Lời giải cho bài toán cứu hộ giao thông ở đô thị

Tất cả đều có thể trở thành “điểm nghẽn” giao thông, kéo theo ùn tắc, bức xúc và nguy cơ mất an toàn cho các phương tiện khác.

Trong những thời khắc ấy, điều người tham gia giao thông cần nhất là sự hỗ trợ nhanh chóng, chuyên nghiệp và minh bạch từ các đơn vị cứu hộ. Thế nhưng thực tế lại cho thấy, dịch vụ cứu hộ giao thông hiện nay vẫn còn nhiều bất cập như giá cả mập mờ, chất lượng không đồng đều, mỗi đơn vị một cách làm, trách nhiệm sau cứu hộ chưa rõ ràng...

Người gặp sự cố không chỉ lo cho chiếc xe của mình, mà còn thấp thỏm vì chi phí, vì không biết phải gọi ai, và không ai chắc rằng dịch vụ mình nhận được có thực sự an toàn hay không. Đó là bài toán không mới, nhưng ngày càng trở nên cấp thiết trong bối cảnh đô thị hóa nhanh, mật độ phương tiện ngày một dày đặc.

Cơn mưa lớn đầu tháng 10 vừa qua khiến nhiều tuyến phố Hà Nội ngập sâu. Trên các con phố nội đô, giữa dòng nước đục ngầu, ô tô chết máy la liệt, đứng im giữa đường, anh Nguyễn Minh Khang (trú tại phường Tây Hồ) cũng là nạn nhân trong trận lụt đó. Trong hoàn cảnh vừa lo phương tiện bị hư hỏng, vừa ái ngại vì dòng xe đang ùn ứ hàng trăm mét phía sau, điều anh Khang cần nhất là một lực lượng cứu hộ đủ nhanh để giải tỏa phương tiện khỏi điểm ùn tắc. Nhưng thực tế, việc tìm được cứu hộ giữa thời điểm mưa ngập không hề dễ dàng:

“Thời điểm đó rất nhiều xe bị chết máy giống tôi. Tôi thấy nhiều người gọi cứu hộ từ gara bên ngoài nhưng dịch vụ quá tải, gọi rất khó.”

Những cuộc gọi nối tiếp nhau, có cuộc không ai nhấc máy, có nơi chỉ trả lời chung chung, không thể báo trước thời gian hay chi phí. Trong lúc chờ đợi, chiếc xe chết máy không chỉ là nỗi lo cá nhân, mà còn trở thành một điểm nghẽn giao thông giữa cơn mưa lớn. Trong bối cảnh giao thông ùn ứ, mưa lớn, việc tiếp cận cứu hộ không hề dễ dàng. Nhiều cuộc gọi không được bắt máy, hoặc phải chờ đợi rất lâu. Giá cả thì mỗi nơi báo một kiểu, có trường hợp lên tới cả triệu đồng cho một ca cứu hộ ngắn.

Không chỉ trong nội đô, trên các tuyến cao tốc, nơi mọi sự cố đều tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao thì bài toán cứu hộ còn trở nên gian nan hơn. Anh Nguyễn Hoàng Anh, trú tại phường Đống Đa, từng rơi vào tình huống như vậy khi xe bất ngờ báo lỗi quá nhiệt và buộc phải dừng ở làn khẩn cấp. Dừng xe giữa cao tốc, xung quanh là những dòng phương tiện di chuyển với tốc độ cao, áp lực không chỉ đến từ sự nguy hiểm, mà còn từ sự thiếu chắc chắn của dịch vụ cứu hộ:

“Trên cao tốc, việc gọi cứu hộ rất khó. Tôi không biết nên gọi ai và cũng lo ngại không rõ đơn vị cứu hộ đó có đảm bảo cho xe của mình hay không. Với các dịch vụ cứu hộ bên ngoài, tôi không biết trước họ dùng xe gì, xử lý ra sao. Tôi là người giữ xe nên rất lo lắng về chất lượng cứu hộ.”

Mặc dù hai hoàn cảnh khác nhau, một trong mưa ngập nội đô, một trên cao tốc. Thế nhưng cùng phản ánh một thực tế là khi xe gặp sự cố trên đường thì người tham gia giao thông thường rơi vào thế bị động. Đó là không có một đầu mối cứu hộ thống nhất, không biết trước chi phí, không kiểm soát được chất lượng dịch vụ và gần như không có lựa chọn thay thế trong lúc khẩn cấp. Đó cũng là nguyên nhân khiến cứu hộ giao thông đáng lẽ là dịch vụ hỗ trợ lại trở thành nỗi lo thứ hai của người gặp nạn.

Những trải nghiệm thực tế ấy cho thấy, cứu hộ giao thông không chỉ là chuyện kéo một chiếc xe đi nơi khác. Đó là bài toán về tốc độ phản ứng, về kỹ thuật, về minh bạch chi phí và cả trách nhiệm với tài sản của người dân.

Từ những bất cập đó, thời gian gần đây, một số mô hình cứu hộ theo hướng điều phối tập trung, ứng dụng công nghệ đã bắt đầu xuất hiện, trong đó có Trung tâm Cứu hộ Toàn quốc VETC 24/7. Đây được xem là một nỗ lực nhằm giải quyết các vấn đề tồn tại lâu nay của thị trường cứu hộ giao thông.

Theo mô hình này, thay vì người dân phải tự tìm kiếm từng đơn vị cứu hộ nhỏ lẻ, yêu cầu cứu hộ sẽ được tiếp nhận qua một tổng đài chung, sau đó điều phối phương tiện phù hợp dựa trên vị trí và tình huống cụ thể.

Trở lại với trường hợp của anh Nguyễn Minh Khang, trong cơn mưa lớn hôm đó, sau khi liên hệ qua tổng đài cứu hộ, chỉ trong thời gian chờ đợi ngắn, chiếc xe của anh đã được di chuyển đến đúng địa điểm gara theo yêu cầu:

“Sau khi tôi gọi VETC cứu hộ thì khoảng 20 - 25 phút sau, dù lúc đó đường rất tắc, đã có xe cứu hộ tới. Họ điều ngay một chiếc xe cứu hộ tới và cẩu xe tôi về gara Hyundai theo đúng mong muốn của tôi. Xe tôi là xe đầu tiên được cứu hộ ra khỏi khu vực đó.”

Nhìn từ góc độ đơn vị vận hành, ông Trần Nguyễn Ngọc Thành, Tổng Giám đốc VETC Digital cho rằng các mô hình cứu hộ tập trung ra đời từ chính những hạn chế của thị trường hiện nay. Theo ông Thành, việc tổ chức cứu hộ theo mô hình điều phối tập trung giúp giảm tình trạng manh mún, mỗi nơi một giá, mỗi nơi một cách làm.

Từ thực tế đô thị ngày càng đông phương tiện, chỉ một sự cố nhỏ cũng có thể gây ùn tắc kéo dài, điều này cho thấy cứu hộ giao thông không nên chỉ được nhìn nhận như một dịch vụ đơn lẻ, mà là một phần của hệ thống bảo đảm an toàn và thông suốt giao thông đô thị:

“Dịch vụ cứu hộ 24/7 cũng như là trung tâm cứu hộ 24/7. Đây là một dấu mốc vô cùng quan trọng trong việc hoàn thiện hệ sinh thái giao thông thông minh tại Việt Nam. Trước đây, khi mà bất kỳ khách hàng nào trên cả nước cần phải có gọi một dịch vụ cứu hộ thì thường gặp ba vấn đề lớn. Khi tình huống cứu hộ xảy ra thì họ không biết phải gọi ai, không gọi được, không minh bạch những chất lượng và dịch vụ mà họ sẽ được cung cấp và không minh bạch những chi phí liên quan, rất nhiều chi phí ẩn đối với khách hàng.

Khách hàng của VETC chỉ cần gọi lên tổng đài và VETC sẽ trao đổi với khách hàng để nắm được điều kiện, hoàn cảnh lúc khách hàng đang cần phải cứu hộ. VETC từ đó sẽ có những cái chuyên gia ở trung tâm cứu hộ sẽ trao đổi trực tiếp với khách hàng để điều phối chiếc xe phù hợp nhất với điều kiện của khách hàng”

Trong năm 2025, đặc biệt trong các đợt mưa lũ và thiên tai tại nhiều địa phương, các lực lượng cứu hộ theo mô hình này đã tham gia hỗ trợ người dân trong những điều kiện phức tạp, những tình huống cho thấy vai trò xã hội rõ hơn của cứu hộ giao thông, bên cạnh yếu tố dịch vụ. Những mô hình cứu hộ ứng dụng công nghệ, điều phối tập trung vẫn cần thời gian để kiểm chứng và hoàn thiện.

Tuy nhiên, từ những câu chuyện thực tế của người sử dụng, có thể thấy đây là một hướng tiếp cận đang góp phần giải bài toán mà lâu nay người tham gia giao thông phải tự xoay xở khi gặp sự cố.

Giữa đô thị đông đúc, nơi mỗi phút ùn tắc đều để lại hệ lụy, việc giải quyết nhanh một chiếc xe chết máy không chỉ giúp một người tiếp tục hành trình, mà còn giúp cả dòng giao thông vận hành trôi chảy hơn. Đó cũng chính là cách bài toán cứu hộ giao thông ở đô thị đang từng bước được tháo gỡ từ những sự việc rất cụ thể trên từng cung đường.