Hà Nội
TP Hồ Chí Minh
Mekong
Duyên Hải
Chương trình đã phát sóng
Hà Nội
TP Hồ Chí Minh
Mekong
Duyên Hải
Chương trình đã phát sóng
THI CÔNG CUỐN CHIẾU ĐỂ GIẢM ÙN TẮC
Từ 14/3 đến hết 31/5/2026, nhiều đoạn trên tuyến đường Nguyễn Trãi (Hà Nội) sẽ được rào chắn để phục vụ thi công hệ thống cống thoát nước mới. Tổng chiều dài khu vực thi công hơn 1,2km, nằm trên một trong những trục giao thông đông đúc nhất phía tây nam Thủ đô.
Việc rào chắn nhằm triển khai dự án chống úng ngập khu vực nội đô, đặc biệt tại đoạn thường xuyên ngập khi mưa lớn gần khu vực Trường Đại học Khoa học Xã hội và Nhân văn.
Đoạn từ khu đô thị Royal City đến nút giao Nguyễn Trãi – Vũ Trọng Phụng dài 792m được rào chắn cố định theo từng phân đoạn 20–30m. Phần đào đường rộng khoảng 4,6m, rào chắn chiếm khoảng 5,6m.
Sau khi rào chắn, mặt đường còn lại theo chiều từ Ngã Tư Sở đi Vành đai 3 vẫn duy trì trung bình 5–12m mỗi bên cho phương tiện lưu thông.
Việc thi công được thực hiện theo phương thức cuốn chiếu. Sau khi hoàn trả mặt đường đến lớp bê tông nhựa và bảo đảm cao độ bằng hiện trạng, nhà thầu mới triển khai phân đoạn tiếp theo nhằm hạn chế tác động đến giao thông.
Đoạn từ nút giao Nguyễn Trãi – Vũ Trọng Phụng đến cầu bộ hành trước Trường Đại học Khoa học Xã hội và Nhân văn dài 317m được rào chắn di động. Công trường thi công theo từng đoạn dài 10m, rộng 4m, mặt đường còn lại khoảng 16–18m.
Trong khi đó, đoạn từ cầu bộ hành trước trường đến nút giao Nguyễn Trãi – Nguyễn Tuân dài 149m cũng thi công theo hình thức rào chắn di động, mỗi phân đoạn dài 10m, rộng 2m. Phần mặt đường còn lại trung bình 17–20m cho các phương tiện di chuyển.
Hai đoạn sau được tổ chức thi công ban đêm, từ 22h đến 5h sáng hôm sau. Sau mỗi đợt thi công, mặt đường sẽ được hoàn trả trước khi chuyển sang phân đoạn tiếp theo.
KHUYẾN CÁO DI CHUYỂN
Trong thời gian thi công, một số điểm mở dải phân cách trên đường Nguyễn Trãi sẽ tạm thời điều chỉnh tổ chức giao thông.
Cụ thể, tại các vị trí đào qua khu vực điểm mở dải phân cách, các phương tiện từ đường nhánh và ngõ kết nối với Nguyễn Trãi trong phạm vi 50 m sẽ không được quay đầu. Xe đi thẳng hướng Vành đai 3 phải quay đầu tại điểm mở dải phân cách kế tiếp để trở lại hướng Ngã Tư Sở.
Riêng khu vực ngã ba Cự Lộc – Nguyễn Trãi, ô tô từ đường Cự Lộc bị cấm rẽ trái và quay đầu tại điểm quay đầu gần trụ DR31. Các phương tiện được hướng dẫn quay đầu tại điểm mở dải phân cách gần trụ DR32 hoặc dưới ga Thượng Đình.
Lực lượng chức năng cũng bố trí hàng rào mềm nhằm ngăn xe máy đi ngược chiều hoặc luồn qua khu vực rào chắn, hạn chế nguy cơ mất an toàn giao thông.
Đường Nguyễn Trãi dài khoảng 3,4 km, bắt đầu từ chân cầu vượt Ngã Tư Sở và kết thúc tại đường Trần Phú (quận Hà Đông). Đây là tuyến trục kết nối trung tâm Hà Nội với quốc lộ 6 đi các tỉnh Hòa Bình, Sơn La và Điện Biên.
Việc mở rộng đường Láng thuộc dự án cải tạo hạ tầng giao thông Vành đai 2 Hà Nội từ 21m – 53,5m cho đường dưới thấp và 19m cho trên cao được cho là cấp thiết để cải thiện ùn tắc, song, cần đánh giá tác động kỹ lưỡng để dự án đem lại hiệu quả, tránh lãnh phí.
Phương pháp kiểm tra khí thải mới yêu cầu tăng ga tối đa để đo lượng phát thải, điều mà trong điều kiện sử dụng thông thường người lái xe hiếm khi thực hiện. Điều này khiến không ít người e ngại khi có thể khiến chiếc xe vốn đang “ốm yếu” lộ bệnh.
Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia vừa kiến nghị Cục CSGT, Cục Đường bộ Việt Nam về việc chuyển hướng quản lý, bên cạnh việc xử phạt tài xế trên đường, cơ quan quản lý cần kiểm soát chặt trách nhiệm của doanh nghiệp vận tải.
Tình trạng xe vận tải chạy rỗng một chiều đang gây lãng phí nhiên liệu rất lớn. Tuy nhiên, trên thực tế, việc doanh nghiệp chia sẻ thông tin đơn hàng với nhau để tận dụng chiều chạy rỗng đang rất hạn chế.
Hôm nay (19/3), Bộ Giáo dục và Đào tạo cùng 17 tỉnh, thành phố đồng loạt khởi công xây dựng 121 trường phổ thông nội trú liên cấp tại các xã biên giới.
Việc nâng ngưỡng doanh thu chịu thuế lên 500 triệu đồng/năm theo Nghị định 68 và Thông tư 18 không chỉ là một điều chỉnh kỹ thuật trong chính sách tài khóa, mà còn tạo ra “khoảng đệm” quan trọng cho khu vực kinh tế hộ.
Mạng lưới giao thông kết nối hai bờ sông Hồng từ lâu đã là bài toán nan giải đối với sự phát triển của Hà Nội.Các cây cầu hiện hữu như Nhật Tân, Chương Dương, Thanh Trì, Vĩnh Tuy… dù đã nỗ lực "gồng gánh", nhưng tình trạng quá tải, ùn tắc vẫn thường xuyên xảy ra, đặc biệt là vào giờ cao điểm.
