Nghe nội dung chi tiết tại đây:
Anh Võ Mạnh Tân, nhà ở quận Hoàng Mai, cơ quan ở quận Hoàn Kiếm. Hàng ngày, anh đi qua nút giao cầu Mai Động, hướng Tam Trinh về phía trung tâm Hà Nội.
Trong khung giờ cao điểm chiều, một số người đi xe máy khá lúng túng khi dừng đèn đỏ ở đoạn giao đầu phố Tam Trinh với phố Minh Khai, do có tới 2 vạch dừng trước và sau đèn tín hiệu, thì riêng anh Tân lại khá bình thản.
Bí quyết của anh để đoán được khi nào đèn xanh bật là nhìn sang hệ thống đèn tín hiệu ở… bên kia cầu.
- Theo phản xạ là anh nhìn đèn bên kia?
- Đúng rồi.
-Nhưng đó đâu phải nút đèn ở đây!
- Bên kia chỉ cần thế thôi. Nó cứ đếm ngược còn 3 giây nổ máy là vừa. Bên đấy đèn đỏ thì bên này sẽ là đèn xanh.
-Tức là anh nhìn đèn bên kia để đi, chứ không phải ở nút này?
-Đúng rồi, bạn nhìn đi, nút này làm gì có gì để nhìn.
Tình huống bi hài của anh Võ Mạnh Tân cũng tương tự như nhiều người tham gia giao thông khác khi phải di chuyển qua cầu Mai Động. Đây là nút giao phức hợp với hệ thống đèn tín hiệu dày đặc, nhiều luồng tuyến, biển báo đan xen.
Mặc dù vậy, kể từ khi thi công đường vành đai 2 và mở rộng mặt cầu, hạ tầng giao thông tại đây thiếu đồng bộ, gây khó hiểu, thậm chí khiến người đi đường như “lạc lối” trong mê cung.
Ông Nguyễn Văn Hiếu, cư dân trên phố Kim Ngưu chia sẻ, nút Kim Ngưu về Tam Trinh, giao với Minh Khai cũng có tới 2 điểm dừng xe, còn đèn tín hiệu lại đặt lệch lùi vào sâu bên trong rào tôn thi công, lúc hoạt động lúc không, rất khuất tầm nhìn, dẫn đến người đi đường không biết dừng ở đâu là đúng và khi nào đèn xanh, đèn đỏ, tiềm ẩn nguy cơ ùn tắc, va chạm giao thông rất cao: “Khi thông cầu này là có 1 vạch ở đây, trên kia cũng có 1 vạch, dân chịu, chẳng biết dừng ở vạch nào bây giờ. Thứ hai là đèn tín hiệu phập phù, lúc có lúc không. Cứ kêu toàn dân tham gia giao thông an toàn, nhưng bản chất hệ thống ở đây không đáp ứng được”.
Trao đổi với phóng viên, một cán bộ Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông, Sở GTVT Hà Nội cho biết, hiện nút giao thông này được giao cho chủ đầu tư dự án xây dựng đường vành đai 2 là tập đoàn Vingroup quản lý. Cơ quan chức năng sẽ rà soát bất cập về hạ tầng, và đốc thúc chủ đầu tư khắc phục.
Trong khi đó, bà Đỗ Thanh Thủy – Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần Công trình giao thông Hà Nội, đơn vị được Sở GTVT Hà Nội giao nhiệm vụ quản lý, duy tu duy trì hệ thống hạ tầng đường bộ địa bàn quận Hai Bà Trưng cho biết, đã nắm được một loạt bất cập về hạ tầng tại nút giao cầu Mai Động: “Chúng tôi đã làm văn bản và phối hợp với Vingroup. Họ thông báo, trong tuần này sẽ khắc phục những bất cập, sẽ xóa các vạch dừng cũ và bổ sung biển báo cho phù hợp với hiện trạng tổ chức giao thông tại nút. Tuy nhiên, do đang thi công công trình nên chỉ là phương án tạm thời. Khi dự án làm xong, liên ngành Công an, Sở GTVT sẽ thống nhất phương án giao thông để đảm bảo an toàn cho người dân”
Theo văn bản đề ngày 19/6/2020 của Công ty cổ phần Công trình giao thông Hà Nội, tại nút phía Tây Kim Ngưu/Cầu Mai Động, đã thi công vạch dừng chờ đèn tín hiệu mới nhưng chưa xóa vạch dừng cũ, dẫn đến tồn tại song song 2 vạch dừng tại nút.
Tại nút Minh Khai/Kim Ngưu hướng về Ngã tư Sở, đang tồn tại 4 vạch dừng gây bất hợp lý về công tác tổ chức giao thông và gây khó khăn cho người tham gia giao thông.
Tại nút Tam Trinh/Minh Khai, đã mất biển cấm đi ngược chiều và biển vòng sang phải ở trụ bê tông dải phân cách giữa đường; dưới biển hướng đi phải rẽ vào Minh Khai, thiếu biển phụ chỉ dẫn các ô tô rẽ theo biển.
Rõ ràng, việc thiếu đồng bộ về hạ tầng giao thông trong quá trình thi công đã khiến người đi đường qua nút giao cầu Mai Động gặp rất nhiều bối rối và nguy cơ cao xảy ra TNGT.
Thiết nghĩ, các cơ quan chức năng và chủ đầu tư cần thực hiện càng sớm càng tốt các giải pháp khắc phục hạ tầng giao thông, đảm bảo an toàn cho người dân lưu thông.
---
Mời các bạn cùng lắng nghe nội dung chi tiết của chuyên mục Nhật ký đô thị ngày 25/6 tại đây:
Thông tin giá vé tàu xe
Lộ trình xe bus Hà Nội
Lộ trình xe bus HCM
Cứu hộ hành khách
SỐ ĐIỆN KHẨN
Người Hà Nội yêu cây, điều đó khỏi phải bàn, chỉ cần một gốc cây nào đó bất chợt đổ xuống, là dư luận “dậy sóng”. Ai cũng luyến tiếc, bày tỏ sự bất bình về công tác bảo vệ cây xanh của thành phố, cũng như phê phán việc một cá nhân, hay cộng đồng nào đó… góp phần làm chết cây xanh ấy.
Hiện nay trên địa bàn thành phố còn hàng chục nghìn căn hộ tái định cư đang bỏ hoang, trong khi đó nhà ở xã hội lại không đủ để đáp ứng nhu cầu của người dân.
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, dự kiến hoạt động xét xử của các cơ quan tố tụng đối với những sai phạm trong hệ thống đăng kiểm sẽ diễn ra từ cuối tháng 5 này và cao điểm sẽ rơi vào tháng 6, tháng 7 tới.
Mùa sen Hà Nội đã đến. Từ sen, người Hà Nội đã biến tấu rất nhiều món ngon cho ngày hè nóng nực. Nhãn và sen không phải đặc trưng riêng có của Hà Nội, nhưng chè nhãn lồng sen thưởng thức qua tay các bà nội trợ Hà Thành lại có vị rất riêng.
Những năm gần đây ở nước ta quá trình chuyển đổi phương tiện giao thông từ xe sử dụng nhiên liệu hoá thạch sang xe điện diễn ra nhanh chóng. Tuy nhiên vẫn còn không ít người tỏ ra chần chừ trước ý định thay đổi bởi những vướng mắc chưa được tháo gỡ, trong đó có việc hoàn thiện hạ tầng trạm sạc.
Việc hạ ngầm cáp điện, cáp viễn thông đã giúp cho cảnh quan phố phường trở nên thông thoáng hơn, không còn hình ảnh những búi dây cáp viễn thông trên khắp các cột điện, những đường dây điện chạy dọc ngang trên đầu như mạng nhện. Đây thực sự là một nỗ lực rất lớn của thành phố trong thời gian qua...
Đường Nguyễn Cảnh Dị, đoạn nối từ cầu Định Công vào khu đô thị mới Đại Kim (thuộc địa phận phường Định Công, Hoàng Mai, Hà Nội) là nỗi ám ảnh đã hơn 10 năm nay không chỉ với người dân sinh sống trong khu vực mà còn với mọi phương tiện tham gia giao thông trên tuyến đường này.
Thông tin giá vé tàu xe
Lộ trình xe bus Hà Nội
Lộ trình xe bus HCM
Cứu hộ hành khách
SỐ ĐIỆN KHẨN
