Yêu cầu bỏ quy định không trông xe điện tại chung cư HH Linh Đàm
Liên quan đến việc tổ hợp chung cư HH Linh Đàm từ chối tiếp nhận xe máy điện, xe đạp điện của cư dân tại hầm các toà nhà, UBND phường Hoàng Liệt (Hà Nội) đã vào cuộc.
Tuy nhiên, để đưa công trình “trở lại đường đua” trong năm 2025, các đơn vị thi công đang phải chạy đua với nhiều thách thức – đặc biệt là xử lý nền đất yếu và thời tiết bất thường.
PV VOV Giao thông có cuộc trao đổi nhanh với ông Trần Hùng Thái – Phó Trưởng phòng Quản lý thi công, Ban QLDA đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi xung quanh tiến độ, khó khăn và giải pháp vượt găng:
PV: Thưa ông, được biết nút giao Trì Bình – Dung Quất vừa được tái khởi động thi công sau thời gian dài đình trệ. Vậy đến thời điểm này, tiến độ triển khai đang ở giai đoạn nào?
Ông Trần Hùng Thái: Sau khi được các cấp có thẩm quyền chấp thuận tiếp tục triển khai nút giao Trì Bình – Dung Quất, Ban QLDA đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi đã huy động nguồn lực và triển khai đồng bộ tất cả các hạng mục đang trên công trường.
Đặc biệt là công tác đất (đào đắp nền đường) - Tại đây có 2 vị trí phải xử lý nền đất yếu – là điểm găng nhất của dự án.
Nhà thầu bố trí máy móc thiết bị, nhân lực tổ chức 3 mũi thi công công tác đất, 1 mũi thi công ốp mái taluy
Hiện nay chúng tôi đang chỉ đạo nhà thầu tập trung xử lý 2 điểm găng này, phấn đấu hoàn thành công tác xử lý nền đất yếu trước ngày 30/11/2025. Nếu xong đúng tiến độ, sẽ là tiền đề để triển khai công tác móng mặt đường và cán đích toàn bộ nút giao trong tháng 12/2025.
PV: Việc xử lý đất yếu vốn đã phức tạp, nhưng thời tiết miền Trung tháng 6 – 7 lại mưa thất thường. Điều này có ảnh hưởng như thế nào đến việc thi công trên công trường, thưa ông?
Ông Trần Hùng Thái: Tháng 6 năm nay thời tiết diễn biến mưa bất thường, thậm chí kéo dài sang tháng 7 và cuối tháng 7.
Thời tiết bất lợi đã ảnh hưởng trực tiếp đến công tác thi công nền đường, đặc biệt là công tác đất. Tuy nhiên, chúng tôi đã chủ động tính toán – tranh thủ ngày nắng để tăng tốc, còn ngày mưa sẽ bù tiến độ bằng cách bố trí lại nhân lực, thiết bị.
Hiện nay, nhà thầu đã bố trí máy móc thiết bị nhân lực tổ chức 3 mũi thi công công tác đất, 1 mũi thi công ốp mái taluy và dự kiến giữa tháng 7 tới sẽ bố trí máy móc thiết bị thi công móng mặt đường ở những vị trí không phải xử lý nền đất yếu.
Tại nút giao Trì Bình - Dung Quất hiện có 2 vị trí phải xử lý nền đất yếu – đây là điểm găng nhất của dự án, phấn đấu hoàn thành công tác xử lý nền đất yếu trước ngày 30.11.2025
PV: Bên cạnh nút giao Dung Quất, VEC còn dự kiến đầu tư thêm 2 điểm dừng chân và 1 trạm dừng nghỉ trong năm nay. Ông có thể chia sẻ tiến độ triển khai?
Ông Trần Hùng Thái: Tại điểm dừng chân Km96+100, nhà thầu đang thi công, dự kiến hoàn thành vào tháng 9 tới. Còn trạm dừng nghỉ Km67 hiện đang trong giai đoạn thiết kế, xong bước này sẽ triển khai các thủ tục tiếp theo để triển khai thực hiện trong năm 2026.
Tại điểm dừng chân Km35, đang xây dựng kế hoạch thực hiện để đầu tư xây dựng trong các năm tiếp theo.
PV: Về công tác bảo trì các hạng mục trên tuyến cao tốc, thời gian tới VEC sẽ triển khai ra sao?
Ông Trần Hùng Thái: Chúng tôi thường xuyên phối hợp cùng các đơn vị liên quan để tăng cường công tác khai thác vận hành, rà soát, triển khai sửa chữa kịp thời các hạng mục có nguy cơ mất an toàn giao thông, đảm bảo an toàn khai thác tuyến đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi.
Từ nay đến cuối năm, VEC sẽ triển khai 3 gói thầu giá trị khoảng 40 tỷ đồng để hoàn thiện khoảng 7km hàng rào trước đây chưa thi công do vướng mặt bằng, sửa chữa hư hỏng mặt đường, khe co giãn cầu, biển báo, mái taluy…
Ngoài xử lý nền đất yếu, nhà thầu đã bổ sung cọc bê tông dự ứng lực SW 600 để ổn định nền đường, chống lật ngang, chống nghiêng và nứt đường
Ngoài ra, VEC đang chỉ đạo xây dựng kế hoạch thực hiện trong năm 2026 để hoàn thiện, đồng bộ hệ thống biển báo giao thông trên tuyến cao tốc theo Quy chuẩn mới sau khi tuyến đường cao tốc Bắc – Nam hoàn thành toàn tuyến.
PV: Xin cảm ơn ông.
