Đường Nguyễn Trãi gia hạn thí điểm phân làn: Cần cách tổ chức và thực hiện mới

Anh Nguyễn Văn Hùng, lái xe taxi ở Thanh Xuân, Hà Nội chia sẻ, anh cảm thấy e dè hơn mỗi lần đón trả khách khi đường Nguyễn Trãi thí điểm phân làn ô tô, xe máy. 2 làn sát vỉa hè dành cho xe buýt, xe máy và xe thô sơ, nhưng nhiều lúc các tài xế taxi như anh buộc phải đi vào:

"Khách gọi thì phải cho người ta vào đón trả khách, bắt buộc phải thế thôi, chứ không chẳng nhẽ bảo khách chạy ra giữa đường để đón xe à? Thực tế xe máy đi rất lộn xộn, vẫn đi vào làn ô tô, cho nên từ hồi phân làn đến giờ không thấy có thay đổi gì cả", anh Hùng nói.

Việc các phương tiện di chuyển lộn xộn, không đúng làn trên đường Nguyễn Trãi diễn ra phổ biến mỗi khi vắng bóng lực lượng chức năng, đặc biệt với phương tiện xe máy. Nhiều người tham gia giao thông ủng hộ việc phân làn để lập lại trật tự, nhưng cho rằng cách làm hiện nay chưa hiệu quả:

"Mình cảm thấy đường nó rối thêm, rất bất cập cho những phương tiện muốn sang đường bên trái".

"Phân làn như thế này chắc là hết rồi, không còn cách nào nữa, quan trọng vẫn là ý thức. Vì đặc thù tuyến đường này rất nhiều ngõ, rất nhiều phố cắt ngang cắt dọc, quay đầu,…"

"Theo mình nghĩ thì nên có vạch liền thẳng, không cần dải phân cách, có biển bảng phân làn rõ ràng. Kèm với việc tuyên truyền, sau một thời gian thì CSGT bắt đầu xử phạt cho đến khi người dân chấp hành tốt".

Trong khi ô tô, xe máy di chuyển khá lộn xộn thì với phương tiện xe buýt, việc phân làn trên đường Nguyễn Trãi bước đầu phát huy hiệu quả. Một số hành khách và lái xe, phụ xe cho biết, hành khách lên/xuống thuận lợi hơn, việc xe buýt hạn chế đánh lái ra/vào điểm dừng cũng giảm xung đột giao thông:

"Em thấy xe buýt vào đây nhanh hơn, các xe khác đỡ phải tránh ra".

"Trước kia mắc kẹt rất là đông, còn bây giờ nhanh hơn, vì có làn riêng, xe buýt khi đánh vào trả khách thì người ta cũng rất thuận tiện".

Hà Nội thực hiện thí điểm phân làn ô tô, xe máy trên đường Nguyễn Trãi (đoạn ngã tư Sở - Khuất Duy Tiến)  từ ngày 6/8, và sau đó, UBND Thành phố chấp thuận tiếp tục kéo dài thời gian thí điểm đến hết năm 2022.

Chuyên gia giao thông, TS. Nguyễn Xuân Thủy đánh giá: "Tôi ủng hộ việc phân làn, nhưng tôi cảnh báo, việc phân làn rất khó khăn, khi lực lượng chức năng rút về gần như người ta lại đi như cũ. Nếu Hà Nội muốn tiếp tục làm thì phải rải hàng trăm người, các lực lượng chức năng để hướng dẫn. Tôi nghĩ là có vạch sơn để phân biệt ô tô, xe máy thì tốt hơn làm dải phân cách cứng".

Đồng tình với quan điểm này, ThS. Vũ Anh Tuấn, Trường đại học GT-VT cho rằng, việc tách làn ô tô và xe máy hiện nay là rất khó với hạ tầng giao thông hiện có và ý thức của một bộ phận người tham gia giao thông còn kém. Để phân làn hiệu quả, cần những cách làm mới từ sự nghiên cứu kỹ lưỡng của cơ quan chủ quản:

"Khó ở chỗ thành phần dòng xe, lưu lượng lưu thông trên tuyến rất lớn, đòi hòi chúng ta trước khi đưa ra phương án thực địa thì phải có nghiên cứu, đánh giá kỹ lưỡng trên mô hình, hệ thống, để chúng ta có thể đưa ra các giải pháp tổ chức giao thông linh hoạt", ThS. Vũ Anh Tuấn nói./.