tôi mong muốn các địa phương sẽ tập trung tối đa nguồn lực để giải quyết toàn bộ công tác giải phóng trong tháng 8 năm 2026, kể cả những phần giải phóng bằng bổ sung do điều chỉnh thiết kế kỹ thuật.
Trong thời gian tới, chúng tôi rất mong chính quyền địa phương tiếp tục hỗ trợ cho phía nhà đầu tư và các nhà thầu về nguồn nguyên vật liệu như đất đá xây dựng. Trong đó lưu ý tăng công suất, đặc biệt là công suất khai thác đá và cát xây dựng, cũng có thể có một số cơ chế cấp mỏ vật liệu đặc thù cho dự án để đảm bảo chủ động nguồn cung vật liệu.
Chúng tôi cũng mong muốn chính quyền địa phương cập nhật kịp thời đơn giá cho sát với diễn biến thực tế thị trường để đảm bảo các đơn vị nhà thầu không bị thiệt thòi quá về tài chính dự án.
Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 53.000 tỷ, trong thời gian tới, vào giai đoạn cao điểm sản lượng vào khoảng 3.000 tỷ đồng/ tháng. Nếu chúng ta không giải quyết được vấn đề nguồn vốn và công tác giải ngân thì rõ ràng sẽ ảnh hưởng rất lớn đến tiến độ
PV: Xin trân trọng cảm ơn ông.
Việc tháo gỡ những khó khăn về nguồn vốn đặc biệt nguồn nguyên, vật liệu và nhân lực cho các dự án thành phần thuộc Dự án vành đai 4 Vùng thủ đô là yêu cầu cấp thiết.
Trong bối cảnh đó, rất cần sự chỉ đạo quyết liệt, sự vào cuộc đồng bộ của TP Hà Nội cùng các sở, ngành, địa phương và đơn vị liên quan nhằm kịp thời giải quyết những khó khăn phát sinh, tạo điều kiện thuận lợi để dự án đẩy nhanh tiến độ thi công và về đích vào tháng 7/2027, rút ngắn so với kế hoạch đề ra.