Lái xe liên tục 4 giờ, tài xế bắt buộc phải nghỉ bao lâu?
Thính giả Nguyên Hoàng (Nghệ An) hỏi: "Xin hỏi tài xế lái xe kinh doanh vận tải có bắt buộc phải nghỉ sau mỗi 4 giờ lái xe liên tục không? Nếu có thì phải nghỉ bao lâu?"
Your browser does not support the playback of this video. Please try using a different browser.
Còn nhớ thời điểm bắt buộc đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông bằng xe gắn máy cách nay gần 20 năm, cả xã hội phản đối, với những lý do rất… “giời ơi đất hỡi”, như: hỏng tóc, mất cả đẹp đẽ khi ra đường, trời nóng nực, đội mũ gây nấm đầu, rồi cũng có người lôi cả chuyện kinh tế khó khăn ra để phản đối việc đội mũ bảo hiểm…
Thế rồi, với sự cương quyết của chính phủ, người dân bắt buộc phải tuân thủ, và đến giờ, dù cũng vẫn còn nhiều vấn đề với chiếc mũ bảo hiểm, nhưng hầu hết chúng ta đã quen, hoặc phải quen với việc đội mũ bảo hiểm.
Và gần đây là chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch đi vào khu vực vành đai 1 của Hà Nội, tiến tới loại bỏ hoàn toàn phương tiện này trên địa bàn thành phố, như một cách góp phần bảo vệ môi trường Thủ đô đang bị ô nhiễm nghiêm trọng.
Những bài viết, những ý kiến phân tích “cái được” và “cái chưa được” của việc Hà Nội sẽ cấm xe máy chạy xăng… chúng ta đã được đọc, nghe, theo dõi nhiều. Thế nên, nội dung đề cập trong khuôn khổ bài viết này, hãy cùng nhìn nhận ở một khía cạnh khác, lĩnh vực khác, thói quen khác… của hầu hết chúng ta, với tham vọng, trong tương lai, sẽ có cái nhìn đúng và hành động đúng trong một lĩnh vực liên quan tới tất cả, ảnh hưởng trực tiếp tới cuộc sống hiện tại và tương lai của mỗi người. Đó là ý thức, trách nhiệm, hiểu biết về bảo vệ môi trường sống của chính mình.
Có bao nhiêu người trong chúng ta khi đi chợ, siêu thị từ chối sử dụng túi nilon để đựng đồ như một cách góp phần giảm lượng rác thải nhựa ra môi trường? Có bao nhiêu người trong số chúng ta biết cách phân loại rác thải ngay từ nhà mình và khi ra công cộng gặp những thùng rác được ký hiệu phân loại có thể phân biệt được chúng để bỏ rác cho đúng?
Có bao nhiêu người trong số chúng ta ý thức được việc không vứt rác ra đường hay dạy con cái không vứt rác bừa bãi?
Có bao nhiêu người trong số chúng ta – những người Hà Nội và đang sống, làm việc ở Hà Nội nhìn thấy, ngửi thấy mùi hôi thối nồng nặc và ngập tràn rác thải của những sông Tô Lịch, Kim Ngưu, sông Nhuệ, sông Hồng, Hồ Tây,… mà trăn trở nghĩ về việc làm sao góp phần công sức để giảm việc xả thải, đổ rác xuống những con sông ấy?
Và có bao nhiêu người trong số chung ta khi dạo phố đi bộ mà chỉ cần thêm vài bước chân là tới thùng rác để bỏ rác vào thùng nhưng lại sẵn sàng vứt thẳng xuống lòng đường? Có bao nhiêu người trong số chúng ta khi tham gia một sự kiện văn hóa, một lễ hội nào đó sẽ mang chai nước, túi nilon, đồ ăn thừa, giấy gói đồ theo về để bỏ đúng vào thùng rác?
Hay vứt thẳng xuống lòng đường như bất kỳ một cuộc vui nào chúng ta đã từng, đã phải chứng kiến, sau khi hàng ngàn, hàng vạn người rời khỏi nơi mình vừa sung sướng chia sẻ niềm vui với bạn bè, người thân tại sự kiện mình vừa tham gia là hàng tấn rác thải để lại?
Mỗi lần đi sau một ông bố, bà mẹ chở con vội vã tới trường buổi sáng, hay trở về nhà từ trường học, lại phải chứng kiến cảnh những đứa trẻ ấy vứt thẳng bịch sữa đã uống xong xuống đường, trong sự “cổ vũ” của bố mẹ, thật sự đau lòng.
Chúng ta không có ý thức bảo vệ môi trường, nhưng khi có một chính sách nào đó liên quan tới công việc ấy, để đảm bảo cho cuộc sống của chúng ta, con cháu chúng ta sẽ được tốt đẹp hơn, là chúng ta sẽ phản đối, bởi và chỉ vì nó sẽ ảnh hưởng tới thói quen, tới kinh tế trước mắt của chúng ta.
Người Việt, nói chung, ít người muốn nghĩ cho tương lai. Chúng ta chỉ biết tới cuộc sống hiện tại, và không cần biết phải xây dựng một môi trường sống tốt đẹp cho những thế hệ tương lai. Đó là thực tế cần phải nhìn thẳng và thừa nhận. Tất nhiên, không phải tất cả, nhưng phần đông chúng ta đang sống và suy nghĩ, hành động như thế.
Khi việc cấm xe máy, ô tô sử dụng nhiên liệu hóa thạch đi vào đời sống, hãy nghĩ rằng, còn nhiều phương tiện khác để chúng ta sử dụng khi tham gia giao thông, góp phần bảo vệ môi trường, chứ không nhất thiết phải là xe điện…
Thính giả Nguyên Hoàng (Nghệ An) hỏi: "Xin hỏi tài xế lái xe kinh doanh vận tải có bắt buộc phải nghỉ sau mỗi 4 giờ lái xe liên tục không? Nếu có thì phải nghỉ bao lâu?"
Tàu cao tốc mui kín hoạt động từ nhiều năm nay và đang phổ biến ở các tuyến vận tải ven biển cùng một số tuyến thủy nội địa. Sau vụ tai nạn xảy ra tại đặc khu Phú Quốc, một số ý kiến cho rằng, loại tàu này rất khó thoát thân khi gặp sự cố và công tác cứu hộ gặp khó khăn.
Trận đấu khép lại với tỉ số 2-0 nghiêng về Tây Ban Nha, giúp họ lần đầu vào chung kết World Cup sau 16 năm. Giờ đây, họ sẽ chờ đợi đối thủ là đội thắng ở cặp bán kết giữa Anh và Argentina.
Sáng 15/7, các tác phẩm nghệ thuật công cộng trang trí ga Metro Bến Thành đã chính thức khánh thành, góp phần tạo điểm nhấn văn hoá nghệ thuật văn hoá cho không gian giao thông công cộng hiện đại của TP.HCM. Đây là lần đầu tiên các tác phẩm nghệ thuật công cộng được đưa vào hệ thống các nhà ga Metro của TP.
Có những buổi sáng, thành phố thức dậy cùng vô vàn tin tức trên màn hình điện thoại. Từ ngày 1/7, một số tờ báo giấy quen thuộc cũng chính thức ngừng xuất bản, khiến những sạp báo trên phố càng thêm thưa vắng.
Một diện mạo mới sắp được mở ra cho khu vực phía Nam TP.HCM khi UBND Thành phố đồng ý chủ trương lập hồ sơ dự án chỉnh trang ao Song Tân và sông Ông Lớn (Quận 7 trước đây) theo phương thức đối tác công tư (PPP).
Ngày càng nhiều thành phố trên thế giới lựa chọn phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng (TOD) như một giải pháp để giải quyết đồng thời các bài toán ùn tắc giao thông, giá nhà ở, phát thải carbon và áp lực mở rộng đô thị.