Cần có giải pháp để giảm ùn tắc tại trung tâm TP. Cần Thơ

Thường xuyên di chuyển trên cung đường Nguyễn Văn Cừ - Võ Văn Kiệt để về KCN Trà Nóc, anh Nguyễn Hoàng Nguyên nhận định, tình trạng ùn tắt giao thông nội ô thành phố Cần Thơ đã rơi vào tình trạng “thập diện mai phục” từ nhiều năm nay. Sáng sớm lúc 7h, chỉ cần trên đường có xe tải trọng nặng di chuyển thì tất cả phương tiện đều không thể chạy nhanh hơn.

Trong làn xe đông đúc đó, có những chiếc xe tải cũ kỹ nhả khói đen mù mịt, người chạy phía sau chỉ biết lắc đầu: “Nước ngập cũng kẹt xe, mưa cũng kẹt xe, giờ tan tầm cũng kẹt xe, có va chạm giao thông cũng kẹt xe. Các ngành chức năng nên lưu ý lắp đặt các camera trên đường đi, để khi phát hiện sự cố nào thì chúng tôi mong lực lượng chức năng có mặt sớm nhất để phân luồng giao thông”.

Đồng quan điểm với “bạn hữu đường xa”, tài xế Huỳnh Hữu Thọ cho biết, tình trạng kẹt xe trở nên phổ biến trong vài năm gần đây, nhất là tại các phường trung tâm như Ninh Kiều, Tân An, Hưng Phú, Cái Răng.

Trong phạm vi không lớn mà có ít nhất 5 nút giao và những con đường thường xuyên ùn tắt giao thông: “Thứ nhất là ngã tư Mậu Thân – Ba Tháng Hai, kế đến là ngã ba Quang Trung – 30/4, nút giao đường 3/2 – Nguyễn Văn Linh, riêng đường Nguyễn Văn Linh cũng kẹt xe và nút giao IC3. Chúng ta cũng lưu ý bố trí số giây trên đèn tín hiệu cho nó đồng đều, ví dụ như ngay ngã ba Quang Trung – 30/4, đèn đỏ tới 80 giây mà đèn xanh có 30 giây thôi”.

Báo cáo mới nhất từ Sở Xây dựng TP. Cần Thơ, sau khi sáp nhập, thành phố hiện có 09 tuyến Quốc lộ huyết mạch dài gần 600km và 59 tuyến đường tỉnh, liên tỉnh, đô thị, huyện và nông thôn. Trong đó có 08 nút giao thông quan trọng thường xuyên ùn ứ, gồm: IC3 - Quang Trung; Trần Hoàng Na – 30/4; IC4 - QL61B và 5 nút trọng điểm trong thành phố (Trần Hưng Đạo - Mậu Thân – 3/2; Võ Văn Kiệt - Nguyễn Văn Cừ; Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Văn Cừ nối dài; Nguyễn Văn Linh – 3/2; Nguyễn Văn Linh – 30/4).

Theo Sở Xây dựng, nguyên nhân kẹt xe là do Cần Thơ phát triển đô thị theo mô hình truyền thống, tập trung bệnh viện - trường học - cơ quan vào trung tâm đã khiến ùn tắc giao thông trở thành thực trạng khó giải quyết triệt để. Các hướng lưu thông trong nội ô đang tập trung vào các trục, như: Nguyễn Trãi - Cách Mạng Tháng Tám; Mậu Thân - Võ Văn Kiệt – Nguyễn Văn Cừ; Nguyễn Văn Linh - Quốc lộ 91B;…làm dồn phương tiện đông đúc gấp nhiều lần so với những tuyến khác.

Chỉ tính riêng khu vực của TP. Cần Thơ (cũ) đã có hơn 66.000 ô tô và hơn 1 triệu xe máy, số lượng tăng 10-12% mỗi năm. Trong khi đó, mặt đường hạn chế buộc phải tổ chức làn hỗn hợp, dẫn đến xung đột giao thông giữa xe máy với ô tô, xe buýt, xe tải. Một số nút giao đang tận dụng diện tích cũ, không cải tạo nên không đủ diện tích để phân làn hợp lý cho dòng phương tiện lưu thông.

Ông Nguyễn Đăng Khoa – Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP. Cần Thơ cho biết: “Tỷ lệ đất giao thông cho đô thị chưa đạt theo quy định, chỉ đạt 7,6%, nhưng tỷ lệ này phải đạt từ 20%-25% mới đáp ứng được cho việc lưu thông. Các hướng lưu thông trong thành phố tập trung ở 4 trục đường dọc và 3 trục đường ngang, không có việc xẻ ô bàn cờ nhiều nên mới tập trung vào các nút giao, dẫn đến ùn tắt”.

Trong khi khu vực nội ô “kẹt cứng” thì các trục đường tránh, như: vành đai phía Tây, đường tỉnh 917, 918, 921, 923… vẫn còn đang “ì ạch” thi công, chưa thể phân luồng hiệu quả để “chia lửa” phương tiện. UBND TP. Cần Thơ (cũ) đã phê duyệt và “rót vốn” hàng nghìn tỷ cho đầu tư nâng cấp các tuyến đường tỉnh này, nhưng đến nay, các dự án đều bị đội vốn và chậm tiến độ.

Đặc biệt, thành phố đã đầu tư mạnh mẽ cho hệ thống giao thông công cộng thông qua gói Dự án xây dựng 501 nhà chờ - trạm dừng xe buýt với tổng vốn 24 tỷ đồng. Nhưng mạng lưới này vẫn chưa phát huy tác dụng, đảm nhận chưa đến 4% do người dân vẫn ưa chuộng sử dụng phương tiện cá nhân.

Để giải quyết tình trạng ùn tắt giao thông, trước mắt, chủ tịch UBND TP.Cần Thơ Trần Văn Lâu yêu cầu ngành chức năng rà soát bất cập tại các nút giao, tín hiệu đèn, vạch kẻ đường, xử lý tình trạng vỉa hè bị lấn chiếm và thống kê điểm đen tai nạn: “Các vụ tai nạn giao thông thường xuyên xảy ra ở nút giao hoặc một đoạn nào đó thì ta xác định đó là điểm đen. Trong thời gian chưa bố trí kinh phí đầu tư hoặc sửa chữa thì tôi đề nghị lực lượng CSGT báo trí lực lượng trực, vì dân mà phục vụ nên rất mong các đồng chí chịu cực một chút”.

Trước mắt, Sở Xây đề xuất UBND thành phố đốc thúc các đơn vị đẩy nhanh tiến độ cải tạo 5 nút giao thông trọng điểm và các dự án đang chậm tiến độ để sớm hoàn thành, giải tỏa áp lực giao thông. Ngành chức năng sẽ tổ chức lại luồng tuyến, phân làn hợp lý, điều chỉnh đèn tín hiệu, cấm xe tải lớn vào nội ô ngoài khung giờ quy định.

Về lâu dài, thành phố sẽ quy hoạch lại không gian đô thị, di dời các cơ sở gây áp lực giao thông ra khu mới, tăng đầu tư vào giao thông tĩnh, khuyến khích giao dịch điện tử để giảm nhu cầu đi lại.

Giao thông được ví như bộ xương cho bố cục đô thị. Kẹt xe diễn ra, chúng ta hít phải một lượng lớn khí ô nhiễm thải ra từ rừng xe hỗn độn, làm thiệt hại số giờ lao động mà doanh nghiệp – cơ quan – đơn vị đang khai thác và làm hạn chế tốc độ phát triển kinh tế - xã hội nói chung.

Tuy Cần Thơ chưa công bố thiệt hại, nhưng ở TP.HCM và Hà Nội, họ đã thống kê mất hàng tỷ USD/năm do kẹt xe. TP. Cần Thơ còn đủ thời gian để giải quyết vấn nạn kẹt xe trước khi nó trở nên nghiêm trọng bằng nhiều giải pháp đồng bộ...

Thực tế không có hạ tầng giao thông, cầu đường nào chứa nổi tốc độ tăng xe cá nhân. Cân bằng giữa cầu đường và phương tiện cá nhân luôn là bài toán nan giải nhưng TP.Cần Thơ đã đi được một chặng đường với nhiều dự án giao thông trọng điểm. Xây dựng thêm đường vanh đai, nâng cấp các tuyến đường tỉnh được cho là giải pháp hữu hiệu để “chia lửa” phương tiện nhưng các công trình này quá “chầm ê”. Nên, trước mắt là phải đốc thúc các dự án này sớm hoàn thành, đưa vào khai thác, vừa hiệu quả, vừa an toàn.

Đường nhỏ, xe nhiều, việc quan trọng là phân luồng, phân tuyến, chế độ đèn tín hiệu giao thông. Tín hiệu đèn giao thông một số nơi trong thành phố điều chỉnh thời gian thông xe quá ngắn, chỉ có 20 giây không đủ thời gian thông xe nên bị ùn ứ. Nên điều chỉnh thời gian đèn tín hiệu giao thông cho dừng và thông xe ở vào khoảng chế độ 50 giây cho xe máy, 60 giây cho xe ô tô các loại ở tất cả các giao lộ.

Hiện nay, xe máy đang đảm trách 80% việc đi lại của người dân TP.Cần Thơ. Nhưng đường dành cho xe máy quá nhỏ, nhiều con đường bị ô tô chiếm gần hết, như: Nguyễn Văn Linh, Cách Mạng Tháng Tám, Trần Hưng Đạo. Ngành chức năng phải có biện pháp cấm xe theo giờ để giải tỏa áp lực lưu thông cho xe máy.

Triển khai đồng bộ các giải pháp xử lý lấn chiến vỉa hè trái phép, kiểm soát tình trạng đổ xe dưới lòng đường để hạn chế cản trở giao thông. Khuyến khích làm việc từ xa trong khoảng thời gian nhất định cũng là giải pháp hạn chế kẹt xe.

TP. Cần Thơ đã sớm có những dự án quy hoạch giao thông trước khi có tín hiệu gia tăng về dân cư và phương tiện (do sáp nhập). Tuy nhiên, quá trình thực hiện các dự án giao thông còn chậm nên chưa kịp giải tỏa áp lực giao thông. Hy vọng thời gian sớm nhất, các đơn vị và ngành chức năng thành phố đẩy nhanh tiến độ các dự án giao thông trọng điểm và thực hiện đồng bộ các giải pháp để kéo giảm tỷ lệ ùn tắt giao thông.