Xem xét giao Thaco làm nhà đầu tư tuyến đường sắt kết nối sân bay Long Thành

Liên quan đến tuyến đường sắt kết nối Tân Sơn Nhất với cảng hàng không quốc tế Long Thành, hiện UBND TP.HCM đang phối hợp với UBND tỉnh Đồng Nai bổ sung, cập nhật tuyến Thủ Thiêm – Long Thành thành đường sắt đô thị vào quy hoạch tỉnh/thành phố, quy hoạch chung Thành phố và thực hiện các thủ tục báo cáo HĐND 2 địa phương thống nhất giao UBND TP.HCM là cơ quan thẩm quyền và xem xét giao nhà đầu tư (Tập đoàn Trường Hải – Thaco) nghiên cứu triển khai tuyến đường sắt Bến Thành – Thủ Thiêm; Thủ Thiêm – Long Thành theo hình thức đối tác công tư PPP (hợp đồng BT); dự kiến sẽ hoàn thành trong năm 2030.

Được biết, theo tinh thần của Nghị quyết 68-NQ/TW của Bộ Chính trị, hiện nay một số nhà đầu tư quan tâm và đề xuất đầu tư các dự án đường sắt theo hình thức đối tác công tư PPP hoặc đầu tư trực tiếp theo quy định của Luật Đầu tư.

Ngoài tuyến đường sắt Bến Thành – Thủ Thiêm; Thủ Thiêm – Long Thành mà thành phố đang xem xét, chấp thuận giao Thaco là nhà đầu tư còn có tuyến Bến Thành – Cần Giờ đã được thành phố chấp thuận chủ trương đầu tư và chấp thuận nhà đầu tư dự án là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển đường sắt cao tốc (Vinspeed). Tuyến này đã được động thổ vào ngày 19/12.

UBND cũng giao Tổng công ty đầu tư và triển công nghiệp (Becamex) nghiên cứu phương án đầu tư tuyến đường sắt quốc gia Bàu Bàng – Cái Mép.

Giao Công ty cổ phần tập đoàn Sovico nghiên cứu, đề xuất phương án đầu tư đường sắt đô thị số 4 theo hình thức đối tác công tư PPP hoặc đầu tư trực tiếp theo quy định của Luật đầu tư.

Công ty cổ phần Tập đoàn Masterise đề xuất nghiên cứu tuyến đường sắt đô thị số 3 (đoạn Hiệp Bình Phước – An Hạ) theo hình thức đối tác công tư PPP (hợp đồng BT). Hiện UBND TP đang xem xét, chấp thuận giao Masterise là nhà đầu tư triển khai dự án.

Về bố trí nguồn vốn cho các dự án đường sắt dự kiến đầu tư trong thời gian tới, UBND TP đã có công văn báo cáo Bộ Tài chính về dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn 2026 – 2030; kiến nghị Bộ Tài chính xem xét bổ sung số vốn ngân sách Trung ương theo nhu cầu của TP là 221.098 tỷ đồng (tương đương 8,39 tỷ USD).

UBND TP dự kiến phương án đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 theo khả năng cân đối vốn ngân sách địa phương là 975.120 tỷ đồng; theo đó dự kiến bố trí kế hoạch vốn cho đường sắt đô thị là gần 124.000 tỷ đồng (tương đương 4,71 tỷ USD).

Như vậy, nguồn vốn ngân sách dự kiến bố trí cho đường sắt đô thị trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là khoảng 345.094 tỷ đồng (tương đương 13,1 tỷ USD). Do đó cần huy động thêm các nguồn lực từ khai thác quỹ đất TOD, phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và huy động nguồn lực từ kinh tế tư nhân.

Sau sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, mạng lưới đường sắt đô thị ở TP.HCM được quy hoạch tổng chiều dài khoảng 1.012 km.

Từ nay đến năm 2035, TP.HCM sẽ triển khai 7 tuyến metro theo Nghị quyết 188/2025/QH15 của Quốc hội, gồm:

Metro số 2 dài 48 km gồm ba đoạn: Bến Thành - Tham Lương, Bến Thành - Thủ Thiêm, Tham Lương - Củ Chi.

Metro số 1 nối dài từ Bến Thành đến An Hạ (hơn 20 km).

Metro số 3 (Hiệp Bình Phước - An Hạ, 45,8 km).

Metro số 4 (Đông Thạnh - Hiệp Phước, 47,3 km).

Metro số 5 (Long Trường - Đa Phước, 53,9 km).

Metro số 6 (Vành đai trong, 53,8 km).

Metro số 7 (Tân Kiên - Long Bình, 51,2 km).

Các tuyến metro được quy hoạch tại Bình Dương (trước khi sáp nhập) cũng nằm trong danh mục đầu tư, gồm:

Metro số 1 (Thành phố mới Bình Dương – Suối Tiên, 29 km).

Metro số 2 (Thủ Dầu Một – TP.HCM, gần 22 km).

Tại Bà Rịa - Vũng Tàu trước đây, tuyến Metro số 3 kết nối Vũng Tàu - Bà Rịa - Phú Mỹ dự kiến kéo dài đến sân bay Long Thành.

TP.HCM cũng triển khai tuyến đường sắt kết nối trung tâm TP.HCM - Cần Giờ (54 km) và tuyến Thủ Thiêm - Long Thành (42 km) kết nối trực tiếp sân bay quốc tế Long Thành (Đồng Nai).