Hàng không 2026: Kỳ vọng ổn định trong thế giới nhiều biến động

Mong muốn về một giai đoạn “dễ thở” được nhắc tới nhiều hơn bao giờ hết, song thực tế cho thấy bức tranh phía trước vẫn chứa đựng không ít yếu tố bất định, từ địa chính trị, chuỗi cung ứng cho tới sự phân hóa ngày càng rõ trong nhu cầu đi lại bằng đường hàng không.

Ổn định trở lại, nhưng tăng trưởng chậm và chọn lọc

Vì sao giới siêu giàu Trung Quốc âm thầm đưa máy bay riêng ra nước ngoài?

Theo các phân tích tổng hợp, 2026 khó có thể là một năm yên ả đúng nghĩa, nhưng lại là giai đoạn ngành hàng không từng bước định hình lại trật tự mới sau đại dịch: tăng trưởng chậm hơn, đầu tư chọn lọc hơn và tập trung rõ nét vào những phân khúc sinh lời cao.

Những con số tài chính mới công bố cho thấy ngành hàng không đang dần tìm lại nhịp ổn định. Phóng viên Mignonkas của kênh CNA dẫn số liệu từ Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cho biết:

“Số liệu mới công bố của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế cho thấy lợi nhuận toàn ngành hàng không toàn cầu đang dần ổn định, với dự báo đạt mức kỷ lục 41 tỷ USD lợi nhuận ròng vào năm 2026. Tuy nhiên, động lực tăng trưởng chủ đạo vẫn đến từ khu vực châu Á – Thái Bình Dương”.

Trong khi đó, các đánh giá xu hướng cho thấy Bắc Mỹ và châu Âu đang bước vào giai đoạn tăng trưởng chậm hơn, phản ánh mức độ bão hòa của thị trường cũng như áp lực chi phí sinh hoạt kéo dài. Ngược lại, khu vực châu Á – Thái Bình Dương tiếp tục hưởng lợi từ nhu cầu du lịch phục hồi mạnh, tầng lớp trung lưu mở rộng và mạng bay quốc tế ngày càng được nối lại đầy đủ.

Một trong những thay đổi nổi bật nhất của hàng không giai đoạn tới là sự dịch chuyển mạnh mẽ sang phân khúc cao cấp. Các hãng hàng không lớn đang đẩy nhanh việc triển khai những sản phẩm từng được công bố từ nhiều năm trước, từ ghế ngồi mới, khoang thương gia cải tiến cho tới hệ thống phòng chờ hiện đại.

Theo các phân tích thị trường, đầu tư vào trải nghiệm hạng sang không chỉ nhằm gia tăng doanh thu trên mỗi hành khách, mà còn để giữ chân nhóm khách hàng trung thành, những người sẵn sàng chi trả cao hơn hoặc sử dụng điểm thưởng để đổi lấy sự thoải mái. Xu hướng này được ghi nhận rõ tại các thị trường trọng điểm như châu Á, châu Âu và Bắc Mỹ, nơi lượng khách hạng sang tăng nhanh hơn so với hạng phổ thông kể từ sau đại dịch. Ngay cả những hãng vốn gắn với hình ảnh giá rẻ cũng bắt đầu điều chỉnh chiến lược, bổ sung các lựa chọn ghế ngồi rộng hơn, dịch vụ linh hoạt hơn và từng bước tiếp cận mô hình “cao cấp hóa có chọn lọc”.

Thiếu máy bay và cuộc đua thích ứng

Dù triển vọng tài chính có phần tích cực hơn, ngành hàng không vẫn phải đối mặt với một thách thức lớn: tình trạng chậm bàn giao máy bay mới. Ông Willie Walsh, Tổng Giám đốc Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế thẳng thắn chỉ ra quy mô thiệt hại mà vấn đề này gây ra cho toàn ngành:

“Tình trạng chậm bàn giao máy bay có thể sẽ vẫn tiếp diễn. Chúng tôi ước tính sự gián đoạn chuỗi cung ứng đã khiến ngành hàng không thiệt hại khoảng 11 tỷ USD trong năm nay, do chậm nhận máy bay mới, tiêu hao nhiên liệu cao hơn và chi phí bảo dưỡng tăng. Tình trạng này nhiều khả năng sẽ kéo dài sang năm 2026, thậm chí 2027.”

Theo các phân tích, việc thiếu máy bay mới buộc nhiều hãng phải khai thác đội bay cũ lâu hơn dự kiến, làm gia tăng chi phí nhiên liệu và bảo dưỡng, đồng thời hạn chế khả năng mở rộng mạng bay hoặc tăng tần suất khai thác trong giai đoạn nhu cầu vẫn đang tăng.

Trong bối cảnh chi phí đầu vào tăng và chuỗi cung ứng chưa thông suốt, câu hỏi về giá vé máy bay tiếp tục được nhiều hành khách quan tâm. Tuy nhiên, các dự báo cho thấy giá vé khó có biến động mạnh trong năm 2026. Ông Willie Walsh nhận định:

“Chúng tôi dự báo giá vé bình quân sẽ đi ngang trong năm 2026 so với 2025. Nhu cầu vẫn tăng khoảng gần 5%, thấp hơn một chút so với trước đây nhưng vẫn ở mức khá tích cực.”

Dự báo này phản ánh xu hướng “bình thường hóa” sau giai đoạn bùng nổ hậu đại dịch, khi nhu cầu du lịch trả thù dần hạ nhiệt và hành khách trở nên thận trọng hơn trong chi tiêu.

Trong bức tranh tổng thể, mảng vận tải hàng hóa hàng không nổi lên như một điểm sáng ngoài dự đoán. Sau giai đoạn suy giảm, nhu cầu vận chuyển hàng hóa đã phục hồi mạnh hơn kỳ vọng ban đầu. Ông Willie Walsh nêu quan điểm:

“Thực sự, hàng hóa là lĩnh vực khiến tôi bất ngờ nhất. Ban đầu, chúng tôi chỉ dự báo tăng trưởng rất thấp – khoảng 0,7% trong năm nay. Nhưng đến thời điểm hiện tại, mức tăng đã vượt 3%, và dự báo năm tới là 2,4%.”

Song song với những thay đổi về sản phẩm và dịch vụ, ngành hàng không năm 2026 dự báo còn chứng kiến làn sóng sáp nhập tiếp tục lan rộng tại nhiều khu vực. Các thương vụ tại châu Âu, châu Á và Bắc Mỹ không chỉ làm thay đổi cấu trúc sở hữu, mà còn tác động trực tiếp tới hành khách thông qua việc hợp nhất chương trình khách hàng thân thiết, điều chỉnh mạng bay và thay đổi hệ thống đặt chỗ.

Tổng hòa các yếu tố cho thấy, 2026 khó có thể là năm “bình yên” như mong đợi của ngành hàng không. Thay vào đó, đây sẽ là giai đoạn chuyển tiếp, nơi các hãng vừa tận dụng đà phục hồi, vừa thận trọng trước những rủi ro tiềm ẩn.

Với hành khách, đi máy bay trong năm 2026 có thể đồng nghĩa với trải nghiệm tốt hơn ở phân khúc cao cấp, sân bay thân thiện hơn, nhưng cũng đi kèm những lựa chọn ngày càng phân hóa. Còn với ngành hàng không, đó là bài toán cân bằng giữa tăng trưởng, lợi nhuận và khả năng thích ứng trong một thế giới chưa thực sự ổn định.

Trong dòng chảy chung đó, thị trường hàng không Việt Nam khó đứng ngoài những biến động toàn cầu. Bước sang năm 2026, hàng không Việt Nam được nhìn nhận có nhiều dư địa tăng trưởng, dù không còn ở nhịp bứt tốc như giai đoạn phục hồi ngay sau đại dịch COVID-19. Nhu cầu đi lại bằng đường hàng không dự kiến tiếp tục tăng cùng đà phục hồi của du lịch quốc tế, hoạt động đầu tư, thương mại và dòng khách công vụ.

Ở trong nước, triển vọng năm 2026 gắn chặt với khả năng nâng cao hiệu quả khai thác đội bay và tối ưu mạng đường bay. Việc các hãng hàng không điều chỉnh chiến lược theo hướng chọn lọc, tập trung vào đường bay có hệ số sử dụng ghế cao, được kỳ vọng giúp cải thiện sức khỏe tài chính sau nhiều năm chịu áp lực chi phí. Song song đó, đầu tư vào dịch vụ, trải nghiệm hành khách và công nghệ khai thác sẽ trở thành yếu tố cạnh tranh quan trọng, thay vì chỉ dựa vào giá vé.

Hạ tầng tiếp tục là biến số then chốt. Nếu tiến độ các dự án sân bay, nhà ga được bảo đảm, năng lực thông qua sẽ được cải thiện đáng kể, tạo dư địa cho tăng trưởng dài hạn. Trong bối cảnh đó, năm 2026 có thể được xem là một năm “lấy đà” của hàng không Việt Nam: tăng trưởng thận trọng nhưng bền vững hơn, đặt nền móng cho giai đoạn phát triển ổn định và chuyên nghiệp trong những năm tiếp theo.