Lái xe liên tục 4 giờ, tài xế bắt buộc phải nghỉ bao lâu?
Thính giả Nguyên Hoàng (Nghệ An) hỏi: "Xin hỏi tài xế lái xe kinh doanh vận tải có bắt buộc phải nghỉ sau mỗi 4 giờ lái xe liên tục không? Nếu có thì phải nghỉ bao lâu?"
Your browser does not support the playback of this video. Please try using a different browser.
Nhiệm kỳ 2020-2025 là một trong những nhiệm kỳ đặc biệt nhất, với những khó khăn chưa từng có tiền lệ. Theo PGS.TS. Nguyễn Quốc Dũng – Nguyên Giám đốc Học viện Chính trị khu vực II, trong khó khăn, thách thức, bản lĩnh và ý chí lại càng được thể hiện rõ. Nhìn lại nhiệm kỳ qua, có thể thấy, Đảng bộ TP.HCM (trước đây) cũng như các tỉnh Bình Dương, Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ) đã nhanh chóng thay đổi phương thức lãnh đạo trong bối cảnh đại dịch Covid-19.
“Cùng với cả nước, rất nhiều tấm gương, rất nhiều sự chỉ đạo quyết liệt từ lãnh đạo thành phố, cho đến lãnh đạo các quận, huyện, xã, phường, thị trấn. Sự lăn xả của đội ngũ cán bộ lúc đó là một cống hiến rất lớn. Sau khi hoàn thành xong nhiệm vụ chống dịch, thành phố quyết liệt thực hiện các nhiệm vụ chính trị - kinh tế - xã hội. Và ngày hôm nay, thành phố chúng ta bước vào một cuộc cách mạng lớn – một cuộc cách mạng về tổ chức bộ máy.
Cho đến hiện tại, thành phố đã đạt được những yêu cầu cơ bản của chính quyền địa phương 2 cấp, đương nhiên, cũng sẽ còn một số thách thức nhưng đó là tiền đề quan trọng. Điều này phải được đánh giá trong Báo cáo Chính trị của Đại hội Đảng bộ.”
Một trong những nhiệm vụ trọng tâm của Đại hội là phải dũng cảm nhìn thẳng vào hạn chế. TP.HCM đã không né tránh, thẳng thắn chỉ ra những "nút thắt" mang tính cấu trúc đang cản trở sức vươn của siêu đô thị như liên kết vùng còn lỏng lẻo, những trăn trở của hàng triệu người dân đô thị vẫn là quá tải hạ tầng, ùn tắc giao thông, ngập nước và ô nhiễm môi trường hay vấn đề về năng lực cán bộ....
Ông Nguyễn Xuân Thành - Giảng viên cao cấp chính sách công Trường Chính sách Công và Quản lý Fulbright (Đại học Fulbright Việt Nam) nhấn mạnh:
“Thời gian qua, những công trình đầu tư nhanh, đúng tiến độ, vượt tiến độ đưa vào khai thác đều nằm trong ranh giới một tỉnh hay thành phố. Nhưng những công trình hạ tầng kết nối các địa phương thì chưa làm được. Ví dụ như cao tốc Biên Hoà – Vũng Tàu, rồi các cầu kết nối giữa TP.HCM với Đồng Nai... Nỗ lực sáp nhập, bố trí lại không gian địa lý vừa qua là để giải quyết vấn đề đó”.
Nhiệm kỳ vừa qua không chỉ là hành trình vượt thử thách mà còn là minh chứng cho ý chí bứt phá của ba đầu tàu kinh tế phía Nam. Những thành tựu đạt được chính là nền tảng vững chắc để các địa phương bước vào giai đoạn phát triển mới.
Bình Dương tiếp tục khẳng định vị thế là điểm sáng công nghiệp. Với sự lãnh đạo quyết liệt, tỉnh đã nhanh chóng phục hồi kinh tế, hoàn thành và vượt 21/29 chỉ tiêu chủ yếu, duy trì tốc độ tăng trưởng GRDP bình quân 6,5% mỗi năm. Thành tích này tạo đà cho Bình Dương tiếp tục xây dựng mô hình công nghiệp - đô thị thông minh trong nhiệm kỳ tới.
Bà Rịa - Vũng Tàu ghi dấu ấn bằng sức vươn mạnh mẽ của kinh tế biển. Tỉnh đã hoàn thành và vượt 17/18 chỉ tiêu Nghị quyết, trở thành địa phương có thu nhập cao với GRDP bình quân đầu người (không tính dầu khí) đạt hơn 10.000 USD, cao gấp đôi mức bình quân cả nước. Đây là tiền đề để tỉnh tiếp tục khai thác tiềm năng kinh tế biển và dịch vụ chất lượng cao.
Với vai trò là đô thị đặc biệt và đầu tàu kinh tế, Thành phố Hồ Chí Minh đã chủ động tìm lời giải cho những điểm nghẽn bằng chính sự đột phá về thể chế. Việc kiên trì đề xuất và được Quốc hội thông qua Nghị quyết 98 về cơ chế, chính sách đặc thù đã trở thành "chìa khóa" mở ra không gian phát triển mới, khơi thông nguồn lực để Thành phố vượt qua mọi khó khăn và hoàn thành, vượt 22/27 chỉ tiêu chủ yếu.
PGS.TS. Nguyễn Quốc Dũng – Nguyên Giám đốc Học viện Chính trị khu vực II kỳ vọng:
“Để TP.HCM cất cánh bay lên trong nhiệm kỳ tới thì một trong những vấn đề đó là phải đánh giá cho được những ưu điểm của TP.HCM mới. TP.HCM mới sau sáp nhập giải quyết được nhiều bất cập trước đây, như không gian phát triển được mở rộng, địa chính trị - địa kinh tế thuận lợi cho sự phát triển.
Điểm thứ hai, đó là TP.HCM trở thành trục tăng trưởng lớn nhất cả nước. Điều hạn chế trước đây là liên kết vùng thì bây giờ sau khi hình thành TP.HCM mới với không gian phát triển mới thì phải giải quyết vấn đề nội thị, như vấn đề quy hoạch không gian giao thông trên ba tầng. Bên cạnh đó, TP.HCM mới cần tận dụng ưu thế về nguồn nhân lực lớn.”
Theo ông Nguyễn Xuân Thành - Giảng viên cao cấp chính sách công Trường Chính sách Công và Quản lý Fulbright (Đại học Fulbright Việt Nam), nếu TP.HCM vẫn giữ được tinh thần của sự cởi mở, chủ động sáng tạo, khuyến khích sản xuất thì sẽ mở được chìa khoá trong giai đoạn phát triển mới:
“Từ thời kỳ Đổi mới đến nay, Thành phố Hồ Chí Minh đã chứng minh được sự bứt phá về tăng trưởng và thành công khi biết chủ động sáng tạo và trân trọng sức mạnh của thị trường. Trong kỷ nguyên thay đổi nhanh chóng, vấn đề cốt lõi là: Làm thế nào để cơ chế, thể chế cho phép thích ứng linh hoạt? Nếu chúng ta dứt khoát loại bỏ tư duy “không quản được thì cấm”, mà thay vào đó là hành động theo tín hiệu thị trường và thích ứng linh hoạt, Thành phố sẽ bước vào một kỷ nguyên phát triển mới.”
Trở lại với câu chuyện năng lực cán bộ trong nhiệm kỳ mới, PGS.TS Nguyễn Quốc Dũng cho rằng, vấn đề cốt lõi của hiện nay đó là nâng cao năng lực cán bộ Đảng viên để đáp ứng nhu cầu của một siêu đô thị - trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước, vươn tầm khu vực.
Cuộc cách mạng tổ chức bộ máy đặt ra nhiều thách thức nhưng cũng nhiều cơ hội:
“Cơ hội đó là trong nhiệm kỳ tới này là nhiệm kỳ tiếp tục sàng lọc cán bộ, không biến cơ quan Nhà nước, cơ quan Đảng trở thành vùng “trú ẩn an toàn” cho cán bộ yếu kém. Đây là dịp để rà soát lại những cán bộ đủ điều kiện, có năng lực thật sự.”
Trong bối cảnh một siêu đô thị với cơ cấu dân cư đa dạng và phức tạp như TP.HCM, những thăng trầm của nhiệm kỳ trước sẽ được rút kinh nghiệm và là bài học, kim chỉ nam cho nhiệm kỳ này, để những bài học không chỉ dừng lại ở chủ trương mà thực sự đi vào chiều sâu.
Điều này đòi hỏi thành phố Hồ Chí Minh phải tập trung vào việc tăng cường mối quan hệ máu thịt giữa Đảng với nhân dân, biến quan điểm “dân là gốc” thành hành động cụ thể. Cần có những cơ chế tham vấn, lắng nghe ý kiến người dân một cách thực chất, đặc biệt trong các quyết sách về quy hoạch và phát triển đô thị bền vững.
Thính giả Nguyên Hoàng (Nghệ An) hỏi: "Xin hỏi tài xế lái xe kinh doanh vận tải có bắt buộc phải nghỉ sau mỗi 4 giờ lái xe liên tục không? Nếu có thì phải nghỉ bao lâu?"
Tàu cao tốc mui kín hoạt động từ nhiều năm nay và đang phổ biến ở các tuyến vận tải ven biển cùng một số tuyến thủy nội địa. Sau vụ tai nạn xảy ra tại đặc khu Phú Quốc, một số ý kiến cho rằng, loại tàu này rất khó thoát thân khi gặp sự cố và công tác cứu hộ gặp khó khăn.
Trận đấu khép lại với tỉ số 2-0 nghiêng về Tây Ban Nha, giúp họ lần đầu vào chung kết World Cup sau 16 năm. Giờ đây, họ sẽ chờ đợi đối thủ là đội thắng ở cặp bán kết giữa Anh và Argentina.
Sáng 15/7, các tác phẩm nghệ thuật công cộng trang trí ga Metro Bến Thành đã chính thức khánh thành, góp phần tạo điểm nhấn văn hoá nghệ thuật văn hoá cho không gian giao thông công cộng hiện đại của TP.HCM. Đây là lần đầu tiên các tác phẩm nghệ thuật công cộng được đưa vào hệ thống các nhà ga Metro của TP.
Một khoản vay 200, 300, thậm chí 400 triệu đồng có thể được tiếp cận thuận tiện hơn ngay trên môi trường số? Từ ngày 15/8 tới, “trần” dư nợ 100 triệu đồng đối với cho vay bằng phương tiện điện tử sẽ được gỡ bỏ. Nhưng khi giới hạn pháp lý không còn, điều gì sẽ quyết định một người được vay bao nhiêu?
Có những buổi sáng, thành phố thức dậy cùng vô vàn tin tức trên màn hình điện thoại. Từ ngày 1/7, một số tờ báo giấy quen thuộc cũng chính thức ngừng xuất bản, khiến những sạp báo trên phố càng thêm thưa vắng.
Một diện mạo mới sắp được mở ra cho khu vực phía Nam TP.HCM khi UBND Thành phố đồng ý chủ trương lập hồ sơ dự án chỉnh trang ao Song Tân và sông Ông Lớn (Quận 7 trước đây) theo phương thức đối tác công tư (PPP).