Hãy cùng VOV Giao thông tìm hiểu thông qua trò chuyện với một tài xế trẻ đang chờ khách ở quảng trường Nhà hát lớn (Hà Nội).
Phóng viên: Chào em, giới xe ôm công nghệ hiện đang bị một “điều tiếng” đó là chạy ẩu và vi phạm luật giao thông nhan nhản. Anh hỏi thật, em đã bao giờ vượt đèn đỏ, leo vỉa hè, lấn làn, đi ngược chiều để nhanh hơn?
NV: À, tất nhiên rồi. Em lái xe 5-6 năm rồi, tất cả cái đấy đều trải qua. Nhưng nói chung đi sao cho an toàn cho bản thân và hành khách là được. Tức là có đi sai, nhưng chỉ đi sai khi có cảm giác an toàn chứ không phải tự nhiên vượt ẩu nguy hiểm.
Phóng viên: Nghĩa là mình kiểm soát được tình huống?
NV: Đúng rồi, chứ không phải tự nhiên lao ra, nhiều ông cứ đi bất chấp, đèn đỏ đông thì cứ lao. Chứ em chỉ buổi tối, thoáng thoáng đường mà khách yêu cầu đi nhanh, ờ thì em vượt. Còn khách không thích thì lại đánh giá, phàn nàn trên ứng dụng, em cũng không thích.
Phóng viên: Em chạy 6 năm rồi, bây giờ có khác so với hồi mới vào nghề?
NV: Mới đầu không quen đường, môi trường, em cũng hiền, đi bình thường. Nhưng làm lâu thích nghi công việc, mình đi nhanh hơn.
Phóng viên: Em có sợ đi nhiều như thế thì phạm luật thành quen không. 10 lần thì bao nhiêu % em vượt đèn đỏ?
NV: Chắc khoảng 40% thôi. Còn lại vẫn dừng.
Phóng viên: 10 lần thì 4 lần vượt đèn đỏ…
NV: Do trời tối với khách yêu cầu ấy.
Phóng viên: Thế 6 lần còn lại em không vượt, nguyên nhân là gì?
NV: Thì bình thường em vẫn chấp hành. Đường đông thì ai tự nhiên vượt làm gì. Đèn đỏ có tí thôi đứng đợi có sao đâu. Em cũng không có thời gian nghỉ nhiều lắm, nên tranh thủ mình với xe cũng được nghỉ vài phút.
Phóng viên: Cảm ơn em.
Vi phạm luật giao thông do đường vắng, do khách giục, do tự tin kiểm soát được tình huống. Đó là lý do của một tài xế trẻ. Tiếp theo, VOV Giao thông lại có cuộc trò chuyện với một tài xế trung niên:
Phóng viên: Chào anh, theo anh, việc luồn lách, vượt đèn đỏ để tiết kiệm thời gian có phổ biến trong giới xe ôm?
NV: Cũng có nhiều đấy, nhưng anh nghĩ nhanh hơn vài giây hay một phút chẳng giải quyết vấn đề gì. Chẳng thà, mình chờ hết đèn đỏ mình đi đường nào thoáng nó nhanh hơn một tí để bù lại thì cũng thế.
Phóng viên: Liệu đã có hành khách nào nhắc nhở anh về việc đi từ tốn, chấp hành luật giao thông đường bộ?
NV: Anh thì chưa. Chỉ có khách giục anh đi nhanh thôi. Họ thấy mình đi thong thả. Người ta sợ muộn giờ đi làm. Anh thì bảo là chỉ chạy được vậy thôi. Mình cũng học luật tương đối kỹ, không muốn đi nhanh lắm, vì thấy nhiều tai nạn nguy hiểm.
Phóng viên: Có vẻ, mình qua thời thanh niên, sung sức thì mình đằm tính lại, đi nhẹ nhàng hơn. Nhưng ngoài độ tuổi, còn ý thức cũng có liên quan?
NV: Đúng. Cái đấy tuỳ theo tính cách mỗi người. Có người bon chen từng tí một, tính từng giây từng phút. Nói chung theo anh, đã là ai, xe ôm hay không thì cũng phải chấp hành luật giao thông đường bộ, an toàn cho mình, cho mọi người. Nếu người dân đánh giá, góp ý thì có lý do đấy, có nhiều bác tài cũng chạy ẩu. Họ góp ý là đúng.
Phóng viên: Cảm ơn chia sẻ của anh!
Sau chia sẻ của vị tài xế trung niên, có thể nhận thấy, không phải ai chạy xe ôm, xe ôm công nghệ cũng đi ẩu và coi thường quy tắc ATGT. Còn với cậu tài xế trẻ, sau khi nghe lời khuyên về việc mỗi cá nhân hoàn toàn có thể tác động, thay đổi số đông, cậu ấy đã vui vẻ bắt tay và tự hứa, sẽ tập thay đổi thói quen đi ẩu của bản thân, để góp một phần nhỏ hạn chế “điều tiếng” mà nghề nghiệp của cậu ấy đang phải mang.
Hy vọng, cuộc trò chuyện vừa rồi sẽ giúp các bạn hiểu rõ hơn về góc nhìn của người trong cuộc, và các bạn cũng đừng quên, hành khách có một công cụ điều chỉnh rất mạnh mẽ với tài xế công nghệ, đó là quyền đánh giá và góp ý trên ứng dụng.
Tất nhiên, phòng ngừa vẫn là quan trọng nhất, hành khách có thể góp ý trực tiếp, không giục đi nhanh, tránh gây áp lực cho các tài xế.
Năm 2024 được xem là năm bùng nổ của hệ thống đường cao tốc ở Việt Nam, với hàng nghìn km đường cao tốc được đưa vào sử dụng. Bên cạnh hiệu quả và lợi ích của việc phát triển hệ thống đường cao tốc, thì rất nhiều thách thức mới cũng xuất hiện trong việc đảm bảo an toàn giao thông.
Sau 20 năm xây dựng, với hơn 2.000 km đường cao tốc được đưa vào khai thác, hệ thống giao thông nước ta đã tạo được bước đột phá chiến lược, vươn tới và khai phá những không gian phát triển mới, tạo động lực thúc đẩy, phát triển kinh tế-xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh.
Bằng việc phân tích các thách thức hiện tại trong việc nâng cao kỹ năng, kiến thức của người tham gia giao thông trên cao tốc, VOV Giao thông cùng các đơn vị quản lý các tuyến cao tốc, qua đó giảm thiểu tai nạn giao thông, ứng phó hiệu quả với các tình huống xấu.
TP.HCM hiện có khoảng 120 tuyến xe buýt công cộng trong đó có 90 tuyến được trợ giá. Hoạt động của hệ thống xe buýt công cộng nhìn chung chưa đáp ứng được nhu cầu của người dân bởi nhiều vướng mắc chưa được giải quyết trong đó có tình trạng ùn tắc do triều cường, mưa ngập.
Sau mỗi đợt mưa bão, nhiều xây xanh bị gẫy, đổ nhưng việc cắt gọt, thu dọn hiện trường còn chậm trễ, không kịp thời, ảnh hưởng đến đời sống và đi lại của nhân dân. Hiện nay, sự phân cấp, phân quyền đối với việc thu dọn, cắt tỉa cây xanh sau bão đang được quy định ra sao?Giải pháp nào để khắc phục?
Thông tin về việc hãng dược AstraZeneca của Anh và Thụy Điển lần đầu tiên thừa nhận vắc xin COVID-19 của họ có thể gây tác dụng phụ như " hiện tượng rối loạn máu đông" khiến nhiều người đã từng tiêm vắc xin này khá lo lắng.
Trong bối cảnh hàng loạt doanh nghiệp gặp vô vàn khó khăn trong sản xuất, kinh doanh, cùng với đó, ý thức tuân thủ pháp luật chưa cao trong việc tuân thủ đóng bảo hiểm xã hội cho người lao động.
