Cầu Trần Hưng Đạo là một trong bảy cây cầu vượt sông Hồng được khởi công trong năm 2025. Dự án có tổng mức đầu tư hơn 16.200 tỷ đồng, hạng mục cầu chính dài 870m, quy mô 6 làn xe cơ giới cùng làn dành cho xe đạp và người đi bộ. Cầu được thiết kế 6 nhịp, mỗi nhịp dài 145m.
Điểm nhấn đặc biệt nằm ở kết cấu vòm thép hiện đại, mang hình tượng biểu tượng vô cực tuyệt đẹp trên sông Hồng.
Không chỉ là một công trình mang tính biểu tượng, cầu Trần Hưng Đạo còn là mạch máu giao thông huyết mạch, kết nối khu vực lõi lịch sử với vùng phát triển phía Đông. Công trình được kỳ vọng sẽ san sẻ đáng kể áp lực cho cầu Chương Dương, Vĩnh Tuy.
Tuy nhiên, đây là dự án có tính đặc thù cao bởi không gian thi công nằm trọn trong vùng lõi nội đô chật hẹp, xung quanh là khu dân cư đông đúc. Sau gần 8 tháng bám trụ thực địa, làm thế nào để đại công trường này có thể duy trì guồng quay 24/7 khi bước vào mùa mưa bão cao điểm?
Có mặt tại khu vực nút giao Vạn Kiếp, thuộc địa phận phường Hồng Hà, Thành phố Hà Nội, PV VOV Giao thông Quốc gia không chỉ nghe thấy tiếng động rầm rập của hàng chục giàn khoan cọc nhồi, mà còn cảm nhận được nhịp thở hối hả của một siêu dự án đang gồng mình thi công chạy đua với thời gian.
Cầu Trần Hưng Đạo, cây cầu với thiết kế mang kiến trúc "vô cực" mang tính biểu tượng nối hai bờ sông Hồng, đang bứt tốc ngoạn mục sau khi tháo gỡ bài toán khó nhất mang tên "giải phóng mặt bằng".
Khác với các công trình vùng ven, việc thi công một cây cầu lớn ngay trong lòng nội đô lịch sử mang lại những thử thách vô cùng đặc thù. Việc đưa thiết bị vào thi công ở khu vực này cũng là một bài toán hóc búa bởi đường tiếp cận ra vào công trường cực kỳ chật hẹp, giao thông đô thị xung quanh luôn dày đặc.
Đứng trước bài toán không gian đầy áp lực này, ông Trần Xuân Đại – Chỉ huy phó Nhà thầu Trung Chính, phân tích về những khó khăn này:
"Vướng mắc lớn nhất đối với phần việc của nhà thầu Trung Chính thi công nút giao Hoàn Kiếm là không gian vô cùng chật hẹp, đường tiếp cận ra vào công trường đặc biệt khó khăn. Thêm vào đó, vật liệu đang khan hiếm và giá cả đắt đỏ. Để khắc phục, nhà thầu đã phải chủ động liên hệ với nhiều đối tác, lên kế hoạch tập kết vật tư từ trước để sẵn sàng triển khai công việc theo đúng lộ trình đề ra của Chủ đầu tư".
Để duy trì dòng chảy thi công liên tục 24/24 giờ bất kể ngày đêm, nhà thầu Trung Chính hiện đang phải căng mình phân bổ, điều tiết nhân lực một cách khoa học để vừa kịp tiến độ đường găng, vừa giữ sức khỏe cho người lao động dưới thời tiết oi bức. Ông Trần Xuân Đại cho biết thêm:
"Hiện tại, nhà thầu Trung Chính đang triển khai 3 mũi thi công dưới sông và 5 mũi trên bờ. Để đảm bảo tiến độ, nhà thầu đã bố trí đầy đủ nhân công để phục vụ thi công 24/24. Chúng tôi bố trí các kíp luân phiên cho anh em.
Ví dụ với thời tiết này, ca 1 sẽ làm từ 6h00 sáng đến 11h00 trưa, sau đó anh em nghỉ trưa khoảng 2 tiếng. Tuy nhiên, việc chia ca cũng tùy thuộc vào hạng mục công việc. Ví dụ khi đổ cọc khoan nhồi, anh em phải làm liên tục đến khi kết thúc hạng mục đó, lúc đó chúng tôi mới phân bổ lại việc nghỉ ngơi cho đồng bộ".
Trong khi đó, tại phía bờ Long Biên, các hạng mục bắt đầu từ trụ TC5 đổ về phía nút giao Cổ Linh hiện đã có toàn bộ mặt bằng sạch và không vướng mắc về mặt pháp lý. Toàn bộ phần cọc khoan nhồi cầu chính thuộc phạm vi này đã hoàn thành từ trước Tết âm lịch năm 2026, giúp trục cảnh quan sông Hồng đạt và vượt tiến độ đề ra.
Ông Trần Văn Chiến, Tư vấn giám sát công trình phía Long Biên cập nhật những mốc kỹ thuật rất lạc quan:
"Tất cả các hạng mục cọc khoan nhồi của cầu chính đã hoàn thành trước Tết âm lịch năm 2026 để đảm bảo vượt lũ an toàn. Dự án này có thời gian thi công rất ngắn, đòi hỏi tất cả các hạng mục phải triển khai đồng thời. Điểm quan trọng nhất là mục tiêu vượt lũ năm 2026 trên sông Hồng đều đã an toàn và vượt kế hoạch từ nửa tháng đến 1 tháng".
Cũng theo ông Trần Văn Chiến, thách thức tiếp theo của dự án nằm ở yêu cầu rất cao về mặt mỹ thuật và kỹ thuật của cây cầu biểu tượng bắc qua sông Hồng. Do cầu nằm trong khu vực nội đô lịch sử, chủ đầu tư và nhà thầu đặt mục tiêu tạo nên một điểm nhấn kiến trúc mới cho Thủ đô.
Việc áp dụng kết cấu "cầu vô cực" khiến quá trình thi công phải thực hiện trong không gian đa chiều, đòi hỏi các công đoạn lắp ráp, cân chỉnh sau này được kiểm soát kỹ thuật hết sức nghiêm ngặt. Sau khi hoàn thành mục tiêu vượt lũ, toàn bộ công trường đang tập trung nguồn lực để đưa dự án về đích và đưa cầu vào khai thác trong năm 2027.
Để những cỗ máy khổng lồ có thể hiện diện và vận hành trên công trường hôm nay, không thể không nhắc tới cuộc chuyển giao lịch sử về mặt bằng. Đó là thành quả của cả một hệ thống chính trị địa phương với chiến dịch "đi từng ngõ, gõ từng nhà".
Sự nỗ lực tuyên truyền và tinh thần công khai minh bạch pháp lý đã trở thành điểm tựa lớn nhất để khơi dậy lòng dân. Nhờ vậy, tính đến tháng 6/2026, nút giao Hoàn Kiếm, một địa bàn vốn cực kỳ phức tạp về giải tỏa, đã đạt tỷ lệ đồng thuận và bàn giao mặt bằng sạch lên tới hơn 90%.
Ông Nguyễn Văn Thịnh, Tổ trưởng tổ dân phố 85 và ông Lê Hồng Thắng, Chủ tịch UBND phường Hồng Hà chia sẻ về sự đồng lòng này:
"Thực ra khi nhận được quyết định đền bù giải phóng mặt bằng thì tất nhiên tâm lý ai cũng có một sự tiếc nuối, vì nó là gắn bó với thời kỷ niệm ấu thơ từ bé mình lớn lên ở đây. Nhưng để đồng lòng cùng với sự phát triển chung của đất nước thì tất cả mọi người cũng đều sẵn sàng chia sẻ. Để tạo sự đồng thuận thì một số gia đình đã tự di chuyển nội thất khi chưa nhận được sự đền bù của Nhà nước và bàn giao cho dự án”.
"Ngoài việc công khai minh bạch tất cả những hồ sơ pháp lý của dự án, lãnh đạo phường trực tiếp đối thoại với người dân để trao đổi, giải thích tất cả những thắc mắc của người dân. Và qua trao đổi đối thoại, thì người dân đã được giải quyết những thắc mắc của mình và đồng thuận với dự án đầu tư, cũng như đồng thuận với phương án bồi thường hỗ trợ tái định cư cụ thể của gia đình mình”.
Nhìn những nhịp cầu dần hình thành trên dòng sông Hồng, người ta không chỉ thấy khối lượng bê tông, sắt thép, mà thấy cả giọt mồ hôi của những người thợ làm việc xuyên đêm, sự sẻ chia, đồng lòng của hàng trăm hộ dân phố cổ. Vượt qua những chật hẹp của không gian nội đô và sự khắc nghiệt của thời tiết, cây cầu Trần Hưng Đạo đang tiến gần hơn tới ngày nối liền hai bờ vui của Thủ đô.
Sau hơn nửa năm thi công liên tục, dự án cầu Trần Hưng Đạo đang bước vào giai đoạn tăng tốc với hàng chục mũi thi công hoạt động ngày đêm trên cả hai bờ sông Hồng. Bên cạnh những kết quả tích cực về giải phóng mặt bằng và tiến độ xây dựng, dự án vẫn phải đối mặt với không ít thách thức về hạ tầng kỹ thuật và điều kiện thời tiết.
Để hiểu rõ hơn về tiến độ hiện nay cũng như những mốc quan trọng trên hành trình đưa cây cầu biểu tượng của Thủ đô về đích trong năm 2027, PV VOV Giao thông Quốc gia đã có cuộc trao đổi với ông Trần Trọng Huy – Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng cầu Trần Hưng Đạo.
PV: Xin cảm ơn ông đã dành thời gian trò chuyện với VOV giao thông. Xin ông cho biết tính đến thời điểm tháng 6/2026 này, tiến độ giải phóng mặt bằng ở cả hai đầu cầu và khối lượng thi công thực tế tại công trường cầu Trần Hưng Đạo đang đạt bao nhiêu % so với kế hoạch?
Ông Trần Trọng Huy: Mặc dù nút giao Hoàn Kiếm của dự án cầu Trần Hưng Đạo có công tác giải phóng mặt bằng rất phức tạp, song nhờ sự phối hợp chặt chẽ và quyết tâm của UBND các phường Hồng Hà, Cửa Nam, Hai Bà Trưng cùng các cơ quan liên quan, đến thời điểm hiện tại, công tác giải phóng mặt bằng đã đạt hơn 90%.
Tuy nhiên, vẫn còn một số vướng mắc, có thể ảnh hưởng đến tiến độ hoàn thành dự án, trong đó có việc di dời đường điện 110kV và một số công trình hạ tầng đang tiến hành di dời.
PV: Để đảm bảo dự án về đích đúng hẹn, thực hiện đúng tinh thần chỉ đạo '3 ca 4 kíp' và 'vượt nắng thắng mưa' của Chính phủ, Ban QLDA đã đưa ra những giải pháp đột phá nào về mặt công nghệ thi công cũng như quy trình quản lý nhà thầu?
Ông Trần Trọng Huy: Dự án cầu Trần Hưng Đạo được triển khai thi công từ ngày 19/12/2025. Từ thời điểm đó đến nay, chúng tôi duy trì thi công liên tục 24/24 giờ, không có ngày nghỉ, kể cả dịp Tết Âm lịch 2026, chúng tôi vẫn làm việc bình thường.
Hiện tại như các bạn đã thấy, trên công trường đang có khoảng gần 50 đầu máy bao gồm cả máy khoan, cần cẩu cũng như cẩu tháp. Riêng hạng mục cọc khoan nhồi tại hai bờ Hoàn Kiếm và Long Biên đang triển khai 8 mũi khoan; các hạng mục thi công bệ trụ từ dưới sông lên đến cầu dẫn có khoảng 13 mũi.
PV: Vậy ông có thể chia sẻ cụ thể về lộ trình cũng như các mốc quan trọng của dự án từ nay cho đến cuối năm 2026 sẽ thực hiện như thế nào?
Ông Trần Trọng Huy: Một trong những mốc quan trọng của dự án là vào tháng 5/2026, khi công tác thi công dưới sông đã hoàn thành mục tiêu "vượt lũ". Toàn bộ các trụ dưới sông, từ trụ TC2 đến TC6, đã được thi công vượt cao trình dương 5.
Mốc tiếp theo là tháng 8/2026, dự án sẽ bắt đầu lắp dựng dầm thép và phấn đấu cơ bản hoàn thành công tác này vào tháng 3/2027. Song song với đó, trong tháng 7, các đơn vị sẽ triển khai đúc toàn bộ các đốt dầm trên đà giáo. Riêng hạng mục thi công đốt dầm trên đà giáo ở cầu dẫn đã được tăng cường lên 4-5 mũi, tổ chức thi công 3 ca, 4 kíp.
PV: Thời tiết và mùa mưa sắp tới có gây áp lực hay trở ngại gì đối với công tác thi công trên công trường hiện nay không?
Ông Trần Trọng Huy: Như các bạn đã biết, thời gian qua biến đổi khí hậu khiến thời tiết diễn biến rất khắc nghiệt. Tuy nhiên, Ban Quản lý dự án, chủ đầu tư cùng đơn vị tư vấn giám sát và các nhà thầu đã kịp thời động viên anh em trên công trường, điều chỉnh phương án thi công phù hợp và bố trí chế độ nghỉ ngơi hợp lý. Nhờ đó, tập thể cán bộ, công nhân luôn giữ vững tinh thần đoàn kết, quyết tâm đưa dự án cầu Trần Hưng Đạo về đích đúng tiến độ.
Thay mặt Ban quản lý dự án cũng như thay mặt toàn thể cán bộ công nhân viên của cầu Trần Hưng Đạo, chúng tôi sẽ quyết tâm xây dựng cầu Trần Hưng Đạo chất lượng, đẳng cấp và khác biệt.
PV: Xin trân trọng cảm ơn ông đã dành thời gian chia sẻ với VOV giao thông.
Những kết quả ban đầu này là minh chứng cho tinh thần lao động bền bỉ, xuyên đêm, xuyên Tết của hàng trăm kỹ sư, công nhân trên công trường vượt sông. Dù phía trước vẫn còn những nút thắt về hạ tầng kỹ thuật ngầm nổi đô thị chật hẹp cần tháo gỡ, nhưng sự quyết tâm của các bên đang thắp sáng hy vọng về một cây cầu đẳng cấp, khác biệt của Thủ đô.
