Vì cho rằng việc phân luồng này là vội vàng, không có cơ sở khoa học và cố tình đẩy rủi ro về cho địa phương.
Vậy đâu là các căn cứ khoa học của việc phân luồng này? Công tác đảm bảo ATGT, khắc phục điểm đen và bảo trì tuyến QL1A thời gian qua được thực hiện thế nào? Sau một tuần phân luồng tình hình TTATGT trên cả 2 tuyến này thế nào?
Xung quanh các vấn đề này, PV VOV Giao thông đã có cuộc đối thoại với đại diện Cục Đường bộ VN và Chủ đầu tư dự án Cam Lộ - La Sơn.
Trước hết là cuộc trao đổi với ông Lê Hồng Điệp - Trưởng phòng Quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông (Cục Đường bộ VN).
PV: Ông cho biết đâu là cơ sở khoa học của việc phân luồng trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn và QL1?
Ông Lê Hồng Điệp: Trước hết dựa trên cơ sở tính toán của tư vấn, lưu lượng thông xe của QL1 được 31 nghìn xe tiêu chuẩn nhưng hiện nay mới đạt 26 nghìn xe, trong khi lưu lượng thực tế lưu thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn đạt gần 10 nghìn xe tiêu chuẩn, nhưng theo thiết kế lưu lượng thông qua được chỉ ở mức 9.200 xe tiêu chuẩn.
Như vậy Cam Lộ - La Sơn đã qúa tải, trên cơ sở từng loại xe, tuyến Cam Lộ - La Sơn có thể san sẻ sang QL1 khoảng 3 nghìn xe, lúc này Cam Lộ - La Sơn còn khoảng hơn 6 nghìn xe quy đổi và QL1 sẽ lên 29 nghìn xe (chưa mãn tải).
Dự kiến tới đây các ngày lễ 30/4-1/5 số lượng xe những ngày này cũng sẽ cao hơn. Và tới đây sẽ mở rộng, nâng cấp tuyến Cam Lộ - La Sơn, có xe thi công đi trên tuyến cũng sẽ ảnh hưởng đến đi đường… Nhìn xa như vậy nên Cục Đường bộ VN đã tổ chức hội thảo và lấy ý kiến, trong 8 cơ quan có 6 cơ quan đồng ý với việc phân luồng này.
Về ý kiến của Đoàn ĐBQH Quảng Trị chúng tôi sẽ tiếp tục nghiên cứu, theo dõi để có sự đồng thuận cao trong cả hệ thống chính trị và nhân dân, tôi khẳng định không vì mục đích gì khác ngoài đảm bảo TTATGT là lợi ích chung của toàn dân.
PV: Trong văn bản gửi Bộ GTVT, Đoàn ĐBQH tỉnh Quảng Trị cho rằng việc phân luồng này đang cố tình đẩy rủi ro về cho địa phương với lý do QL1A đã xuống cấp. Vậy công tác bảo trì duy tu tuyến QL1A được thực hiện thế nào?
Ông Lê Hồng Điệp: QL1 đi qua địa phận tỉnh Quảng Trị có rất nhiều đoạn được thực hiện BOT, một số đoạn do nhà nước quản lý, thời gian qua và kế hoạch bảo trì hàng năm tất cả đều được Khu quản lý đường bộ II và các công ty BOT tiến hành duy tu, bảo trì đầy đủ.
Cụ thể, đảm bảo mặt đường êm thuận; sơn kẻ đường đầy đủ; lề đường, rãnh thoát nước đảm bảo tốt; các điểm đường cong và có nguy cơ về TNGT chúng tôi đều căn cứ vào Thông tư 26 rà soát và xử lý các điểm đen, điểm tiềm ẩn mất ATGT.
Tôi khẳng định đến nay, kể cả địa phương và các ngành chức năng, lực lượng chỉ huy điều hành giao thông chưa phát hiện thêm điểm đen nào, còn điểm tiềm ẩn có thể có nhưng chúng tôi vẫn thường xuyên xử lý.
Ngay cả việc thực hiện Chỉ thị 31 của TTCP ngành đường bộ đã khảo sát trên toàn bộ hệ thống QL có tới 3.900 cồng trường học đấu nối vào QL, trong nguồn vốn duy tu sửa chữa đã tiến hành khắc phục bước 1 cho 3.290 trường học.
Và mới đây đã có quyết định cho phép đầu tư, sửa chữa mấy chục trường học cho riêng Quảng Trị rồi. Chúng tôi khẳng định sẽ tiếp tục quan tâm sâu hơn nữa, nhất là khi phân luồng xe tải từ 6 trục trở lên sang QL1, chúng tôi sẽ tăng cường kiểm tra để duy tu vì đây là những đoàn xe tải nặng; tăng cường hệ thống biển báo, tăng cường lực lượng tuần đường, trực chốt, hướng dẫn phân luồng sang QL1, đường HCM nhánh Tây…
PV: Xin cảm ơn ông!
Nối tiếp là cuộc trao đổi giữa PV VOV Giao thông với ông Lê Văn Sáu - Phó Giám đốc Ban QLDA Hồ Chí Minh – Chủ đầu tư dự án cao tốc Cam Lộ - La Sơn.
PV: Xin ông cho biết tình hình TTATGT trên cao tốc này sau 1 tuần phân luồng?
Ông Lê Văn Sáu: Sau 1 tuần thực hiện QĐ của Cục Đường bộ VN về công tác phân luồng đến nay chưa xảy ra vụ TNGT nào gây chết người trên cả 2 tuyến, bước đầu cho thấy việc phân luồng này là khả quan và phù hợp với thực tế hiện nay.
Sau khi có ý kiến của các cơ quan liên ngành kiến nghị chủ đầu tư khắc phục, bổ sung hệ thống ATGT như: đinh phản quang, tiêu mềm, tiêu phản quang và 1 số biển báo nhằm mục tiêu cảnh báo từ sớm, từ xa đối với người điều khiển phương tiện, đến nay chúng tôi đã thực hiện cơ bản xong.
PV: Việc phân luồng hiện nay ngoài việc giảm tải cho cao tốc Cam Lộ - La Sơn nó còn có ý nghĩa như thế nào khi tiếp tục triển khai đầu tư mở rộng đoạn tuyến này theo chỉ đạo khẩn của Chính phủ?
Ông Lê Văn Sáu: Việc điều tiết hiện nay và sắp tới khi mà triển khai dự án mở rộng Cam Lộ - La Sơn thì chắc chắn sẽ phải điều tiết một lượng phương tiện lớn hơn về QL1. Bởi vì khi triển khai thi công, lưu lượng tham gia giao thông như hiện nay sẽ ảnh hưởng đến tiến độ và sự an toàn cho người và phương tiện tham gia lưu thông.
Tôi rất mong 2 tỉnh Quảng Trị và Thừa Thiên Huế chia sẻ với Bộ GTVT trong việc điều tiết giao thông như vừa qua và sắp tới nếu có phải tiếp tục điều tiết các loại phương tiện khác cũng mong các địa phương chia sẻ để dự án sớm hoàn thành việc đầu tư mở rộng, khi đã được đầu tư mở rộng thì sẽ chia sẻ lưu lượng rất nhiều cho QL1, nguy cơ TNGT trên cả 2 tuyến sẽ kéo giảm rất nhiều.
PV: Xin cảm ơn ông!
Cũng theo ông Lê Văn Sáu sở dĩ vừa qua cao tốc Cam Lộ - La Sơn chớm quá tải là bởi tuyến này có chiều dài gần 100km nhưng chưa thu phí, trong khi đó trên QL1 đang tiến hành thu phí. Vì vậy một lượng lớn phương tiện đổ dồn về đây để né thu phí và rút ngắn thời gian di chuyển.
Thời gian gần đây, một số dư luận truyền tai nhau “mẹo” thuê bằng lái để đối phó phạt nguội, nhất là với những lỗi vi phạm Luật Giao thông đường bộ đến mức bị tước giấy phép lái xe. Vậy, có những lổ hổng nào dẫn tới tình trạng này và cần bịt những lổ hổng này thế nào?
Phát triển bền vững, phát triển kinh tế tuần hoàn là một xu hướng phát triển tất yếu của nhiều quốc gia trên thế giới nhưng đòi hỏi phài có các dự án xanh và cần các nguồn tín dụng xanh.
Sở Giao dịch Hàng hóa Việt Nam (MXV) cho biết, kết thúc tuần giao dịch 22–28/4, thị trường hàng hoá ghi nhận nhiều mặt hàng có mức độ biến động lớn. Mặc dù xu hướng giá có phần trái chiều, nhưng lực mua áp đảo hơn đã kéo chỉ số MXV-Index tăng 0,22% lên 2.334 điểm, đạt mức cao nhất trong 9 tháng qua.
Bộ NN&PTNT đang lấy ý kiến góp ý với dự thảo Nghị định quy định cơ chế, chính sách hỗ trợ phòng, chống dịch bệnh động vật. Trong đó, ban soạn thảo đã đề xuất nội dung, điều kiện và mức hỗ trợ cho cơ sở sản xuất, doanh nghiệp cũng như người tham gia phòng, chống dịch bệnh.
Năm 2024, bên cạnh mục tiêu đón 18 triệu khách quốc tế, ngành du lịch cũng kỳ vọng phục vụ 110 triệu khách nội địa. Tuy nhiên, giá vé máy bay tăng cao đang là rào cản lớn, bởi chi phí di chuyển bằng đường hàng không có thể chiếm tới 50% giá tour.
những năm gần đây, nông nghiệp ĐBSCL đã có những bước phát triển vượt bậc, ghi nhận được sản lượng lúa, trái cây tăng cao, chất lượng vượt trội hơn. Có được thành quả đó một phần nhờ vào việc nông dân đã mạnh dạn đầu tư hơn vào máy móc công nghệ...
Ngành hàng không toàn cầu từ vài tháng trở lại đây đã lâm vào tình trạng không chỉ thiếu hụt về nhân lực, mà cả về máy bay. Điều này khiến giá thuê máy bay tăng lên nhanh chóng, trong khi nhiều hãng bắt đầu tính tới phương án sử dụng những chiếc máy bay cũ hơn, vốn bị bỏ lại trong thời kì COVID-19.
