Hà Nội
TP Hồ Chí Minh
Mekong
Duyên Hải
Chương trình đã phát sóng
Hà Nội
TP Hồ Chí Minh
Mekong
Duyên Hải
Chương trình đã phát sóng
Đồng thời, dù mỏ cát đã được địa phương cấp phép nhưng đang vấp phải sự phản đối của người dân.
Đây là 2 điểm nghẽn, có nguy cơ ảnh hưởng tới đường găng tiến độ của dự án giai đoạn tiếp theo khi mà các nhà thầu và chủ đầu tư đang quyết tâm đưa dự án về đích vượt tiến độ vào cuối tháng 6/2025, trong đó 1 số nút giao phấn đấu hoàn thành vào dịp Giải phóng miền Nam 30/4/2025.
Vậy làm sao để tháo gỡ các nút thắt này, giúp đẩy nhanh tiến độ các dự án? PV VOV Giao thông có cuộc trao đổi với ông Trần Hữu Hải, Giám đốc Ban QLDA 6 xung quanh nội dung này.
PV: Xin ông cho biết tiến độ giải ngân và tiến độ xây lắp của 2 dự án cao tốc Vũng Áng – Bùng, Bùng – Vạn Ninh?
Ông Trần Hữu Hải: 2 dự án cao tốc Bắc Nam giai đoạn 2 là Vũng Áng – Bùng, Bùng – Vạn Ninh đến nay đang được đánh giá là một trong 2 dự án có tiến độ tốt so với mặt bằng chung của 12 dự án thành phần. Cụ thể, dự án Vũng Áng – Bùng đạt hơn 46%, dự án Bùng – Vạn Ninh đạt hơn 41% giá trị sản lượng.
Chúng tôi cam kết với Bộ trưởng và lãnh đạo Bộ GTVT sẽ rút ngắn tiến độ tổng thể của dự án, hoàn thành 2 dự án vào 30/6/2025 thay vì tháng 11/2025, trong đó có một số đoạn tuyến, công trình chúng tôi đang phấn đấu hoàn thành vào ngày Giải phóng miền Nam thống nhất đất nước 30/4/2025.
Về công tác giải ngân cũng đáp ứng rất tốt, 2 dự án đều đạt tỷ lệ giải ngân vốn kế hoạch giao hơn 47%, cao hơn so với mặt bằng chung của cả nước.
PV: Được biết 2 dự án này đang vướng mặt bằng, cụ thể thì mặt bằng đang vướng ở những hạng mục nào và việc chậm bàn giao mặt bằng sẽ ảnh hưởng thế nào đến đường găng tiến độ của dự án trong giai đoạn tới?
Ông Trần Hữu Hải: Hiện nay cả 2 dự án đi qua địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài khoảng hơn 90km, hiện nay còn 2,5km đang vướng nhà cửa của người dân cần phải di dời sang khu tái định cư, nên chưa thể thi công, các vị trí này nằm rải rác ở nhiều xóm làng, nhiều xã, nhiều huyện/thị nên nhà thầu phải thi công xôi đỗ.
Mục tiêu của chúng tôi rất muốn hoàn thành một số đoạn tuyến có tính chất liên kết được, tức là chạy từ nút giao này đến nút giao kia vào 30/4/2025. Tuy nhiên mục tiêu này đang bị thách thức, bởi các đoạn đang vướng mặt bằng thì đều đang nằm trong cung có thể thông tuyến một số nút giao này đến nút giao kia.
Hiện nay tiến độ xây dựng các khu tái định cư còn chậm, dẫn đến bà con nhân dân bị ảnh hưởng bởi dự án cần di dời tới khu tái định cư cũng chậm theo, bởi bà con còn phải có thời gian làm nhà, ổn định về nơi ở mới.
Ngoài ra, hiện nay còn vật liệu cát cho xử lý nền đất yếu, vừa qua tỉnh Quảng Bình cũng đã quan tâm cấp phép cho dự án 1 mỏ cát, tuy nhiên mỏ cát này đang vấp phải sự phản ứng quyết liệt của nhân dân.
Hiện chúng tôi đã báo cáo tỉnh và tỉnh Quảng Bình cũng đang gấp rút làm công tác tuyên truyền, vận động tư tưởng và thậm chí có thể phải sử dụng các biện pháp mạnh hơn để làm sao giải quyết được nguồn cát này, nhất là cho các đoạn xử lý nền đất yếu.
PV: Trước những thách thức về mặt bằng và mỏ vật liệu, sắp tới Ban QLDA cùng các nhà thầu sẽ có giải pháp gì để tranh thủ thời tiết nắng ráo, đẩy nhanh tiến độ thi công?
Ông Trần Hữu Hải: Về triển khai thi công ở hiện trường chúng tôi đã thống nhất chỉ đạo, các nhà thầu cũng rất quyết tâm có mặt bằng đến đâu sẽ làm đến đấy, hoặc những chỗ có mặt bằng nếu đủ 1 ca thảm thì chúng tôi cũng đề nghị nhà thầu cho thảm ngay.
Đối với những đoạn còn lại đang vướng mặt bằng, chúng tôi chuẩn bị sẵn nguyên vật liệu như cấp phối đá dăm để làm móng, làm CTB, các vật liệu để thảm bê tông nhựa cũng chuẩn bị sẵn sàng để khi được bàn giao mặt bằng thì có sẵn vật liệu và dây chuyền thiết bị sẵn sàng thi công, đẩy nhanh tiến độ.
Đặc biệt vừa rồi Bộ trưởng GTVT đã có công điện gửi UBND tỉnh Quảng Bình đề nghị tháo gỡ nhanh 2,5km mặt bằng còn lại.
Về vật liệu cát, chúng tôi đang yêu cầu nhà thầu một mặt tích cực phối hợp với Ban làm việc với tỉnh để tháo gỡ mỏ cát này; mặt khác thì đi tìm ở các mỏ cát khác còn công suất khai thác để mua về làm giếng cát – xử lý nền đất yếu.
Ngoài ra còn 1 khó khăn nhỏ nữa tại đoạn tuyến Vũng Áng – Bùng là đang điều chỉnh phạm vi sử dụng rừng theo Nghị quyết 213 của UBTV Quốc hội, hy vọng sắp tới số liệu điều chỉnh này sẽ được thông qua nhằm hoàn thiện tổng thể dự án
PV: Xin cảm ơn ông.
Công an Hà Nội đã khởi tố vụ án Giết người và khởi tố bị can C.V.H. (trú huyện Đông Anh, Hà Nội), bị tình nghi đốt quán cà phê làm 11 người chết tại quận Bắc Từ Liêm vào đêm 18/12
Chỉ vài ngày nữa, tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) được đưa vào khai thác. Đây không chỉ là cột mốc đánh dấu bước chuyển mình về hạ tầng giao thông công cộng của TP.HCM trong cải thiện chất lượng sống cho người dân, góp phần giảm ùn tắc, giảm ô nhiễm và hướng đến một đô thị xanh, bền vững.
Để tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) hoạt động hiệu quả, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, việc tổ chức kết nối các phương tiện giao thông, đặc biệt là các phương tiện giao thông công cộng, trong đó có các tuyến xe buýt, đóng vai trò rất quan trọng.
Trong thời gian qua, đường dây nóng Kênh VOV Giao thông liên tục nhận được nhiều phản ánh của người dân về tình hình gần khu vực bến xe miền Đông cũ xuất hiện nhiều bến cóc, xe dù hoạt động mạnh trong thời gian gần Tết dương lịch.
Tiền tỷ đổ vào cầu đường, vào phân làn, vào lát đá, và rất nhiều hoạt động khác trong giao thông, không phải lúc nào cũng phát huy hiệu quả như mong đợi. Có những lãng phí nhìn thấy ngay, có những lãng phí nhiều năm sau mới “hiện hình”.
Lâu nay vận tải hành khách trên địa bàn Hà Nội được quy định theo hướng tuyến, nghĩa là các xe từ hướng nào về Hà Nội sẽ vào các bến thuộc hướng tuyến đó, để tránh việc xe khách chạy xuyên tâm, gây ùn tắc và TNGT.
Vào ngày 12/12, Hội đồng Nhân dân Thành phố Hà Nội đã thông qua Nghị quyết Quy định thực hiện vùng phát thải thấp (LEZ) ở TP Hà Nội. Theo đó, trong giai đoạn từ năm 2025 đến năm 2030 sẽ thí điểm lập vùng phát thải thấp ở một khu vực quận Hoàn Kiếm và Ba Đình.
