Sân bay Long Thành và bài toán giao thông trước giờ khai thác

Nếu các tuyến đường huyết mạch tiếp tục trong tình trạng quá tải, hành trình từ TP.HCM đến Long Thành có thể kéo dài hàng giờ đồng hồ, làm gia tăng chi phí logistics, ảnh hưởng trải nghiệm hành khách và sức cạnh tranh của cả vùng.  

Dẫn chứng là tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và Quốc lộ 51 - trục kết nối chính hiện nay, cần sớm hoàn thành việc mở rộng nhằm giảm nguy cơ quá tải ngay khi lượng phương tiện tăng đột biến.

Song song đó, việc đẩy nhanh tiến độ Vành đai 3, Vành đai 4, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu hay các tuyến kết nối trực tiếp vào sân bay Long Thành là yêu cầu cấp bách để phân luồng xe từ nhiều hướng, thay vì dồn áp lực vào một trục duy nhất.

Chuyển trục hàng không về Long Thành: Khoảng cách địa lý không chỉ là con số.

Quan trọng hơn, kết nối sân bay không thể chỉ phụ thuộc vào đường bộ. TP.HCM và các địa phương cần sớm hình thành hệ thống đường sắt đô thị, metro hoặc đường sắt tốc độ cao kết nối trực tiếp với Long Thành để rút ngắn thời gian di chuyển, giảm ùn tắc và tạo lựa chọn ổn định cho hành khách. Đây cũng là xu hướng phổ biến ở các đô thị có sân bay quốc tế quy mô lớn trên thế giới.

Ngoài ra, để hành khách sẵn sàng thích ứng với điểm đến Long Thành, việc đầu tư hạ tầng giao thông thôi là chưa đủ mà cần sớm xây dựng hệ thống trung chuyển hành khách đồng bộ, chuyên nghiệp.

Thay vì để người dân tự xoay xở tìm phương tiện sau khi hạ cánh, cần có các tuyến buýt chất lượng cao, xe trung chuyển liên thông từ sân bay đến trung tâm thành phố, bến xe, nhà ga và những đô thị vệ tinh. Một mạng lưới vận tải công cộng thuận tiện, dễ tiếp cận không chỉ giúp hành khách tiết kiệm thời gian, chi phí mà còn góp phần giảm áp lực lên giao thông đường bộ, hạn chế ùn tắc khi sân bay Long Thành đi vào khai thác với công suất lớn.

Bên cạnh đó, hệ sinh thái dịch vụ đi kèm như taxi, xe công nghệ cũng cần được quản lý chặt chẽ, đặc biệt kiểm soát về giá, nhằm tránh tình trạng “chèo kéo” khách hay thiếu minh bạch cước phí dễ xảy ra khi nhu cầu di chuyển tăng cao.

Có thể thấy, “điểm nghẽn” giữa sân bay Long Thành với trung tâm TP.HCM không nằm ở con số về khoảng cách địa lý, mà ở hành trình trải nghiệm sau khi hạ cánh: từ phương tiện trung chuyển, thời gian di chuyển đến chi phí minh bạch. Để quãng đường từ sân bay Long Thành về TP.HCM là trải nghiệm trọn vẹn, bài toán cốt lõi không chỉ là xây thêm đường mà phải hình thành một mạng lưới kết nối đa tầng, đa phương thức, cùng hệ sinh thái vận tải văn minh, minh bạch.

Không thể phủ nhận những lo ngại về việc chuyển phần lớn chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành có thể tạo áp lực lớn lên hạ tầng giao thông, vốn còn hạn chế và đã quá tải. Tuy nhiên, với sự vào cuộc quyết liệt của các địa phương, hàng loạt dự án trọng điểm đang dần được thúc đẩy triển khai.

Những nỗ lực này kỳ vọng sẽ từng bước hoàn thiện mạng lưới kết nối vùng, rút ngắn khoảng cách di chuyển và tạo nền tảng để sân bay Long Thành trở thành động lực tăng trưởng mới cho TP.HCM và toàn khu vực phía Nam trong tương lai./.