Hà Nội - 02437919191    TP. Hồ Chí Minh - 02839919191    MekongFM - 02838309090
  • Hà Nội - 02437919191   
  • TP. Hồ Chí Minh - 02839919191   
  • MekongFM - 02838309090   

Công nghệ giúp người mắc chứng rối loạn tăng động giảm chú ý lái xe an toàn

Hoàng Anh - 17/12/2022 | 18:27 (GTM + 7)

Chương trình lái xe mô phỏng trên máy tính có thể giúp thanh thiếu niên mắc chứng rối loạn tăng động giảm chú ý học cách chú ý đến đường đi, từ đó giảm nguy cơ xảy ra tai nạn hoặc suýt va chạm hơn đối với nhóm có nguy cơ đặc biệt cao khi ngồi sau tay lái.

 

Một nghiên cứu đã chỉ ra rằng trong khi những người lái xe ở tuổi vị thành niên có nguy cơ gặp tai nạn cao gấp 4 lần so với những người lái xe trưởng thành, thì những thanh thiếu niên mắc chứng rối loạn tăng động giảm chú ý có khả năng bị va chạm cao gấp đôi so với những thanh thiếu niên bình thường.

Một yếu tố quan trọng dẫn đến nguy cơ va chạm cao hơn này là xu hướng của những người lái xe tuổi teen, đặc biệt là những người mắc chứng rối loạn tăng động giảm chú ý, thường rời mắt khỏi làn đường. Chương trình mô phỏng lái xe có tên Học cách tập trung cao độ và chú ý (FOCAL) được tài trợ bởi Viện Y tế Quốc gia Mỹ, giúp thanh thiếu niên rèn luyện việc để mắt đến đường đi hơn trong lúc lái xe. 

Theo kết quả nghiên cứu được công bố trên Tạp chí Y học New England, bằng cách đưa ra phản hồi khi thanh thiếu niên rời mắt khỏi đường trong hai giây trở lên, quá trình đào tạo đã giảm tần suất của những cái nhìn dài này và giảm bớt sự thay đổi về vị trí làn đường.

Nghiên cứu cho thấy 76 thanh thiếu niên được chỉ định ngẫu nhiên tham gia thử nghiệm xảy ra ít va chạm và suýt va chạm hơn gần 40% so với 76 thanh thiếu niên khác ở nhóm đối chứng.

Empty

 

Trưởng nhóm nghiên cứu, Tiến sĩ Jeffrey Epstein thuộc Trung tâm Y tế Bệnh viện Nhi đồng Cincinnati, cho biết: "Thanh thiếu niên mắc chứng rối loạn tăng động giảm chú ý là một trong những nhóm đối tượng có nguy cơ gặp tai nạn cao nhất khi lái xe trên đường. Đây là biện pháp can thiệp đầu tiên mà chúng tôi có thể đưa ra để giảm rủi ro khi lái xe.

Nó không chỉ làm giảm việc không nhìn đường, yếu tố làm tăng rủi ro gây tai nạn mà còn thực sự làm giảm nguy cơ va chạm và nguy cơ suýt va chạm ở những thanh thiếu niên này. Vì vậy, chúng tôi hy vọng biện pháp can thiệp này sẽ giúp các thanh thiếu niên trở thành những người lái xe tốt hơn".

Đối với nghiên cứu này, tổng cộng có 152 thanh thiếu niên tham gia. 76 thanh thiếu niên được đào tạo đã tham gia 5 buổi đào tạo kéo dài 90 phút mô phỏng lái xe trên cả máy tính và bảng điều khiển.

Trong khóa đào tạo về máy tính, thanh thiếu niên được xem màn hình chia đôi theo chiều ngang. Màn hình trên cùng hiển thị góc nhìn của người lái xe về con đường và nửa dưới hiển thị bản đồ.

Những người tham gia được xem tên đường phố và được yêu cầu chạm vào phím cách để xác định đường phố trên bản đồ, khiến con đường biến mất. Nhấn phím lần thứ hai sẽ khôi phục bản đồ. Chuyển đổi giữa hai biểu tượng đa nhiệm trong khi lái xe.

Khi màn hình chỉ có bản đồ được hiển thị trong hơn ba giây, chuông báo sẽ vang lên. Trong một thử nghiệm tiếp theo, chuông báo kêu sau hai giây.

12

Trong khóa đào tạo mô phỏng lái xe diễn ra sau đó, những người tham gia ngồi trước bảng điều khiển có vô lăng và bàn đạp và lái xe trên một con đường mô phỏng. Những người tham gia nghiên cứu đeo kính theo dõi mắt để theo dõi chuyển động của đầu và mắt.

Trong quá trình lái xe mô phỏng, họ phải xác định số lượng biểu tượng ngẫu nhiên trên bảng điều khiển. Nếu họ rời mắt khỏi làn đường lâu hơn hai giây, chuông báo động sẽ vang lên. Những người đạt điểm kém phải lặp lại bài tập cho đến khi điểm số của họ được cải thiện.Khi mới bắt đầu tham gia thử nghiệm, nhóm này nhìn trung bình khoảng 22 lần ra khỏi con đường ảo trong mỗi 15 phút lái xe mô phỏng.

Trong một và sáu tháng sau, con số này lần lượt giảm xuống còn 16,5 và 15,7 cái nhìn dài trên mỗi 15 phút lái xe mô phỏng, so với 28 và 27 lần mở rộng mắt ra khỏi sự cố trên đường ở nhóm không được rèn luyện.

Tiến sĩ Jeffrey Epstein cho biết thêm: “Những gì chúng tôi phát hiện ra là sự can thiệp này đã giảm đáng kể những cái liếc mắt dài ra khỏi đường, cả trong quá trình lái xe mô phỏng cũng như trong quá trình lái xe trong thế giới thực. Chúng tôi đã đặt camera trong tất cả những chiếc ô tô dành cho các em trong suốt một năm sau cuộc can thiệp để xem hành vi liếc mắt của chúng như thế nào và chúng tôi đã thấy số lần liếc mắt ra khỏi đường giảm đáng kể ở những đứa trẻ mắc chứng rối loạn tăng động giảm chú ý được chỉ định vào nhóm nghiên cứu, so với những đứa trẻ khác”.

Sau khi hoàn thành khóa đào tạo, xe của những người tham gia được gắn các camera vào gương chiếu hậu. Một camera đối diện với người lái xe và camera kia đối diện với lòng đường. Sau 1 năm lái xe, những thanh thiếu niên trong nhóm được rèn luyện nhìn đường lâu hơn 76% so với nhóm đối chứng. Tỷ lệ va chạm hoặc suýt va chạm là 3,4% ở nhóm được rèn luyện so với 5,6% ở nhóm đối chứng.

Trung tâm Kiểm soát và phòng ngừa dịch bệnh Mỹ ước tính rằng khoảng 3,3 triệu thanh thiếu niên ở nước này đã được chẩn đoán mắc chứng rối loạn tăng động giảm chú ý.

Các bậc cha mẹ thường không có lựa chọn nào để giải quyết rủi ro lái xe của thanh thiếu niên mắc chứng bệnh này ngoài việc từ chối hoặc trì hoãn việc xin cấp giấy phép cho con.

Do vậy, nghiên cứu này thực sự có ý nghĩa giúp các thanh thiếu niên mắc không may mắc bệnh rối loạn tăng động giảm chú ý có thể hạn chế được va chạm và lái xe an toàn hơn.

Còn tại Việt Nam, Luật sư Phạm Thành Tài, Giám đốc Văn phòng Luật sư Phạm Danh (Hà Nội), cho biết, tại nước ta, đối chiếc theo phụ lục 01 tiêu chuẩn sức khỏe thi bằng lái xe ô tô quy định tại Thông tư liên tịch số 24/2015 thì những người mắc chứng tăng động giảm chú ý vẫn được cấp giấy phép lái xe.

Tuy nhiên, theo luật sư Thành Tài, nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông khi lái xe ở đối tượng này cao hơn hẳn những người có sức khỏe bình thường do đó việc có những giải pháp công nghệ hỗ trợ như chương trình lái xe mô phỏng giúp học cách chú ý trên đường tại Mỹ là rất cần thiết.

“Nếu như có cơ chế mà tổ chức thực hiện tốt thì theo quan điểm của tôi thực sự nên đưa công nghệ này vào áp dụng ở Việt Nam. Mặc dù có thể tốn kém về mặt kinh tế cũng như là thời gian cho việc phổ biến công nghệ này đến những người mắc chứng tăng động giảm chú ý nhưng nếu áp dụng thì hiệu quả của nó là không thể phủ nhận.

Việc đưa công nghệ này vào áp dụng trong thực tế là một chính sách an sinh xã hội thể hiện sự quan tâm của Nhà nước đối với các đối tượng thanh thiếu niên mắc chứng tăng động giảm chú ý. Đây sẽ là yếu tố giúp cho những người mà mắc chứng tăng động cảm thấy tự tin hơn và bản thân hòa nhập tốt hơn với xã hội và từ đó có thể góp phần cải thiện tình trạng bệnh mang lại hiệu quả tích cực cho xã hội, đặc biệt là trong vấn đề điều khiển phương tiện giao thông”, Luật sư Thành Tài cho biết.

Ý kiến của bạn
Để tồn đọng, hư hỏng là chưa làm hết trách nhiệm

Để tồn đọng, hư hỏng là chưa làm hết trách nhiệm

Theo quy định hiện hành, để có thể ra quyết định tịch thu, đấu giá phương tiện vi phạm giao thông bị tồn đọng, thường phải mất hàng năm, thậm chí 2 năm.

Thành phố Pleiku nhận giải thưởng Sáng kiến xuất sắc về an toàn đường bộ toàn cầu

Thành phố Pleiku nhận giải thưởng Sáng kiến xuất sắc về an toàn đường bộ toàn cầu

Khoảng 6h sáng giờ Việt Nam (18h ngày 12/6 - giờ Mỹ, Thành phố Pleiku, Việt Nam vinh dự là một trong bốn đơn vị trên toàn thế giới được nhận Giải thưởng Sáng kiến Bloomberg Philanthropies xuất sắc về an toàn đường bộ toàn cầu, hạng mục Đột phá trong quản lý tốc độ với dự án “Giảm tốc độ- Trường học an toàn”.

Vì sao khó đấu giá thanh lý phương tiện vi phạm giao thông?

Vì sao khó đấu giá thanh lý phương tiện vi phạm giao thông?

Như VOV Giao thôn đã thông tin, từ khi Nghị định 100/2020 ra đời, trong đó nâng mức xử phạt đối với hành vi vi phạm nồng độ cồn, số phương tiện vi phạm bị tồn đọng tại các bãi trông giữ ngày càng nhiều.

Thị trường tín chỉ carbon: Cơ hội và thử thách

Thị trường tín chỉ carbon: Cơ hội và thử thách

Việt Nam đã nhận được hơn 1.200 tỷ đồng đầu tiên từ việc bán hơn 10 triệu tấn tín chỉ carbon rừng.

Phía sau những cú trút giận lên chân ga, vô lăng

Phía sau những cú trút giận lên chân ga, vô lăng

Thiếu kiểm soát cơn giận, trút giận lên chân ga, vần vô lăng đâm vào người và xe khác. Đó là những hành vi thiếu kiểm soát ở một số vụ việc nảy sinh mâu thuẫn rất nhỏ trên đường hay trong quán ăn thời gian gần đây.

Ngập úng đô thị, thiệt hại đong đếm được không?

Ngập úng đô thị, thiệt hại đong đếm được không?

Tình trạng ngập úng cục bộ tại các đô thị xảy ra ngày càng thường xuyên và kéo dài, dễ dẫn tới xuống cấp nhanh chóng hệ thống mặt đường, làm phát sinh chi phí bảo dưỡng, sửa chữa thường xuyên. Những thiệt hại này có đong đếm được không? Cách nào giảm thiểu thiệt hại do ngập úng đô thị?

Giao thông gặp khó vì mở rộng rào thi công hầm chui Kim Đồng - Giải Phóng

Giao thông gặp khó vì mở rộng rào thi công hầm chui Kim Đồng - Giải Phóng

Trong vài ngày trở lại đây, tại khu vực thi công hầm chui Kim Đồng – Giải Phóng (Hà Nội), rào chắn đã mở rộng để phục vụ công tác thi công. Tại ngã ba Giải Phóng – Kim Đồng, phía đường Giải Phóng, rào được mở rộng sang phía Kim Đồng tạo thành đoạn vòng cung.

// //