Dự án hầm chui Cổ Linh tại nút giao Cổ Linh – cầu Vĩnh Tuy có tổng mức đầu tư gần 750 tỷ đồng, được khởi công vào tháng 10/2025, dài khoảng 600m, rộng 27m với 6 làn xe cơ giới. Hầm chui kết nối trực tiếp cầu Vĩnh Tuy giai đoạn 2 với đường Đàm Quang Trung hiện hữu.
Đây là nút giao quan trọng của các tuyến đường Cổ Linh, Vành đai 2, Đàm Quang Trung và cầu Vĩnh Tuy. Dự kiến hoàn thành, đưa vào khai thác cuối năm 2027, dự án được kỳ vọng giải quyết căn bản tình trạng ùn tắc kéo dài nhiều năm qua.
Hiện nay, tiến độ công trình hầm chui Cổ Linh đang được thực hiện như thế nào?
Những ngày này, nếu đi qua nút giao Cổ Linh – cầu Vĩnh Tuy (Hà Nội), rất dễ nhận ra một nhịp chuyển động khác với thường ngày. Bên ngoài hàng rào công trường, dòng xe vẫn nối nhau qua lại. Xe máy, ô tô, xe tải, xe buýt… tất cả vẫn phải đi qua một trong những cửa ngõ đông đúc phía Đông Hà Nội.
Còn bên trong hàng rào ấy là tiếng máy xúc, máy ép cọc cừ, tiếng công nhân gọi nhau giữa công trường. Dự án hầm chui Cổ Linh, với tổng mức đầu tư gần 750 tỷ đồng, đang được triển khai ngay tại nút giao quan trọng kết nối cầu Vĩnh Tuy, đường Cổ Linh, Đàm Quang Trung và Vành đai 2.
Theo thiết kế, công trình dài khoảng 600 mét, rộng 27 mét, gồm 6 làn xe cơ giới. Khi hoàn thành, hầm chui được kỳ vọng sẽ góp phần giảm áp lực giao thông tại khu vực vốn thường xuyên ùn ứ trong nhiều năm qua.
Nhưng để có một nút giao thông thoáng hơn trong tương lai, công trường hôm nay phải vận hành trong điều kiện không hề dễ dàng. Thi công một hầm chui giữa lòng đô thị chưa bao giờ là việc dễ. Nhưng tại Cổ Linh, cái khó không chỉ nằm ở khối lượng công việc. Đó còn là bài toán vừa làm, vừa giữ giao thông; vừa đào xuống lòng đường, vừa bảo vệ hệ thống hạ tầng kỹ thuật đã có sẵn.
Ở tổ nhân công, anh Ngô Quốc Trưởng là người trực tiếp phân việc cho anh em ngoài hiện trường. Khi chúng tôi hỏi công nhân ở đây mỗi ngày phải làm những gì, anh Trưởng nói, công trường không chỉ có những đầu việc nằm sẵn trên bản vẽ. Có rất nhiều việc phát sinh, nhưng đã ra hiện trường thì đều phải làm.
“Chúng tôi nhận các công việc như làm sắt thép, ván khuôn, cốp pha, đào đất, hàn xì hoặc đi vệ sinh công trường cũng là một công việc, hoặc đi đào thăm. Chúng tôi làm tất cả công việc phát sinh ngoài công trường, những công việc không tính tới được vẫn phải làm.”
Ở Cổ Linh, mỗi ngày làm việc còn phụ thuộc rất nhiều vào thời tiết. Nắng thì tranh thủ tăng ca, tăng kíp. Mưa lớn thì nhiều hạng mục dưới lòng đường buộc phải tạm dừng, vì chỉ một sơ suất với kết cấu ngầm, đường điện, đường nước hay thiết bị thi công cũng có thể tạo ra rủi ro. Với anh Trưởng, cái khó nhất không phải là nắng hay mưa:
“Khó nhất là hạng mục ngầm dưới lòng đường. Ở khu vực nút giao này có rất nhiều hạng mục như đường điện, đường thông tin, đường nước sạch, đường nước thải. Tất cả hạng mục có sẵn cần bảo vệ hiện trạng, gây khó khăn và nguy hiểm cho anh em trong lúc đào bới.”
Một công trường hầm chui không chỉ có đào đất, đổ bê tông hay dựng ván khuôn. Có những bộ phận làm việc lặng lẽ hơn, nhưng lại giữ vai trò rất quan trọng để máy móc không bị gián đoạn.
Anh Nguyễn Quang Ngọc làm ở bộ phận ép máy cọc cừ. Công việc của anh là theo sát thiết bị, kiểm tra từng trục trặc nhỏ, từ buộc cáp, móc cừ đến tra dầu mỡ, sửa những hỏng hóc phát sinh trong ngày. Nghe qua thì đơn giản. Nhưng giữa nắng nóng, bụi công trường và tiếng máy chạy liên tục, đó là công việc cần sự bền bỉ. Nói về cái nắng ở công trường, anh Ngọc không than nhiều. Anh chỉ bảo, đã quen rồi. Với những người làm lâu năm, sự vất vả như ngấm vào nhịp việc thường ngày.
“Tôi làm bộ phận ép máy cọc cừ này, kỹ thuật. Công việc của mình là máy móc hỏng thì sửa, buộc cáp, móc cừ, tra cơ vào máy. Bất cứ không phải riêng tôi, tất cả mọi người đều thấy thời tiết khó chịu. Nhưng mình bây giờ đi làm vì mình là trụ cột gia đình. với lại tầng lớp tuổi của tôi lì đòn rồi”.
Ở một góc khác của công trường, anh Quyết vừa nhận nhiệm vụ lái máy xúc. Người mới vào công trường chưa nói được nhiều về dự án. Nhưng với phần việc của mình, anh nói ngắn gọn: cứ đúng kỹ thuật mà làm, hoàn thành nhiệm vụ được giao:
“Tôi bên lái máy xúc. Tôi cũng sẽ làm tốt nhiệm vụ được giao, theo kỹ thuật chỉ bảo.”
Anh Nguyễn Hoài Nam, Chỉ huy phó công trường phụ trách thi công dự án, nói với chúng tôi rằng Cổ Linh là công trình chịu tác động rất rõ của thời tiết. Nắng thì ảnh hưởng đến khả năng tổ chức 3 ca, mưa thì nước dồn về rất nhanh:
“Vì đây là dự án trọng điểm, thời tiết ngày nắng, đêm mưa hoặc có những cơn giông lốc lớn ảnh hưởng đến thời gian thi công. Mưa xuống bơm nước rất khó khăn vì đây là chỗ rốn nước, sâu nhất của các tuyến tập trung về đây để thoát. Lượng nước dồn về rất nhiều nên rất khó khăn.”
Nói như vậy không phải để kể khó. Với anh Nam, đó là những tình huống mà công trường buộc phải tính trước và thích ứng từng ngày. Khi nắng quá gắt, nhịp làm việc được điều chỉnh. Khi mưa lớn, việc bơm thoát nước phải được tăng cường ngay để công trường sớm quay lại guồng thi công.
“Phương án là trời nắng thì làm muộn, buổi sáng làm sớm nghỉ sớm, buổi chiều làm muộn, tăng ca đến đêm. Còn khi mưa lớn, chúng tôi tăng thêm bơm để nhanh nhất có thể phục vụ, đáp ứng được tiến độ và chất lượng của công trình.”
Một điểm đáng chú ý nữa là ở công trường này, tiến độ không chỉ phụ thuộc vào việc thi công nhanh hay chậm, mà còn phụ thuộc vào việc nghiệm thu có kịp thời hay không. Anh Nam nói thêm, các hạng mục được làm theo kiểu cuốn chiếu: xong đến đâu, kiểm tra và nghiệm thu đến đó, kể cả vào ban đêm.
"Phương án nghiệm thu của chúng tôi là làm đến đâu, cuốn chiếu đến đấy và nghiệm thu. Dù ngày hay đêm, nắng hay khó khăn, khi chúng tôi làm xong là các anh bên tư vấn, chủ đầu tư đều tạo điều kiện nghiệm thu thuận lợi nhất.”
Hầm chui Cổ Linh, vì thế, không chỉ là câu chuyện của bê tông, cốt thép hay tiến độ thi công. Đó còn là câu chuyện về cách một công trường hoạt động giữa nhịp sống đô thị. Phía sau hàng rào công trường, những người thợ vẫn làm việc trong tiếng máy, trong bụi, trong nắng nóng và cả những cơn mưa bất chợt. Công trường hầm chui Cổ Linh đang từng ngày chuyển mình để hướng tới kỳ vọng về một cửa ngõ phía Đông Thủ đô thông suốt hơn.
Có mặt tại nút giao Cổ Linh – cầu Vĩnh Tuy, có thể cảm nhận rất rõ áp lực của một công trường nằm ngay giữa dòng phương tiện đông đúc. Chỉ cách hàng rào thi công vài mét là xe máy, ô tô, xe tải liên tục di chuyển. Ở bên trong, công nhân và kỹ sư đang xử lý từng hạng mục kỹ thuật. Ở bên ngoài, giao thông vẫn phải được duy trì. Thi công trong điều kiện mặt bằng chật hẹp, lưu lượng phương tiện lớn, lại phải bảo đảm an toàn và hạn chế tối đa ảnh hưởng đến sinh hoạt của người dân, là bài toán không đơn giản.
Vậy, dự án đang ở giai đoạn nào? Đâu là áp lực lớn nhất lúc này? VOVGT tiếp tục câu chuyện với Kỹ sư Nguyễn Văn Điển, Chỉ huy trưởng công trường tại dự án xây dựng hầm chui nút giao Cổ Linh:
PV: Thưa ông, thực tế ở công trường, điều khiến chúng tôi ấn tượng nhất là cảnh dòng xe ngay sát khu vực thi công. Trong bối cảnh như vậy, với hầm chui Cổ Linh, đâu là giai đoạn áp lực nhất kể từ khi khởi công đến nay? Đâu là những phần việc các đơn vị đang dồn sức nhiều nhất trong lúc này?
Ông Nguyễn Văn Điển: Thời điểm quan trọng nhất của dự án từ trước đến nay là khoảng từ tháng 5 đến hiện tại. Đây đang là giai đoạn cao điểm nhất. Chúng tôi đang hoàn thiện nốt hạ tầng kỹ thuật để sắp tới triển khai thi công hầm.
Đặc thù nút giao Cổ Linh là giao thông rất phức tạp, hệ thống hạ tầng kỹ thuật dày đặc, gồm hệ thống điện và hệ thống cấp nước rất lớn đi qua vị trí thi công. Vừa thi công vừa bảo đảm an toàn là thách thức rất lớn.
Khó khăn thứ hai là khu vực thi công là điểm trũng ngập của Long Biên, thường xuyên xảy ra úng ngập trong những năm gần đây. Trong quá trình thi công, nhà thầu vừa phải bảo đảm thi công, vừa phải bảo đảm thoát nước cho khu vực.
Thứ ba là áp lực giao thông rất lớn. Nút giao này là cửa ngõ quan trọng, lưu lượng phương tiện qua đây rất cao. Sau khi cầu Vĩnh Tuy giai đoạn 2 hoàn thành, các hướng giao thông chuyển qua đây nhiều hơn, gây áp lực lớn.
Ngoài ra, hiện thành phố đang triển khai nhiều dự án lớn cùng lúc, nên máy móc, thiết bị, nhân công và vật liệu phục vụ thi công cũng khan hiếm, ảnh hưởng đến tiến độ dự án.
PV: Những chia sẻ vừa rồi cho thấy rất nhiều áp lực và khó khăn của đội ngũ thi công tại hiện trường. Trong khi đó, người dân mong muốn công trường sớm hoàn thành. Vậy, làm thế nào để giữ được sự cân bằng giữa tiến độ và nhịp sống người dân? Ông có khuyến cáo và giải pháp thế nào đối với người dân khi công trình đang thực thi?
Ông Nguyễn Văn Điển: Trong quá trình thi công, nhà thầu ý thức được việc phải hạn chế tối đa ảnh hưởng đến sinh hoạt hàng ngày của người dân, hạn chế ùn tắc và bảo đảm vệ sinh môi trường.
Chúng tôi cố gắng thi công vào ban đêm ở các hạng mục sát khu vực nhà dân để hạn chế ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh và đời sống. Những hạng mục này cũng được đẩy nhanh để sớm hoàn trả mặt bằng.
Với vệ sinh môi trường, quá trình thi công không tránh khỏi vương vãi vật liệu, nhưng nhà thầu bố trí nhân công quét dọn ngay để bảo đảm vệ sinh, an toàn và hạn chế bụi cho khu vực xung quanh.
Về an toàn giao thông, đặc biệt vào ban đêm, có nhiều phương tiện lưu thông nhanh, thậm chí có trường hợp sử dụng nồng độ cồn, gây nguy hiểm cho quá trình thi công. Nhà thầu phối hợp với cơ quan chức năng để xử lý các trường hợp này.
Chúng tôi mong người dân khi đi qua khu vực thi công hạn chế tốc độ, tuân thủ biển báo và các quy định đã cắm tại công trường để bảo đảm an toàn cho bản thân và những người tham gia giao thông khác.
PV: Vâng, xin trân trọng cảm ơn ông đã dành thời gian chia sẻ với VOV Giao thông.