Công tác chuẩn bị ra sao, phương án triển khai cụ thể thế nào và người dân cần lưu ý gì khi lưu thông trên tuyến đường này khi cơ quan chức năng tổ chức phân làn đảo chiều?
Xung quanh nội dung này, PV VOV Giao thông Quốc gia đã có cuộc trò chuyện với ông Nguyễn Kiên Giang – Phó trưởng phòng Quản lý bảo trì và khai thác công trình giao thông, Sở Xây dựng TPHCM.
PV: Mục tiêu mà đơn vị chức năng hướng tới là gì khi thực hiện phương án phân luồng đảo chiều làn xe trên đường Cộng Hòa?
Ông Nguyễn Kiên Giang: Mục tiêu cuối cùng của việc đảo chiều làn xe trên đường Cộng Hòa là nhằm tăng thêm làn đường trên nền kết cấu hạ tầng giao thông hiện hữu nhằm đảm bảo đáp ứng được nhu cầu lượng xe thay đổi theo thời gian trên tuyến đường này.
Ví dụ như hướng từ ngoại thành vào nội thành vào thời gian buổi sáng và từ nội thành ra ngoại thành vào buổi chiều, hai hướng này có lượng xe lệch nhau trong khi mặt đường là cố định.
Phương án tổ chức lưu thông trước đây là đường Cộng Hòa có ba làn đường ở mỗi chiều lưu thông có dải phân cách, tim đường thì sắp tới sẽ chia làm sáu làn đường, có hai dãy phân cách gọi là phân cách bên. Hai làn đường sát vỉa hè thì vẫn tổ chức lưu thông như hiện nay, riêng hai làn đường ở vị trí tim đường thì sẽ thay đổi theo thời gian.
Cụ thể giờ cao điểm sáng thì tổ chức phân luông một chiều ở hướng ngoại thành đi vào để đáp ứng lượng xe tăng cao, còn buổi chiều thì hướng nội thành đi ra ngoại thành tăng cao sẽ lại đảo chiều lại theo hướng nội thành đi ra ngoại. Vào giờ thấp điểm thì cho lưu thông hai chiều các loại xe ô tô.
PV: Đến thời điểm này thì công tác tổ chức cũng như là lắp đặt các thiết bị trên hiện trường diễn ra như thế nào? Và sau hai ngày vừa qua khi quan sát tình hình giao thông cũng như là một số vướng mắt trong cái quá trình triển khai thì Sở Xây dựng đã có những cái điều chỉnh ra sao?
Ông Nguyễn Kiên Giang: Hiện nay, chúng tôi đang thực hiện những đốt dải phân cách thép cuối cùng để hoàn chỉnh phương án. Vào chiều ngày hôm qua có tình trạng là rối loạn giao thông do trong quá trình thực hiện có một số vị trí dải phân cách chưa lắp đặt đầy đủ, ngoài ra các phương tiện người điều khiển phương tiện rẽ ngang, quay đầu, rẽ trái ở những điểm không phù hợp nên gây cản trở dòng giao thông, từ đó nó gây ách tắc giao thông.
Và chúng tôi cũng đã phối hợp với lực lượng CSGT và thanh niên xung phong điều tiết lại những vị trí này và lặp lại được trật tự an toàn giao thông.
Trong ngày hôm nay chúng tôi sẽ hoàn thành hết tất cả các nội dung và có thể là chiều nay sẽ thử nghiệm điều khiển theo phương án đối với các phương tiện trong một thời gian nhất định để đánh giá xem còn các sai sót, khiếm khuyết nào hay không để điều chỉnh kịp thời.
PV: Việc di chuyển dải phân cách thép để đảo chiều làn xe sẽ được thực hiện thủ công hay có sự hỗ trợ của thiết bị cơ giới? Trong trường hợp phát sinh sự cố đột xuất hoặc thời tiết xấu vào khung giờ cao điểm, chúng ta có phương án điều chỉnh linh hoạt thời gian đóng/mở làn xe đảo chiều này như thế nào để tránh gây phản tác dụng?
Ông Nguyễn Kiên Giang: Việc đảo chiều các phương tiện này chỉ dùng rào chắn di động ở hai vị trí đầu và cuối thôi. Thực sự ra thì TPHCM đã áp dụng việc này đối với cầu vượt Hoàng Hoa Thám trên đường Cộng Hòa nhiều năm nay rồi.
Hiện nay chúng ta sẽ làm tương tự như hình thức này, cụ thể là đến giờ thì lực lượng cảnh sát giao thông sẽ ra kéo cái rào chắn để điều chỉnh, nắn cứng luôn dòng xe và hướng lưu thông chứ không dùng dải phân cách mở tự động.
Do chỉ tổ chức ở hai vị trí đầu và cuối nên chúng tôi dời 2 điểm của cầu Hoàng Hoa Thám ra hai vị trí đầu cuối trên đường Cộng Hòa. Đối với việc điều chỉnh thời gian đóng mở cho phù hợp thì thành phố đã giao cho Công an thành phố chủ động điều tiết khi ghi nhận lượng phương tiện tăng cao ở từng hướng, khi đó lực lượng công an sẽ quyết định đâu là lúc cần điều chỉnh và lúc nào không.
Ví dụ như những ngày cuối tuần lượng phương tiện không đông thì vẫn giữ nguyên lưu thông hai chiều bình thường. Nhưng khi lượng phương tiện tăng cao vào hướng nào đó thì cảnh sát giao thông sẽ chủ động quyết định điều chỉnh cho phù hợp với tình hình giao thông giao thông thực tế.
PV: Để đảm bảo an toàn và tránh xung đột giao thông tại các điểm bắt đầu và kết thúc đoạn đảo chiều, ông có lưu ý đặc biệt gì cho các loại phương tiện?
Ông Nguyễn Kiên Giang: Đây là mô hình cũng khá là mới nói riêng cho TPHCM và trên cả nước nói chung. Do đó thì người dân khi đi ngang đây cần phải lưu ý chú ý quan sát điều khiển của người điều khiển giao thông và hệ thống tín hiệu giao thông gồm có đèn, tín hiệu giao thông và hệ thống biển báo trên đường. Trên đoạn đường này vừa có biển báo cố định mà cũng vừa có những biển báo bằng điện tử thay đổi nội dung theo thời gian.
Do đó chúng tôi mong muốn người dân tập trung quan sát hệ thống tín hiệu giao thông để làm quen với việc tổ chức lưu thông mới, tránh tâm lý lừng khừng của mình gây ách tắc giao thông trên toàn tuyến.
Ngoài ra thì ngay vị trí đầu cuối có thay đổi mặt cắt ngang mở rộng làn đường và thu hẹp làn đường thì chúng ta cũng nên nhường nhịn nhau để lưu thông. không nên chen lấn rồi cuối cùng gây ra ách tắc hoặc là gây ra cái tai nạn để dẫn đến ách tắc giao thông.
PV: Trong tương lai, nếu phương án đảo chiều mang lại kết quả khả quan, chúng có tính đến việc lắp đặt hệ thống dải phân cách tự động cũng như mở rộng mô hình này ở các tuyến đường khác không?
Ông Nguyễn Kiên Giang: Do đây là mô hình mới nên chúng tôi cũng sẽ triển khai thực tế và có điều chỉnh trong khoảng tầm 1 tháng để rút kinh nghiệm.
Nếu như khả năng thông hành trên đường Cộng Hoà tăng lên mà không có những yếu tố gây mất an toàn giao thông khu vực, rồi kéo giảm được ùn tắc giao thông thì sẽ là cơ sở để đánh giá lại và điều chỉnh rút kinh nghiệm cũng như triển khai ra một số tuyến đường có tính chất tương tự như đường Cộng Hòa, đặc biệt là các tuyến đường cửa ngõ có sự thay đổi lưu lượng theo thời gian vào cao điểm sáng và cao điểm chiều.
PV: Xin cảm ơn ông về cuộc trò chuyện này!