Hà Nội - 02437919191    TP. Hồ Chí Minh - 02839919191    MekongFM - 02838309090
  • Hà Nội - 02437919191   
  • TP. Hồ Chí Minh - 02839919191   
  • MekongFM - 02838309090   

Nhân lực vận tải biển thiếu trầm trọng vì xung đột Nga - Ukraine

Huy Văn - 04/07/2022 | 8:57 (GTM + 7)

Dù ảnh hưởng của COVID-19 đã giảm bớt, nhưng cuộc xung đột chưa có hồi kết giữa Nga và Ukraine đã ảnh hưởng trực tiếp tới ngành vận tải biển, gây nên sự thiếu hụt nhân lực trong ngành và chưa thể khắc phục, dù cho các lao động có được trả lương cao.

Ngành hàng hải trong 2 năm vừa qua, dù vẫn ghi nhận sự tăng trưởng ấn tượng trong đại dịch nhưng cũng nảy sinh không ít vấn đề, và một trong những vấn đề lớn nhất là nhân lực.

Trước đây, nhân lực của ngành đã gặp không ít khó khăn và thiếu hụt trước chính sách phòng dịch, tiêm chủng, đóng cửa biên giới v.v… Giờ đây, khi COVID-19 đã giảm bớt áp lực, thì tình hình căng thẳng giữa Nga và Ukraine lại một lần nữa gây sức ép lên tình trạng thiếu nhân lực ngành vận tải biển.

Theo dữ liệu của Cơ quan vận tải biển quốc tế (ICS), nhân lực vận tải biển của Ukraine chiếm 4% tổng lực lượng lao động, với khoảng gần 80 nghìn người. Với Nga, con số này còn lớn hơn nhiều với gần 200 nghìn lao động, tương đương với 10,5% lực lượng lao động của ngành.

Ảnh minh họa: EPA-EFE

Ảnh minh họa: EPA-EFE

Áp lực xung đột tại Ukraine cùng các lệnh trừng phạt, cấm vận với Nga đã khiến lực lượng lao động ngành vận tải biển của 2 nước gặp vô vàn những khó khăn. Nếu những lao động người Ukraine mắc kẹt giữa công việc và trở về nước để lo cho gia đình hoặc nhập ngũ, thì những lao động người Nga cũng gặp không ít khó khăn.

Về vấn đề này, ông Guy Platten, tổng thư ký ICS cho biết: “Vấn đề lớn đó là làm thế nào để trả tiền lương cho họ khi các ngân hàng của Nga bị loại bỏ ra khỏi hệ thống. Ngoài ra, cũng rất khó để có thể đưa các thuyền viên của Nga lên các tàu nước ngoài trong thời điểm hiện tại”. 

Bên cạnh đó, Trung Quốc dù mới đây đã dỡ bỏ quy định cách ly 14 ngày với nhân lực trong ngành vận tải biển, nhưng việc quốc gia này vẫn chưa từ bỏ “Zero Covid” khiến tình trạng thiếu nhân lực lại càng trầm trọng khi nhiều thuyền viên Trung Quốc cũng không thể ra khơi.

Kết quả là hiện dù các công ty, tàu hàng có trả lương rất cao để tuyển dụng người mới thì vẫn khó tìm được người.

Chưa kể tới một vấn đề khác, đó là an toàn, nhất là tại các nơi xảy ra chiến sự và vùng lân cận. Hồi tháng 4, Tổ chức Hàng hải quốc tế và Tổ chức lao động quốc tế đã lên tiếng kêu gọi hành động khẩn cấp để giải cứu hơn 1 nghìn thuyền viên mắc kẹt tại các vùng chiến sự ở Ukraine.

Và tới đầu tháng 5, vẫn còn khoảng 500 thuyền viên mắc kẹt tại đây. Phần lớn trong đó mang quốc tịch Ấn Độ và Philippines, và có bao gồm cả các thuyền viên Ukraine và Nga.

Về vấn đề này, ông Guy Platten chia sẻ: “Chúng tôi rất lo ngại về sự an toàn của các thuyền viên đang mắc kẹt tại Ukraine. Đã có nhiều lời kêu gọi về việc tạo nên các hành lang an toàn để đưa các thuyền viên bị mắc kẹt trở về nhà. Vấn đề phúc lợi cho nhóm thuyền viên và gia đình của họ cũng là vấn đề cần được quan tâm.”

Còn theo ông Henrik Jensen, giám đốc công ty cung ứng nhân lực vận tải biển Danica Crewing, dù đây là tình trạng mà toàn ngành không mong muốn, nhưng cũng là cơ hội cho những người còn lại khi hiện giờ họ có nhiều lựa chọn cùng mức thu nhập cao hơn.

Dù vậy, ông Jensen cũng cảnh báo về tình trạng làm giả hồ sơ xin việc. Theo đó, lợi dụng tình trạng “khát” nhân lực của nhiều công ty, một số thuyền viên đã cố tình làm giả CV, cũng như là hồ sơ đi biển, tự nâng cấp bậc của mình lên để hưởng thêm nhiều ưu đãi.

Do đó, các công ty hàng hải cần có một quy trình sàng lọc và kiểm tra hồ sơ chặt chẽ với mọi ứng viên để tránh tuyển phải nhân lực kém chất lượng.

Dù có tăng lương cho thủy thủ cũng chưa chắc đã kiếm đủ người. Ảnh minh họa: iStock/ Iam Anupong

Dù có tăng lương cho thủy thủ cũng chưa chắc đã kiếm đủ người. Ảnh minh họa: iStock/ Iam Anupong

Còn theo ông Henrik Jensen, giám đốc công ty cung ứng nhân lực vận tải biển Danica Crewing, dù đây là tình trạng mà toàn ngành không mong muốn, nhưng cũng là cơ hội cho những người còn lại khi hiện giờ họ có nhiều lựa chọn cùng mức thu nhập cao hơn.

Dù vậy, ông Jensen cũng cảnh báo về tình trạng làm giả hồ sơ xin việc. Theo đó, lợi dụng tình trạng “khát” nhân lực của nhiều công ty, một số thuyền viên đã cố tình làm giả CV, cũng như là hồ sơ đi biển, tự nâng cấp bậc của mình lên để hưởng thêm nhiều ưu đãi.

Do đó, các công ty hàng hải cần có một quy trình sàng lọc và kiểm tra hồ sơ chặt chẽ với mọi ứng viên để tránh tuyển phải nhân lực kém chất lượng.

Trở lại với Việt Nam, dù chịu ảnh hưởng của dịch COVID-19, thời gian qua, thị trường vận tải biển Việt Nam vẫn có sự tăng trưởng ấn tượng và nhiều hãng tàu "ăn nên làm ra" nhờ giá cước duy trì ở mức cao. Tuy nhiên, theo Cục Hàng hải, để giải bài toán phát triển đội tàu biển quốc tế của Việt Nam vẫn cần nhiều giải pháp mang tính đồng bộ và lâu dài.

Theo ông Hoàng Hồng Giang, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, nhân lực vận tải biển, hiện còn thiếu về số lượng và yếu về chất lượng. Thị trường quốc tế rộng lớn, giá cước cao nhưng sức cạnh tranh của đội tàu vận tải biển của Việt Nam yếu, khó dành được hợp đồng vận chuyển. Do đó, các chính sách hỗ trợ thúc đẩy nâng cao chất lượng nhân lực như tăng cường hỗ trợ nguồn kinh phí đầu tư thiết bị dạy học, xây dựng cơ chế trong việc tiếp nhận người học thực tập trên các tàu biển... cần được quan tâm hơn bao giờ hết.

Đăng kiểm và dán thẻ ETC là 2 việc không liên quan đến nhau

Đăng kiểm và dán thẻ ETC là 2 việc không liên quan đến nhau

Bộ GTVT vừa yêu cầu cục Đăng kiểm VN nghiên cứu đề xuất sửa quy định theo hướng: Xe không dán thẻ thu phí không dừng sẽ không được đăng kiểm. Nếu quy định như vậy, vấn đề pháp lý nào sẽ xuất hiện?

Thu phí không dừng chưa thể dừng lại

Thu phí không dừng chưa thể dừng lại

Sau 2 tuần áp dụng thu phí không dừng trên toàn bộ các tuyến đường cao tốc, đã đến lúc cần đánh giá lại các yếu tố liên quan để chủ trương thu phí không dừng trở nên hoàn thiện, phục vụ tốt nhất hoạt động đi lại của người dân.

Truy tìm ô tô gây tai nạn giao thông rồi bỏ trốn

Truy tìm ô tô gây tai nạn giao thông rồi bỏ trốn

Sau khi tai nạn, cô gái đi xe máy bị thương khá nặng, tài xế xe ô tô đã lái phương tiện bỏ chạy khỏi hiện trường.

Long Biên (Hà Nội): Mưa rả rích kéo dài, nhiều điểm ngập nặng

Long Biên (Hà Nội): Mưa rả rích kéo dài, nhiều điểm ngập nặng

Cơn mưa do hoàn lưu bão số 2 vào rạng sáng 12/8 tuy không lớn nhưng kéo dài hiến nhiều điểm tại Hà Nội ngập úng nặng.

Cục đá rơi vào xe ô tô đang trên cao tốc, một phụ nữ bị thương

Cục đá rơi vào xe ô tô đang trên cao tốc, một phụ nữ bị thương

Đang chạy trên cao tốc, một xe ô tô bị cục đá khá to từ trên rơi trúng và lọt vào bên trong xe khiến một phụ nữ bị thương.

Người dân vẫn lơ là, chủ quan với “giặc lửa”

Người dân vẫn lơ là, chủ quan với “giặc lửa”

Trong thời gian qua, liên tiếp xảy ra những vụ hỏa hoạn mà hậu quả để lại hết sức đau lòng. Hầu hết các vụ cháy, nổ xảy ra có nguyên nhân từ ý thức chấp hành các quy định PCCC của người dân và người lao động tại cơ sở sản xuất kinh doanh chưa cao.

Chính phủ Việt Nam và Liên Hợp Quốc ký kết Khung Chiến lược Hợp tác Phát triển Bền vững

Chính phủ Việt Nam và Liên Hợp Quốc ký kết Khung Chiến lược Hợp tác Phát triển Bền vững

Phát triển xã hội bao trùm; Ứng phó với biến đổi khí hậu, chống chịu thiên tai và bền vững môi trường, Chia sẻ thịnh vượng thông qua chuyển đổi kinh tế và Quản trị và tiếp cận công lý là 4 kết quả phát triển chính được đề ra trong Khung chiến lược.